خانه
دپوی 16 هزار خودرو و تولید 2 هزار خودروی ناقص؛ بازگشت به شیوه های قدیمی؛ ...
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
دپوی خودروهای ناقص شگرد افزایش قیمت خودرو
خودرو اعلام کرده بالغ بر دوهزار دستگاه از محصولات تولیدی اش در نیمه نخست امسال، تجاری نشده اند که دلیل آن کسری قطعات است. این خودروها درواقع به دلیل کمبود قطعات ناقص هستند و امکان عرضه آنها به بازار تا زمان تکمیل قطعات نیست. تعداد خودروهای تجاری نشده در انتهای مرداد، بالای شش هزار دستگاه بوده اما در انتهای شهریور به دو هزار و 65 دستگاه رسیده که نشان دهنده کاهش این خودروهاست.
واردات قطعه 6.5 برابر خودرو
صنعت، معدن و تجارت، واردات خودرو را راهبرد کلیدی وزارت صمت در تنظیم بازار دانسته و اظهار امیدواری کرده بود که در سال 1403 شاهد شکسته شدن رکورد تولید و واردات خودرو در کشور و نیز بهبود محسوس کیفیت خودروها باشیم. اما گویا این راهبرد کلیدی وزارت صمت سهمی بیش از 10درصد از ارز تخصیصی به حوزه خودرو ندارد. خارج از دنیای رسانه و مصاحبه، به نظر می رسد آنچه در عمل همچنان به عنوان راهبرد کلیدی
سهم 0.45 درصدی R&D از درآمد خودروسازان بزرگ کشور
توانند جایگاه بالایی داشته باشند، زیرا قطعه سازان بر اساس آنچه خودروسازان اعلام می کنند و فرمول هایی که شرکت های خودروساز در اختیار زنجیره تامین قرار می دهند قطعات را تولید و تامین می کنند. در این شرایط واحدی به نام تحقیق وتوسعه نمی تواند کارکرد واقعی داشته باشد. این در حالی است که در صنعت خودرو جهان، هم زمان با طراحی پلت فرم، زنجیره تامین همراه با خودروساز، قطعات را براساس مشخصاتی که
واردات و تاثیرات غیرقابل لمس آن
به تعداد بالا را هم ندارند، ترجیح می دهند هر روز از یک مدل جدید رونمایی کنند که از قضا قرار است از هر دستگاه آن به تعداد محدود وارد کشور شود. همین موضوع باعث می شود تامین قطعات و ارائه خدمات پس از فروش به این خودروها با چالش مواجه شود و آینده روشنی را برای خریدارانشان نتوان تصور کرد. آن هم در شرایطی که تولیدکنندگان و مونتاژکاران نیز برنامه مدونی برای واردات و تامین قطعات مصرفی و یدکی
توقف 35 هزار خودرو در پارکینگ ایران خودرو
روز های اخیر اخبار و گزارش های متعددی در فضای رسانه ای کشور مطرح شده مبنی بر اینکه پارکینگ خودروسازان مجدداً به مانند سابق در حال پرشدن از خودرو هایی است که به نوعی ناقص محسوب می شوند. در حال حاضر مشخص نیست که آیا این امر عمدی بوده یا اینکه ریشه در مسائل و مشکلاتی دارد که بعضاً خود را در قالب کسری قطعات نشان می دهد. احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران، در گفتگو با بازارنیوز ضمن
تویوتاهای مونتاژ چین مشکل شناسایی دارند| واردات از چین به عنوان خودرو دست دوم
د. به تازگی تویوتا کمری توسط شرکت نگین تندیس الماس به بازار ایران معرفی شد، همزمان با این مساله برخی از کارشناسان اعلام کردند که قطعات این خودروها متفاوت است. از همین رو دانیال میلانی کارشناس صنعت خودرو به بازار گفت؛ اگر شماره شناسایی یا همان وی آی ان خودروهای چینی با لوگو تویوتا را در سایت این خودروساز ژاپنی سرچ کنید، شرکت تویوتا آن را شناسایی نمی کند. این مساله بیانگر آن اس
مدل های جدید وارداتی چه زمانی وارد بازار می شوند؟
از طرفی برخی معتقدند به دلیل عدم عرضه مناسب خودروهای داخلی به بازار باید منتظر انباشت تقاضا در این بخش از بازار بود. به نظر می رسد خودروسازان مجددا به تولید خودروهای ناقص روی آورده اند. طی روزهای گذشته اخبار و تصاویری در رابطه با انباشت خودرو توسط شرکت های خودروسازی در فضای مجازی و برخی رسانه ها منتشر شد؛ اخباری که نشان می داد اگرچه خودروسازان بی وقفه در حال تولید هستند، اما میزان عرضه
پشت پرده سوددهی یک صنعت زیانده
موفقیت فاصله خواهد گرفت و به رسالت اصلی یعنی خودروسازی بازمی گردد. سخن پایانی بنابراین گزارش، زیان انباشته بیش از 270 هزار میلیارد تومان، به وضوح نشان می دهد که مشکلات بنیادی در صنعت خودرو کشور وجود دارد که ناشی از سرکوب قیمت ها، سوءمدیریت و تحریم هاست و به نظر می رسد ادعای برخی از ذی نفعان مبنی بر سوددهی خودروسازان، تلاشی برای جلوگیری از خصوصی سازی و خروج دولت از مدیریت این
تضعیف تحقیق و توسعه در نبود سیاست های مالی و حمایتی
محصولات انجامیده، بلکه به بحران نقدینگی و عدم توانایی خودروسازان برای سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه نیز منجر شده است. امینی همچنین از تلاش های خودروسازان برای ورود به عرصه تولید خودروهای الکتریکی و هیبرید می گوید و چالش های مرتبط با آن را مورد بررسی قرار می دهد. او در ادامه به تحلیل وضعیت واردات قطعات و چالش های مالی موجود در صنعت قطعه می پردازد و بر لزوم ایجاد سیاست های حمایتی از سوی
قیمت محصولات خودروسازان در کارخانه با چه سرعتی حرکت می کند؟
به گزارش اکوایران، گزارش عملکرد ماهانه خودروسازان از سال 95 نشان می دهد که قیمت کارخانه ای محصولات سه خودروساز کشور، به طور متوسط 26 میلیون تومان بوده است. ایران خودرو در پنج ماهه طی شده از سال جاری محصولات خودش رو به طور متوسط با قیمت 428 میلیون تومانی از درب کارخانه خارج کرده و سایپا و پارس خودرو هم محصولاتشان را حدودا با قیمت 290 میلیون تومانی به فروش رسانده اند. علاوه بر آن، طرح فروش شهریور
توافق صادرکنندگان پسته و خودروسازان برای رفع تعهد ارزی
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ، محمدامین حاج کاظمیان، عضو اتحادیه خشکبار ایران، در مصاحبه اختصاصی با خبرنگار گروه تجارت خارجی گفت: بر اساس دستورالعمل جدید، خودروساز می تواند از محل صادرات پسته نسبت به واردات خودرو و قطعات آن اقدام کند، این موجب شده خودروساز به حوزه صادرات خشکبار ورود کند، که باعث شده هم کیفیت کالای صادراتی زیر سوال برود و هم با توجه به سود بسیار بالایی که واردات خودرو و قطعاتش
چرخ زنی خودروسازان در دام زیان
به گزارش پایگاه خبری حامیان ولایت ، به نقل از اقتصاد 24 ، صنعت خودروسازی ایران با شصت سال قدمت، حال تکه ای مهم از اقتصاد کشور شده و سهم آن از تولید ناخالص داخلی (GDP) در حدود چهار درصد و همچنین ارزش افزوده آن از کل بخش صنعت داخلی در حدود بیست درصد است. با این حال، خودروسازی اکنون، به صنعتی عریض و طویل و پول خوار بدل شده که با نوازش های حاکمیتی همچون کودکی لوس و تن پرور پرورش پیدا کرده است، صنعت
بار مالی صنعت خودرو بر دوش قطعه سازان افتاده است
. تحولات اخیر در صنعت خودرو چین و تصمیمات دولت این کشور می تواند تاثیرات مهمی بر قطعه سازی ایران داشته باشد. عدم انتقال فناوری تولید و بومی سازی قطعات خودروهای چینی چه تبعاتی را برای صنعت قطعه و خودروسازان خصوصی به دنبال دارد؟ عدم انتقال فناوری ازسوی دولت چین به خودروسازان آن کشور تاکید شده و ایران در این خصوص مستثنا نیست. با عدم انتقال دانش فنی از خودروسازان چینی به کشورها
ضرورت مدیریت واردات و مونتاژ خودرو
/> در دو سه سال اخیر به دلیل مطالبه جامعه و عدم توانایی خودروسازان داخلی برای برآورده کردن نیازهای خودرویی مردم ، واردات خودرو به صورت قطره چکانی آزاد شد. همچنین برخی خودروسازان بخش خصوصی اقدام به مونتاژ محدود برخی برندهای چینی کرده اند. موضوعی که باعث نگرانی است و دست اندرکاران عرصه مونتاژ و واردات باید مدنظر داشته باشند ، این است که تنوع بیش از حد و واردات خودروهای بسیار گوناگون از برندهای بعضاً
بانک ها؛ متهم اصلی خارج نشدن خودروهای فرسوده
فرسوده تا پایان این برنامه که امسال سال پایانی برنامه چهارم محسوب می شود، حدود دو میلیون خودرو فرسوده از رده خارج شوداما متأسفانه آمارهای این بخش نشان می دهد از ابتدای اجرای این طرح تاکنون تنها 600 هزار دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شده است. به نظر می رسد در روند اجرای این طرح بین دستگاه های ذی ربط ازجمله ستاد حمل ونقل و مدیریت مصرف سوخت، خودروسازان، بانک ها، مراکز اسقاط و گمرک ناهماهنگی هایی وجود
قیمت بازار محصولات سایپا در محدودترین دامنه نوسان
در هفته های اخیر، هر بار که بازار ارز دچار تلاطم شده، بازار خودرو نیز دومینووار پس لرزه هایی را تجربه کرده است. افت وخیز قیمت ها در بازار خودرو طی این ایام در برخی محصولات داخلی، مونتاژی و وارداتی بسیار بیشتر بوده است. اما درمقابل گروهی از خودروها کمترین دامنه نوسانات را نسبت به امواج سنگین بازار داشته اند. این خودروها عمدتا از محصولات گروه خودروسازی سایپا بوده اند. اما چرا نرخ خودروهای نارنجی
بازگشت خودروهای ناقص
تولیدی اش در نیمه نخست امسال، تجاری نشده اند که دلیل آن کسری قطعات است. این خودروها درواقع به دلیل کمبود قطعات، ناقص هستند و امکان عرضه آنها به بازار تا زمان تکمیل قطعات نیست. تعداد خودروهای تجاری نشده در انتهای مرداد، بالای شش هزار دستگاه بوده اما در انتهای شهریور به دو هزار و 65دستگاه رسیده که نشان از روند نزولی این خودروها دارد. به هر حال، هرچند توقف شماره گذاری در دپوی
توپ قطعات معیوب در زمین قطعه سازان!
تا 40 ساله در آستانه تعطیلی، فروش واحد تولیدی یا تغییر کسب وکار قرار داده است. سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو کشور معتقد است چنانچه خودروساز به وظایف خود در پرداخت به موقع مطالبات سازندگان و به روزآوری قیمت ها عمل کند، موضوع تیراژ تولید خودرو به راحتی قابل جبران است. فرهاد به نیا در گفت وگو با پرشین خودرو گفت: متاسفانه خودروسازان نه تنها مطالبات قطعه سازان را به موقع
میزان ارزبری قطعات خودرو چقدر است؟
صنعت خودروی ایران حضور داشت، قطعه سازان داخلی وارد زنجیره تامین قطعه این خودروساز بزرگ جهانی شده بودند. آخرین عاملی که در این مورد می تواند موثر باشد، هزینه بالای انتقال فناوری در شرایط تحریمی است. در واقع بعد از شروع تحریم های بین المللی ثانویه، صنعت خودرو در تیررس این تحریم ها قرار گرفت که باعث شد انتقال تکنولوژی در این حوزه به ایران به فرآیند پیچیده تر و پرهزینه تری تبدیل شود.البته
مثلث افت تولید خودرو
وزارت صمت عقب مانده اند. بنابر آمار منتشره در کدال، سه خودروساز بزرگ و دولتی کشور شامل ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، طی نیمه نخست امسال 426هزار و 357دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده اند. در مقایسه با مدت مشابه پارسال با تیراژ 461هزار و 155دستگاهی، تولید محصولات سواری خودروسازان وابسته به دولت حدود 35هزار دستگاه، معادل بیش از هشت درصد، افت کرده است. روند تولید خودرو در
انتقال تکنولوژی خودروهای برقی به ایران؛ مبهم تر از همیشه
کشور در زمینه تولید خودروهای پاک به خصوص برقی، انتقال دانش فنی این نوع خودروها نیز با سرعت بیش تری به کشور صورت بگیرد. در این میان به نظر می رسد پیرو دستور جدید دولت این کشور، فعلاً نباید به موضوع امید چندانی داشت. بنا بر گزاره های منتشرشده، دولت چین طی دستور قاطعانه به خودروسازان خود خواستار عدم انتقال دانش فناوری های پیشرفته به خودروهای برقی به کشورهای دیگر شده است. براساس این دستور
پشت پرده زیان شرکت های خودروسازی چیست؟
گفت تولید خودرو زیان ده است. علاوه بر این واردات خودرو تاکنون به میزانی نبوده که بتواند حد قابل توجهی از زیان خودروسازان را پوشش دهد. مسیر دومی که برای نیل به سوددهی از طرف مدیران خودروساز مطرح می شود، استفاده از فرصت فروش بعد از تعطیلی سامانه یکپارچه فروش خودرو است. در واقع دولت در سامانه یکپارچه محدودیت های زیادی برای خودروسازان در نظر گرفته بود و حتی برای آن ها تعیین تکلیف می کرد که
ویراژ خودروهای چینی بدون قطعه یدکی در خیابان ها
سر واردات قطعات یدکی و از سویی تقویت تولیدکنندگان داخلی، مثل همیشه فشار را بر مردم بیشتر کرده و به نظر نمی رسد هزینه تراشی های صنعت خودرو برای مردم پایان داشته باشد. صنعت خودرو اگر نتواند سود مدنظر خود را از طریق فروش خودرو ها به دست آورد، به یقین چند برابر آن را از عرضه قطعات یدکی به دست خواهد آورد؛ اما همین قطعات هم در بازار نیست و دست مردم در پوست گردو مانده است.
علت کاهش تولید خودرو مشخص شد
آمار عملکرد خودروسازان بزرگ طی شش ماهه نخست امسال نشان می دهد که ایران خودرو و سایپا (و پارس خودرو به عنوان زیرمجموعه سایپا) در مجموع 461 هزار و 122 دستگاه خودرو تولید کرده اند که نسبت به 488 هزار و 157 دستگاه تولیدی در مدت مشابه سال گذشته، 27 هزار و 35 دستگاه کمتر است. ایران خودرو در شش ماهه امسال در مجموع 241 هزار و 957 دستگاه خودرو تولید کرده که نسبت به 258 هزار و 578 دستگاه تولیدی
خودروهای متوقف در پارکینگ در انتظار مجوز شماره گذاری است
تمامی خودروها شماره گذاری و وارد بازار خواهند شد. ظرفیت پارکینگ ایران خودرو که تصویر هوایی از آن در رسانه های اجتماعی منتشر شده حدود 12 هزار دستگاه است که برابر با تولید یک هفته این خودروساز است و با شماره گذاری، حمل آن ها به نمایندگی های مقصد صورت خواهد گرفت. همچنین تاکید می شود، از حدود دو سال اخیر و پس از الزام فروش خودروها در سامانه یکپارچه، تمامی محصولات ایران خودرو براساس
سردار رادان خودروسازان را آچمز کرد
سردار رادان: به مدیران شرکت های خودروساز داخلی پیشنهاد می دهم خودشان و خانواده هایشان از پایین ترین مدل خودرویی که تولید می کنند استفاده کنند تا مشخص شود ضریب اعتماد و ایمنی خودروها چقدر است.
امسال اصلا سراغ خرید این خودروها نروید!
! به احتمال زیاد خودروهای بیشمار دیگری هستند که ممکن است تا پایان سال 2024 به این لیست اضافه شوند. انطور که از این آمار بر میاید خودروسازان بزرگ برای بازاریابی محصولاتشان دچار مشکل شده اند و در چنین شرایطی عقل حکم می کند که برای بقا به دنبال بازار های بکر و دست نخورده ای همچون بازار ایران بروند.آیا به نظر شما روزی می رسد که این برندها به صورت آزاد و قانونی در بازار خودروی ایران حضور یابند به طوری که بتوان با قیمت معقول خودروی با کیفیت خرید؟ این آرزوی دیرینه همه مردم ایران است. نظر شما درباره این افت فروش خودروهای معروف چیست؟ ...
