خانه
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
10 هزار میلیارد ریال برای اجرای راه آهن ارومیه – مراغه هزینه شده است
به گزارش ندای موج از ارومیه به نقل از ایرنا خیرالله خادمی روز شنبه در حاشیه بازدید از ایستگاه های قطار ارومیه و نقده افزود: این طرح نیازمند 185 کیلومتر ریل گذاری بوده که از این میزان تاکنون حدود 110 کیلومتر انجام شده است. وی اضافه کرد: برای ارتباط شبکه ریلی مهاباد به ارومیه باید 98 کیلومتر ریل گذاری صورت گیرد که تاکنون 23 کیلومتر آن تا شهرستان نقده ریل گذاری شده و 75 کیلومتر آن نیز در دست ...
پراید همچنان در جایگاه اول خودروهای سرقتی
گشت همزمان به طور روزانه تلاش کرد تا نظم و امنیت مردم را پایدار کند. کاهش 10درصدی جانباختگان تصادفات در سرصحنه معاون اجتماعی ناجا با تاکید بر اینکه در حوزه راهور شاهد کاهش 10 درصدی جانباختگان تصادفات در سرصحنه بوده ایم، گفت: البته در نظر داشته باشیم که حدود 2 میلیون خودروی جدید در سال 95 به ناوگان خودرویی اضافه شده و حدود یک میلیون و 800 هزار گواهینامه جدید صادر شده است. ...
اتصال ارومیه به شبکه ریلی کشور / ریل گذاری خط آهن نقده - ارومیه آغاز شد
گذاری دیگر در این مسیر از کیلومتر 55 آغاز شد و تا دو هفته دیگرعملیات ریل گذاری در این خط آهن از طرف ارومیه نیز آغاز می شود تا با اتمام این عملیات، شاهد تردد قطار و اتصال ارومیه به شبکه ریلی کشور باشیم. معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: هزینه احداث خط آهن تبریز- مهاباد - ارومیه 4 هزار میلیارد ریال است که 2 هزار میلیارد ریال آن به ساخت ابنیه روسازی مسیر و سایر خدمات محور هزینه می شود و هم اکنون ...
10 هزار میلیارد ریال اعتبار برای اجرای راه آهن ارومیه - مراغه هزینه شده است
انجام می شود. وی ادامه داد: ایستگاه نقده از پیشرفت 95 درصدی و ایستگاه ارومیه از پیشرفت 80 درصدی برخوردار است و در نظر داریم تا پایان فصل بهار شهرستان ارومیه را به شبکه ریلی کشور وصل کنیم. معاون وزیر و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنایی حمل و نقل کشور گفت: با تدبیر دولت یازدهم و سازمان برنامه و بودجه توانسته ایم منابع اعتباری را برای این طرح تهیه کنیم و هیچ محدودیتی در این خصوص نداریم ...
آیا دیدارهای روسای جمهور ایران و روسیه استراتژیک است؟
.... دیدار اول: مدودوف اولین دیدار حسن روحانی پس از ورود به مسکو، ملاقات با "دمیتری مدودوف" نخست وزیر فدراسیون روسیه بود؛ دیداری که طی آن رئیس دولت یازدهم در ایران ابراز امیدواری کرد تا در سفرش شاهد تحول جدیدی در روند توسعه همکاری های مشترک در حوزه های سیاسی، اقتصادی، فرهنگی و مسائل بین المللی باشیم. از سوی دیگر مدودوف نیز تاکید کرد که فضای خوبی در روابط حسنه میان دو کشور حاکم ...
آغاز همکاری راه آهن و اسنپ
بسیاری از مسافران از قطارهای بین شهری برای مسافرت های بین شهری خود استفاده می کنند؛ بر همین اساس شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران و اسنپ، اولین و بزرگ ترین سرویس آنلاین درخواست خودرو در کشور، با هدف تسهیل حمل و نقل مسافران ریلی در شهر تهران همکاری خود را با یکدیگر آغاز کردند. به گزارش سرویس بازار ایسنا، روابط عمومی اسنپ اعلام کرد: در طی این طرح مسافران رجا با خرید بلیت قطار، کد تخفیف اسنپ دریافت می کنند. بدین ترتیب مسافران می توانند با استفاده از کد تخفیف دریافتی، در تهران یا کرج به مقصد و یا از مبدا راه آهن تهران سفری ارزان تر را تجربه کنند. انتهای پیام ...
دستگیری یکی از سرشبکه های تولید شیشه در فرودگاه امام/ کاهش 13 درصدی جرائم جنایی در نوروز 96
پیوسته است. وی با اعلام اینکه بخش اعظمی از تصادفات در نیمه دوم روز رخ داده است، خاطرنشان کرد: بخش اعظم تصادفات در نیمه دوم روز یعنی در بین ساعات 16 تا 20 رخ د اده است. در بین تصادفات جاده ای بیشترین حوادث متعلق به خودروی سواری و کمترین آنها مربوط به ناوگان حمل و نقل عمومی بوده است. منتظر المهدی متذکر شد: در ایام نوروز شاهد کاهش 7 درصدی سرقت های خودرو ، 9 درصدی سرقت موتورسیکلت و ...
انقلاب اسلامی و امام خمینی(ره)، گمشده ایدئولوژی شهید صیاد شیرازی
تحولات انقلابی جامعه و رهنمودهای امام خمینی(ره) به تاثیر شگرف وحدت در میان نیروهای نظامی و مردمی پی برده بود با ایجاد قرارگاه عملیاتی مشترکی از نیروهای مردمی و ارتشی به انجام عملیات سرنوشت ساز علیه ضد انقلاب مبادرت ورزید و نهایتا به استقرار حاکمیت و اقتدار نظام جمهوری اسلامی بر شهرها و مناطق آشوب زده و گشودن راه های مواصلاتی در غزب کشور توفیق یافت به طوری که در آن زمان محاصره پادگان سنندج شکست و در ...
پراید صدر نشین خودروهای سرقتی/دستگیری سرشبکه توزیع شیشه در فرودگاه
شخصی و کمترین آن مرتبط با ناوگان حمل ونقل بوده است. کاهش 5 درصدی سرقتهای مهم/ افزایش 3 درصدی سرقتهای خرد وی با بیان اینکه در حوزه پلیس آگاهی نیز شاهد کاهش 5 درصدی سرقت های مهم بوده ایم، گفت: همچنین شاهد کاهش 7 درصدی سرقت های خودرو، 9 درصدی موتورسیکلت و 18 درصدی سرقت مغازه ها بوده ایم که خوشبختانه در این میان سرقت از طلافروشی ها به صفر رسیده و جرایم جنایی نیز 13 درصد کاهش را ...
2 طرح شرکت عقاب افشان سمنان با حضور وزیر صنعت و معدن افتتاح و آغاز شد
امیری معاون امور مجلس ریاست جمهوری، سید امیرمحسن ضیایی رئیس جمعیت هلال احمر کشور و چندین معاون وزیر در این سفر رئیس جمهوری را همراهی می کنند. افتتاح طرح بهسازی توسعه عوامل پروازی فرودگاه سمنان، راه اصلی گرمسار- چنداب، طرح قطار محلی تهران- ورامین- گرمسار، افتتاح تقاطع غیرهمسطح درجزین، بهسازی محور شاهرود- گرگان، افتتاح چند باب پل و مجتمع خدماتی رفاهی بین راهی از طرح های افتتاحی وزارت راه و ...
انتقاد قاضی پور از از وضعیت جاده های منتهی به ارومیه
تولید داخل و همچنین راه اندازی تراموا شهری با هدف کاهش ترافیک و جابه جایی مسافران شهری در کمترین زمان ممکن مطابق با استاندارهای روز دنیا تاکید کرد. نماینده مردم ارومیه افزود: مشارکت و همدلی استانداری آذربایجان غربی ، راه وشهرسازی و نمایندگان مجلس شورای اسلامی برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی ارومیه با اخذ وام های بلاعوض برای شهرداری، با توجه به اینکه شهر ارومیه از معضل آلودگی رنج می برد، از ...
پایانه متروی کلاهدوز فردا افتتاح می شود/ ساخت کاملترین مجموعه تعمیر مترو در خط 4
مجموعه های پایانه ای مترو در کشور یاد کرد و افزود این پایانه 16 هکتار مساحت دارد که در آن یک فضای مسقف به وسعت 20 هزار متر مربع ساخته شده است که قابلیت نگهداری 20 رام قطار مترو فراهم شده است. مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تصریح کرد: در حال حاضر 5/8 کیلومتر ریل گذاری در این پایانه انجام شده و 23 سوزن در طول این مسیرجانمایی و نصب شده است ضمن آنکه برج مراقبت ، پست برق و ...
مسیر تبریز- تهران 110 کیلومتر کوتاه می شود
تهران- تبریز به 600 کیلومتر کاهش می یابد و امیدواریم این ریل گذاری برای مردم تبریز و مسافرانی که در این منطقه تردد داردند مطلوب واقع شود. وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه طول ریل گذاری 205 کیلومتر است گفت: ما این محور را در سه فاز اجرا می کنیم، فاز یک که از میانه به بستان آباد است خوشبختانه عملیات زیرسازی آن انجام شده و همچنین ریل گذاری نیز در حال انچام است. وی ادامه داد ...
ایمن سازی ساختمان ها را باید جدی بگیریم/ آگاه سازی مردم نسبت به خطرات ضرورت دارد
عصر ایران؛ یوسف ناصری – پلاسکو را فراموش نکنیم. این شعاری است که هیات ویژه گزارش ملی بررسی حادثه پلاسکو برای گزارش و بیانیه اولیه خود انتخاب کرده است. رئیس این هیات ویژه، در جلسه که با حضور حسن روحانی رئیس جمهور برگزار شد گزارش اولیه از حادثه تاثر برانگیز آتش سوزی و فروریختن اولین ... عصر ایران؛ یوسف ناصری – پلاسکو را فراموش نکنیم. این شعاری است که هیات ویژه گزارش ملی بررسی حادثه پلاسکو برای گزارش و بیانیه اولیه خود انتخاب کرده است. رئیس این هیات ویژه، در جلسه که با حضور حسن روحانی رئیس جمهور برگزار شد گزارش اولیه از حادثه تاثر برانگیز آتش سوزی و فروریختن اولین ساختمان بلندمرتبه ایران را در چهارشنبه هفته گذشته مطرح کرد. برج 17 طبقه ساختمان پلاسکو در سال 1341 ساخته و افتتاح شد. این ساختمان، بلندترین ساختمان ایران در زمان تاسیس و با اسکلت فلزی بود. برج ساختمان پلاسکو بعد از ساعت ها آتش سوزی در روز پنج شنبه 30 دی 1395 فروریخت و 16 آتش نشان نیز جان خود را از دست دادند. در گفت و گوی عصر ایران با دکتر علی نوذرپور معاون سابق سازمان شهرداری ها و دهیاری های وزارت کشور که مدتی نیز رئیس کمیته مسکن و شهرسازی دبیرخانه مجمع تشخیص مصلحت نظام بوده است، مباحث کلیدی بیانیه هیات ویژه بررسی حادثه پلاسکو و نکات مطرح شده در جلسه هیات ویژه به بحث گذاشته شد. متن کامل این گفت و گو را می خوانید. *** *جلسه هیات ویژه گزارش ملی بررسی حادثه پلاسکو روز چهارشنبه هفته قبل با حضور رئیس جمهور برگزار شد. در این جلسه آقای دکتر محمدتقی احمدی رئیس این هیات بیانیه ای را قرائت کرده و نکاتی را مطرح کرده اند. آیا شما صحبت های مطرح شده را مطالعه کرده اید؟ -گزارشی که هیات تحقیق ریاست جمهوری داده اند نکته جدیدی بیش از آنچه که در زمان حادثه پلاسکو مطرح شده بود، ندارد. در گزارش این هیات تقریبا از ابعاد مختلف به موضوع پرداخته شده و تقصیرات را متوجه دستگاه ها و ارگان های مختلف کرده است. بخشی از تقصیرات را متوجه وزارت راه کرده و بخشی هم وزارت کشور. راجع به مالک که بنیاد مستضعفان است و شهرداری و حتی اصناف و شورای ساختمان پلاسکو، به نوعی صحبت شده است. در این گزارش به آتش نشانی و مدیریت حادثه توجه شده است. حتی در خصوص راهنمایی و رانندگی گفته است که در زمان حادثه، معابر و خیابان های اطراف پلاسکو را مسدود می کردند و این کار را انجام نداده اند. بحث فرماندهی و مدیریت بحران هم مطرح شده. در مورد احتمال ریزش موضعی یا ریزش کلی ساختمان پلاسکو و ریسک آن نکاتی بیان شده. با این حال، من حرفی نو یا تحلیل جدید ندیدم. این همان صحبت هایی است که من در سرمقاله روزنامه ایران به این موضوع اشاره کردم و در آن مقطع به طور مفصل هم بحث کردم. بحث ایمنی ساختمان، بحثی است که مربوط به شهرداری ها است. بند 14 ماده 55 قانون شهرداری ها به صراحت، حفاظت از شهر در مقابل حریق و سیل و اتخاذ تدابیر موثر برای حفاظت شهر را وظیفه شهرداری ها دانسته است. حتی این قانون گفته است باید رفع خطر کنید و ادامه می دهد که رفع خطر از بناها و دیوارهای شکسته. حالا برخی از مسئولان شهرداری در جواب صحبت های من گفته بود رفع خطر از دیوارهای شکسته فقط وظیفه ما بوده است. در حالی که به بقیه بخش قانون توجه نمی کنند. چون در قانون شهرداری ها گفته شده رفع خطر از بناها و دیوارهای شکسته و خطرناک. متن قانون را اول بخوانند. بعد هم قانون گفته است اگر به طرف تذکر دادید و عمل نکرد، شما موظف و مکلف هستید بروید و ساختمان را در اختیار بگیرید و رفع خطر کنید و هزینه انجام کار را به اضافه صدی 15 خسارت از طرف دریافت کند. در سه نوبت هم راجع به این موضوع از اداره کل حقوقی قوه قضاییه سوال شده بود و در هر سه نوبت اداره کل حقوقی قوه قضاییه پاسخ داده است که نیار به مجوز قضایی یا حضور نماینده قوه قضاییه در محل نیست. شهرداری، مستند به همین بند 14 ماده 55 قانون شهرداری ها می تواند ورود پیدا کند و ساختمان را در اختیار بگیرد و ایمن سازی کند. بنابراین از جهت حقوقی، موضوع روشن است که وظیفه، وظیفه شهرداری بوده است در مورد کل ساختمان و خصوصا عمومات و مشاعات ساختمان. اینها باید می رفتند و کنترل می کردند و اشکال را تذکر می دادند و بعد هم اگر اشکال را برطرف نمی کردند، شهرداری باید ایمن سازی می کرد و سیستم اتوماتیک اطفای حریق را راه می انداختند. مساله پله فرار اضطراری را مورد توجه قرار می دادند. مساله پوشش ضد حریق اسکلت ساختمان را نیز مورد توجه قرار می دادند و همچنین موضوع شیر آتش نشانی. *شما تا پاییز 1395 معاون شهرداری های سازمان شهرداری ها و دهیاری ها وزارت کشور بودید. در چند سالی که در آن سمت مسئولیت داشتید این نوع کارها که شهرداری بخواهد بازسازی و ایمن سازی کند در دستور کارش بود یا شهرداری های شهرهای دیگر چنین سیاستی را دنبال می کردند؟ -ما قانون داریم. قانون این را می گوید. اما این که شهرداری ها در عمل، این کار را انجام داده باشند و یک رویّه برای این موضوع باشد، می توانم بگویم خیر. رویّه نبوده است ولی چیزی که رویّه نبوده است آیا می تواند ما را در مقابل تکالیف قانونی توجیه کند. در اجرای قانون، قطعا مشکلات جدی وجود دارد. بالاخره قانون نوشته شده. در اجرا با مشکل مواجه می شویم. در این صورت باید برویم قانون را اصلاح کنیم. نمی توانیم بگوییم قانون سر جایش هست و ما هم نمی توانیم کاری انجام بدهیم. خب اگر فردا اتفاقی افتاد بر چه اساس ما بفهمیم که چه کسی تقصیر داشته و مقصر بوده است. قانون را می نویسند برای این که به فعالیت های جامعه نظم دهی کنیم. *دولت هیات ویژه گزارش ملی حادثه پلاسکو را تشکیل داد با حضور آقای دکتر احمدی که رئیس هیات است و دکترای مهندسی عمران از دانشگاه توهوکو ژاپن دارد. یک عضو این هیات هم جامعه شناس است. چند عضو دیگر تخصص هایی از جمله در بهداشت حرفه ای و و حقوقی دارند. این هیات با این ترکیب تا چه حد می توانست گزارش واقع بینانه ای ارائه کند؟ -ترکیب اعضای هیات خوب بود و نیروهایی که معرفی کرده بودند صاحب نظر هستند. به نظر من باید از افرادی که تخصص آنها در مهندسی ساختمان با گرایش ایمنی در مقابل حریق است استفاده می کردند. ما در این زمینه افرادی مثل آقای دکتر بهروز بهنام در کشور داریم. آقای دکتر بهنام سال های زیادی است که در این حوزه فعالیت داشته و آدمی سرشناس است. هر چند که من می دانم این تیم، از همه مجموعه وزارتخانه ها و سازمان ها گزارش دریافت کرده است. مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی هم، یک مجموعه به نام آزمایشگاه حریق دارد که آن مجموعه هم در این زمینه بررسی می کردند. *در ترکیب این هیات آقای دکتر سعید بختیاری هم عضویت دارد که دکترای مهندسی شیمی دارد و متخصص ایمنی ساختمان ها در برابر آتش است. -آقای دکتر بختیاری هم آدم مطلع و باتجربه ای است ولی به نظر من، آقای دکتر بهنام در این حوزه آدمی صاحب نظر و مطرح است. ما در زمان فعالیت در وزارت کشور، به ایشان مراجعه می کردیم و نظر ایشان را درخواست می کردیم. در ضمن خوب بود یک مدیر اجرایی در حوزه مدیریت شهری، عضو این هیات باشد. موادی از قانون که جنبه تخصصی پیدا می کند نیاز به تخصص خاص خودش دارد. فرض کنید قوانین مربوط به چک یا قوانین راجع به تخلفات ساختمانی، خیلی پیچیده است و در عمل و اجرا، اتفاقاتی می افتد که صرف دانستن و اطلاع از متن قانون، کفایت نمی کند. باید طرف آن قانون را اجرا کرده باشد و در آن حوزه دارای تجربه باشد و بر اساس قانون حکمی صادر کرده باشد و کاملا تمام جزئیات آن ماده قانونی را بداند. *در جلسه هفته قبل هیات ویژه گزارش ملی حادث پلاسکو مقرر شده است که این هیات نشست مطبوعاتی داشته باشند و گزارش نهایی پس از دریافت توضیحات تکمیلی دستگاه ها و سازمان به اطلاع مردم برسد. شما فکر می کنید چه نکاتی مناسب است که توسط این هیات ویژه در آن گزارش نهایی به مردم ارائه شود؟ -انتظار افکار عمومی این است که آن چیزی که واقعیت مطلب بوده با ذکر دلایل و ذکر علل و اسباب موضوع به طور شفافا و بدون هیچگونه ملاحظه و بدون هیچگونه سانسوری به اطلاع افکار عمومی رسانده شود. برای این که ما از این خطا و از این حادثه، در همه ابعاد پند و تجربه بگیریم. بخشی از این ابعاد، جنبه اجتماعی موضوع است. مردمی که خسارت دیده اند و خسارت دیدگان از این مسائل خواهند بود، بالا رفتن آگاهی آنها خیلی می تواند کمک کند. به عنوان مثال اگر ساکنین پلاسکو و هیات مدیره آن می دانستند این ساختمان خطرزا است و البته به آنها هم تذکر داده بودند و چندین نوبت شهرداری به آنها مراجعه کرده بود ولی باز با جان خودشان بازی می کنند. وقتی شهرداری به آنها تذکر داده است چرا آنجا را ایمن نکرده اند. چرا مدیریت پلاسکو و مالک آن، چرا خطر را جدی نگرفت. حتما باید 16 نفر از جوانان این مملکت، زنده زنده می سوختند تا ما متوجه شویم خطر هست و خودمان را در مقابل خطر، ایمن کنیم. الان ساختمان های بسار متعددی وجود دارد با شرایط ساختمان پلاسکو چه در شهر تهران و چه در شهرهای دیگر. اگر این گزارش با تمام جزئیات به اطلاع مردم برسد مردم هم متوجه می شوند که برای ایمن سازی باید هزینه مادی بدهند ولی بهتر از هزینه های جانی و هزینه های معنوی قضیه است. *شورای ساختمان پلاسکو اعلام کرده که به خاطر هزینه زیاد بیمه و صرفه جویی در هزینه ها، بیمه نامه را تمدید نکرده اند. -اشتباه کرده اند. الان هم واحدهایی که بیمه بوده اند مشکلی ندارند. آنها که بیمه نبوده اند چه خاکی بر سرشان کنند. چون زندگی آنها بر باد رفته است. خانواده و فامیلی و افرادی، دچار مشکلاتی شده است و سال ها و شاید یک دهه یا دو دهه، این مساله ممکن است در برخی خانواده ها آسیب هایش همچنان ادامه پیدا کند و منتشر شود. پس اگر مردم و جامعه ما به مسائل ایمنی، آگاهی پیدا کنند اصلا خودشان پیشقدم می شوند و خودشان بیمه می کنند. وقتی می دانند ایمن نیست خودشان سراغ آتش نشانی می آیند. *در همین جلسه هیات ویژه بررسی حادثه پلاسکو که با حضور آقای روحانی برگزار شده است آقای دکتر احمدی رئیس هیات ویژه گفته است که ایمنی در نقشه ذهنی و منش شهروندان ایرانی جایگاهی ندارد و در نتیجه در کردار ایرانیان بازتابی هم ندارد. -درست است. الان در کشور سالی 16 هزار نفر در حوادث رانندگی کشته می شوند. در همین حوادث حمل و نقلی بیش از 300 هزار مجروح می شوند. از این تعداد کشته، تعداد 5 هزار نفر در محدوده شهرها جان خود را از دست می دهند. تقریبا 70 درصد تلفات هم در محدوده حریم شهرها و حومه شهرها است. جایی است که اتصال بین مدیریت دولت و مدیریت شهرداری است و این بخش ازحوادث در این محدوده اتفاق می افتد. یعنی طرف با سرعت خیلی زیاد به شهر نزدیک می شود و برایش راه حلی در نظر نگرفته اند. وقتی وارد شهر می شود باید سرعتش پایین باشد. اما هماهنگی وجود ندارد و شبکه ها متناسب با این موضوع طراحی نشده اند، عمده تصادفات در این محدوده اتفاق می افتد و ملت کشته می شوند. میلیاردها تومان هم خسارت مالی به بار می آید. البته میزان تلفات حوادث رانندگی، خیلی کاهش پیدا کرده است. یک دهه قبل، در یک سال 26 هزار نفر کشته می دادیم. الان به 16 هزار نفر رسیده و کاهش خوبی داشته است. اما هنوز 16 هزار کشته و 330 هزار مجروح هم در سال خیلی زیاد است. این یعنی این که مردم ما ظاهرا برای جان خودشان ارزشی قائل نیستند. از نظر فرهنگی، هنوز این باورها شکل نگرفته است که وقتی می خواهیم به مسافرت برویم ماشین باید معاینه فنی شود و بعد هم سرعت مطمئنه و فاصله با خودروها رعایت شود. *بیانیه گزارش ملی حادثه پلاسکو با شعار پلاسکو را فراموش نکنیم ارئه شده است. این که در این جلسه هیات ویژه بررسی پلاسکو گفته شده است ایمنی در منش شهروندان ایرانی جایگاهی ندارد می تواند هشداری باشد و زمینه ای برای منطقی رفتار کردن شود؟ -بله. من زمانی که در وزارت کشور مسئولیت داشتم در شهریور 1393 تفاهم نامه ای مابین وزارت کشور و سازمان حفاظت محیط زیست منعقد کردیم. در این تفاهم نامه آمده بود که بسته ای برای هوای پاک تولید شود ولی در اجرای این بسته، قاعدتا ایجاد کمپین های اجتماعی خیلی اهمیت دارد. ما کمپین هایی را باید در جامعه و با حضور نهادهای غیر دولتی( NGO ) و مردم شکل بگیرد و با شعار کاهش خطر و شعار افزایش ایمنی در همه حوزه ها. این موضوع هم صرفا از طریق شعالری که دولت می دهد یا گزارشی که دولت ارائه می کند به نتیجه نخواهد رسید. اما این گزارش ملی دولت درباره پلاسکو می تواند مستمسکی باشد اولا برای نهادهای غیردولتی و تشکل های خودجوش که در این حوزه ها فعال شوند و هر گروهی، یک بخش از مسئولیت را به عهده بگیرد و تلاش کنیم در هر روز و هر سال نسبت به روز و سال قبل، شهر و کشورمان ایمن تر باشد. این ایمن تر شدن نیز در همه حوزه ها باید اتفاق بیفتد. از حوزه تولیدات، ایمنی را رعایت کنیم تا حوزه شهرسازی. کالبد شهرها و ساختمان ها را باید به گونه ای طراحی کنیم که ایمن باشد. *در جلسه هیات ویژه پلاسکو، علت آتش سوزی ساختمان پلاسکو را اتصال برق یا نشست همزمان گاز از کپسول گاز اعلام شده است. این نوع اعلام و قطعیت نداشتن در اظهار نظر وجود داشته است. تا زمان ارائه گزارش نهایی علت اصلی آتش سوئزی باید قطعی و مشخص شود؟ -قطعا علت مشخص شده است. علت همان اتصال برق در یکی از واحدهای طبقه 12 ساختمان پلاسکو بوده است. فکر می کنم در این زمینه قطعیت دارند و مالکین آن گفته اند که چنین اتفاقی رخ داده است. *در جلسه هیات ویژه موضوع نشست احتمالی گاز هم مطرح شده است به عنوان علت آتش سوزی. -در صحبت ها و گزارش هایی که قبلا ارائه شده است بیش تر تاکید روی این بود که بی مبالاتی ناشی از اتصال برق بوده و بعد هم از طریق آتش گرفتن سقف های کاذب در ساختمان پلاسکو و گسترش آتش سوزی، آتش به طبقات بالاتر سرایت کرده است. *در گزارش ملی حادثه پلاسکو، باید دقیقا ساعت و زمان دقیق شروع آتش سوزی هم مشخص شود؟ -قطعا باید مشخص شود. سیستم آتش نشانی وقتی به محل حادثه رسیده، مجهز نبوده است. چون اطلاعات کافی را دریافت نکرده و نیروهای آتش نشانی صرفا با اعلام آتش، حرکت کرده اند. بعد که به محل حادثه رسیده اند تا به طبقات 10 و 11 رفته اند باز وقت صرف شده است. بعد هم از آن طبقات، تازه بی سیم زده اند که این اتفاقات رخ داده است و ماشین های بعدی با این تجهیزات بیایند. خب در این قضیه وقت زیادی تلف شده. پس قطعا در مدیریت صحنه و مدیریت حادثه، سازمان آتش نشانی خیلی باید کار کند. در مدیریت حادثه، مشکل داشته ایم که این طور حرکت کرده ایم. بعد هم مدیریت حادثه را به افراد مختلف داده ایم. شخص شهردار به حادثه ورود کرده است. آیا شخص شهردار، دارای مهارت های آتش نشانی است؟ ما می دانیم که شهردار، این مهارت ها را ندارد. ما نیز نباید انتظار داشته باشیم که شخص شهردار در همه حوزه های تخصصی شهرداری ها، تخصص داشته باشد. بنابراین شهردار نباید به آنجا می رفت و می گفت این کار را انجام بدهید و این کار را انجام ندهید. این کارها، وظیفه شهردار نیست. چرا این اتفاق رخ داده است؟ چون مدیر آتش نشانی که منصوب شده است ظاهرا تخصص و تجربه لازم را در مدیریت حادثه نداشته وگرنه او اجازه نمی داد که این اتفاق بیفتد. *در گزارش اولیه هیات ویژه ، علت اصلی فروریختن پلاسکو را منحصرا آتش اعلام شده و وقوع انفجار ویا وجود مواد قابل انفجار در هر سطحی رد شده است. با توجه به این در زمان حادثه پلاسکو بحث این بود که انفجار اتفاق افتاده و این نوع شایعات مطرح بود آیا گزارش هیات ویژه باید در این زمینه به طور مشخص بدهد درباره آن اتفاقی که شبیه انفجار بوده است و موضوع روشن شود؟ -بله، قطعا. چون به غیر از انفجارهای کوچک، یک انفجار بزگ صورت پذیرفت که صدای وحشتناکی را تولید کرد. من هم متوجه نشدم و هنوز توجیه نیستم که آن چه بوده است. درباره آن صدایی که وحشتناک بوده و صدای عظیمی که شکل گرفته است، در گزارش ها توضیحی داده نشده که علت چه بوده است. مرکز تحقیقات ساختمان موضوع را تجزیه و تحلیل کرده است. قطعا در گزارش نهایی هیات ویژه، باید علت شیمی یا فیزیکی آن را توضیح بدهند. * آقای شهریار مزیدآبادی (مدرس امداد و نجات)، پدیده بک درفت را مطرح کرده است. به این صورت که زمانی که آتش در جایی حبس شود و هوا به آن برسد صدای مثل بمب ایجاد می کند . ایشان گفته است حادثه پلاسکو شبیه این پدیده است. آقای دکتر محمدرضا اسلامی که دکترای مهندسی سازه دارد و پژوهشگر در مهندسی آتش و انفجار است گفته طبقات بالاتر فروریخته و ضربه و شوک وارد کرده و خرابی پیش رونده ایجاد کرده و طبقات پایین تر نتوانسته اند این بار اضافه را تحمل کنند. آیا در گزارش نهایی شایسته است به همه این موارد پاسخ داده شود؟ -تهیه گزارش مثل یک کار تحقیقاتی است. در گزارش نهایی باید بگویند این سوالات مطرح بود و این فرضیات هم در پاسخ به این سوالات، در جامعه یا توسط متخصصان مطرح شده است و حالا ما به عنوان محقق و به عنوان تیم تحقیقف به همه این سوالات و فرضیات یک به یک اشاره می کنیم و به دلایل و با براهین، اینها را رد یا اثبات می کنیم. پاسخ دادن به این بحث ها، نیاز به این دارد که یک کار تحقیقاتی انجام شده باشد. این در اصل، گزارش نیست و تحقیق است. یگ گزارش ژورنالیستی نیست که یک روزنامه نگار بنویسید و فقط اتفاقات را ینویسید. حتما باید جنبه تحقیقاتی گزارش ملی حادثه پلاسکو رعایت شود. خصوصا به این علت که اعضای هیات علمی دانشگاه ها، این گزارش ملی را تهیه می کنند. *آقای آخوندی وزیر راه و شهرسازی گفته است که 884 ساختمان شبیه پلاسکو در پردیس و پرند داریم. منظور این وزیر، همان مسکن مهر است. آقای طلایی عضو شورای شهر تهران گفته ما صدها ساختمان مثل پلاسکو داریم. این اظهار نظرها مطرح شده و از ساختمان های تهدیدآمیزی که اسم برده می شود یکی ساختمان آلومینیوم است و یکی دیگر ساختمان بورس تهران. واقعا ما صدها ساختمان داریم که دقیقا مثل پلاسکو خطرناک باشند؟ -من با اطمینان می گویم همین طور است که گفته اند و چنین ساختمان هایی داریم. *مشخصات این نوع ساختمان ها چگونه است؟ -ساختمان هایی که الان داریم مدت زمان زیادی از ساخت آنها می گذرد و فرسودگی پیدا کرده اند. هم فرسودگی سازه و هم فرسودگی تاسیسات دارند. قاعدتا این نوع ساختمان ها مستعد خطر هستند. ساختمان پلاسکو مربوط به 50 سال پیش بوده است و بعضی از تکنولوژی های ایمنی فعلی، در آن زمان نبوده است. باید این موضوع مورد توجه قرار بگیرد و ایمن سازی و مقاوم سازی انجام شود. خصوصا ساختمان های بزرگ و عمومی مثل ساختمان های دولتی و اماکن و پاساژها . همچنین برج های ساختمانی که بخش قابل توجهی از جامعه در آنها زندگی می کنند. متاسفانه در ساخت مسکن مهر، شتاب زدگی اتفاق افتاد و کاملا ملاحظات ایمنی رعایت نشد. در هفته های اخیر، معاون وزارت کشور بخشنامه ای در این خصوص صادر کرده که شهرداری ها را ملزم کرده است ساختمان های مخاطره آمیز شناسایی را کنند و ایمن سازی آنها در دستور کار شهرداری ها قرار بگیرد. این کار بسیار خوبی است که آقای خندان دل( معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزارت کشور) انجام داده است و بر اساس تجربه پلاسکو، چنین بخشنامه ای را تهیه کرده اند ولی برای اجرای این بخشنامه، در مرحله اول معاون عمرانی استانداری ها مسئولیت دارند این بخشنامه را جدی بگیرند و در مرحله دوم نیز شهرداری ها و به ویژه در شهرهای بزرگ که دارای ساختمان های بلندمرتبه یا دارای اماکن عمومی با جمعیت قابل توجه هستند. این بخشنامه، یک بخشنامه خوبی است. به شرط این که این بخشنامه توسط استانداری ها و بعد شهرداری ها و بعد هم همین طور سازندگان و مردم مورد توجه و عنایت قرار بگیرد. *در صحبت هایی که در جلسه هیات ویژه با حضور آقای روحانی رئیس جمهور مطرح شده قصور شهرداری، مالک ساختمان پلاسکو و وزارت کار، وزارت کشور و برخی وزارتخانه های دیگر اعلام شده است. آیا همه این وزارتخانه ها باید ساختمان ها و واحدهای تولیدی و تجاری را بازرسی کنند؟ -خیر. هر کدام در جایگاه خودشان مسئولیت دارند. *در حوزه خودشان برای موضوع ایمنی ساختمان های خطر آفرین دیگر این کار باید انجام شود؟ -به نظرم، محوریت مسئولیت با شهرداری ها است. هیچکس نمی تواند جای شهرداری ها بنشیند. اما شهرداری ها به تنهایی از عهده کار برنمی آیند. وقتی شهرداری بیاید ولی مردم همکاری نکنند یا اصناف و اتحادیه ها و مالکان و بهره برداران، همکاری نداشته باشند تحولی ایجاد نمی شود. دولت هم همکاری کند. در قضیه پلاسکو تعداد کارگاه کم بوده سات ولی کارگاه های ناایمن، جزو وظایف وزارت کار است. شهرداری اصلا نمی تواند این نوع کارگاه ها را تعطیل کند. در مورد کارگاه ها، ما در سال 1393 در مجموعه وزارت کشور سندی را به دولت بردیم به نام سند آسیب شناسی آتش نشانی. سند آسیب شناسی آتش نشانی، سند بسیار خوبی است. ما کارگاه های ناایمن زیادی در کلانشهرها داریم. بر اساس قانون وظیفه بازرسی کارگاه ها، به عهده وزارت کار است. بعد هم اگر وزارت کار بازرسی کرد و دید کارگاهی مشکل دارد و ناایمن است، می تواند سریعا به سیستم قضایی گزارش بدهد و سیستم قضایی هم مکلف است بر اساس قانون، فی الفور حکم پلمب را صادر کند. تا زمانی که رفع خطر نشود و ایمن سازی نشود این پلمب سر جایش هست. *کاربری ساختمان پلاسکو تجاری و خدماتی و اداری بوده است. این که تغییر کاربری داده شده و تعدادی کارگاه تولیدی در آن دایر شده است. چگونه باید با این وضع مقابله کرد؟ – ما قانونی به نام بند 24 ماده 55 قانون شهرداری ها داریم. بند 24 می گوید هر ساختمانی که می خواهد ساخته شود باید پروانه ساخت داشته باشد و باید از شهرداری پروانه بگیرد. بعد می گوید در پروانه ساخت، باید نوع کاربری قید شود. در خصوص تغییر کاربری ساختمان های غیر مسکونی، از یکی به یکی دیگر قانون تکلیف را روشن نکرده است. معمولا این واحدها را تعطیل نمی کنند. اگر در پلاسکو تغییر کاربری از تجاری به کارگاه داشته است باید آن را تعطیل می کردند. در قضیه پلاسکو، شهرداری می توانست پرونده را ارجاع بدهد و حکم به اعاده کاربری صادر می شد. در قضیه آتش سوزی ساختمان 5 طبقه در خیابان جمهوری که در دی ماه 1392 رخ داد، تبدیل کاربری تجاری به کارگاه تولیدی اتفاق افتاده بود. در آنجا حکم صادر شده بود و حکم به تعطیلی کارگاه و برگشت به حالت قبلی را صادر کرده بود ولی شهرداری منطقه حکم را اجرا نکرده بود و با تفاهمی که با مالکین ساختمان می کنند و با پولی که بابت این تخلف می گیرند از موضوع تخلف می گذرند. یکی از مشکلات جدی در مدیریت شهری این است که وقتی قانون می گوید تعطیل و تخریب، در مقام اجرا به دلایل مختلف از جمله اجتماعی، امنیتی و غیره، کوتاه می آییم. *شعار گزارش ملی هیات ویژه، پلاسکو را فراموش نکنیم است. چگونه می شود اقداماتی انجام داد که واقعا درس عبرتی برای همه باشد؟ -یک بخش مربوط به شفاف سازی قوانین است که باید اتفاق بیفتد. به هر حال یک بازنگری در وظایف است و تقسیم مجدد وظایف با محوریت مدیریت شهری. قاعدتا ما باید بپذیریم که اگر شهرداری از همه ظرفیت ها و ابزارهای قانونی برخوردار بود بهتر می توانست عمل کند. مشکل ما در مدیریت شهری این است که بخش عمده ای از وظایفی که باید در اختیار شهرداری ها باشد، در اختیار دولت است. این مدیریت یکپارچه شهری چون در شهرها وجود ندارد شهرداری ها در انجام وظایف خودشان، دچار مساله و مشکل می شوند. مسئولیت آب، با یک وزارتخانه است. مسئولیت میراث با یک سازمان است. تعداد 18 حوزه وظیفه ای در دنیا، برای شهرداری ها وجود دارد. از این 18 حوزه، شهرداری ها در ایران فقط در 7 حوزه، مسئولیت دارند و آن هم به صورت ناقص. در چهار برنامه پنج ساله توسعه، موضوع مدیریت یکپارچه شهری مطرح شد و مکررا این موضوع ذکر شد که برویم به سمت این که مدیریت شهری را شکل بدهیم و وظایفی که دولتی ها انجام می دهند و کار آنها نیست به شهرداری ها سپرده شود. ما شعار تمرکز زدایی را سر می دهیم و در قانون برنامه پنج ساله توسعه، موضوع مدیریت شهری ذکر شده است ولی اراده ای در دولت برای اجرای این موضوع وجود ندارد. به محض این که این موضوع مطرح می شود همه دستگاه ها و وزارتخانه ها، مخالفت می گویند و می گویند این وظیفه ما هست و ما آن را به کسی واگذار نمی کنیم. *این وضع به خاطر درآمدزایی و بخشی نگری است؟ – مدیریت، یکپارچه و مدیریت واحدی وجود ندارد. شهرداری ها به دلیل این که بخش کوچکی از وظایف شهرداری ها را به عهده دارند در انجام وظایف مدیریت شهری ناتوان هستند. *دستگاه ها چون می خواهند درآمدزایی داشته باشند مخالفت می کنند؟ -دستگاه هایی که این اختیارات را واگذار نمی کنند به خاطر قدرت است. معتقدند قدرت شان کم می شود. مدیر فلان دستگاه می گوید اگر مثلا اختیارات فاضلاب را از او بگیرند بخشی از قدرت او کم می شود. *در مورد این که حادثه پلاسکو را در مورد وضعیت مخاطره آمیز ساختمان های دیگر فراموش نکنیم چگونه می توان رفتار کرد؟ -به نظر من، مردم باید رعایت کنند. مردم با کمپین های که تشکیل می دهند و باید در شبکه های اجتماعی و نهادهای غیر دولتی( NGO )، فعال شوند. چون مردم صاحب اصلی جامعه هستند. مردم اگر روی موضوع، حساسیت خودشان را حفظ کنند و مکرر این موضوع را در قالب های مختلف بیانن کنند و اظهار و ابراز کنند و نسبت به شهرداری، شورای شهر و دولت، مطالبه گری کنند قطعا حادثه پلاسکو فراموش نمی شود و به سمت اصلاح می رویم. *با توجه به این که رعایت ایمنی، هزینه دارد و وضعیت اقتصادی مردم هم چندان مطلوب نیست، هزینه ها باید از کجا تامین شود؟ -به نطر من بیمه باید این کار را انجام بدهد. در همه جای دنیا، بیمه نقش اصلی را دارد. هر ساختمانی که در کشورهای دیگر ایجاد می شود تا بیمه نشود نباید پایان کار برایش صادر شود. وقتی بیمه مطرح شود، بیمه ایمنی ساختمان را بررسی می کند. بعد هم برای بررسی ایمنی ساختمان، شرکت ها و موسساتی به وجود خواهد آمد. *برای ایمن کردن ساختمان های مخاطره آمیز فعلی چطور؟ -ما باید آنها را الزام بیمه ای کنیم. قبل از این که من از وزارت کشور خارج شوم لایحه ای به نام لایحه مدیریت یکپارچه ایمنی شهر و روستا را در معاونت شهرداری های سازمان شهرداری ها و دهیاری ها، تنظیم کردیم و به دولت تقدیم کردیم. یکی از مواد لایحه همین است که بیمه را اجباری کنیم و تا زمانی که ساختمان، بیمه نشود پایان کار ندهیم. بعد بیمه هم وجه کمی که دریافت می کند غالبا آن را به افراد برمی گرداند. ساختمان های فعلی نیز همه باید بیمه شوند. راهی به غیر از این وجود ندارد. این راهکاری است که دنیا تجربه کرده است. ما که نباید دوباره چرخ را از نو اختراع کنیم. *به خاطر این که فشار هزینه بیمه به خانوارها فشار نیاورد چگونه می توان اقدام کرد؟ -بیمه هم با مراعات انجام شود. چون منافع عمومی و منافع جامعه در آن وجود دارد. یک بخش از این مبالغ بیمه ها، باید به سازمان های متولی ایمنی شهر داده شود. آن مبالغ هم صرف آموزش و خرید تجهیزات و امکانات شود. دولت هم برای موضوع ایمنی، باید فکری کند. دولت نمی تواند بگوید ما در این زمینه نمی توانم کاری انجام بدهم. بالاخره دولت می تواند معافیت های گمرکی برای واردات ماشین های نردبان دار آتش نشانی که خیلی هم گران هستند و در ایران هم تولید نمی شوند، در نظر بگیرد. در این قسمت، دولت باید ورود پیدا کند. در قسمتی دیگر، بیمه باید ورود پیدا کند. ما در مورد مدیریت ایمنی شهرها و روستاها باید تغییر ساختار بدهیم. الان فقط شهرها و روستاهای ما تحت پوشش هستند و فضاهای مابین روستاها و شهرها، فاقد مدیریت هستند. در لایحه مدیریت ایمنی شهرها و روستاها که تقدیم دولت شده، این موضوع در نظر گرفته شده است. امیدوارم لایحه مدیریت ایمنی شهرها و روستاها، به سرعت در دولت تصویب شود و در مجلس نیز قانون شود تا بخشی از خلاهای قانونی را برطرف کند. ...
مانور انتخاباتی در زادگاه روحانی
قرار گیرد. از سویی باید دید آیا برای راه اندازی کارخانه سمنان از تسهیلات بانکی استفاده شده و در این صورت چه توجیهی برای پرداخت این وام وجود داشته است؟ از سوی دیگر با توجه به فاصله کم تهران با سمنان، چه توجیهی برای ایجاد سایت تولید سمند با ظرفیت اندک در سمنان وجود دارد و نزدیکی به برخی شهرها برای عرضه محصولات این کارخانه تا چه حد در احداث آن موثر بوده است؟ هرچند با توجه به ...
شهردار تبریز: "اعتماد عمومی" مهم ترین سرمایه بانک شهر است
به گزارش صبح تهران به نقل از مرکز ارتباطات و روابط عمومی بانک شهر، صادق نجفی با اشاره به راه اندازی و فراگیرسازی تبریزکارت برای استفاده مشترک در ناوگان حمل و نقل عمومی شهر تبریز اظهار داشت: خوشبختانه با تلاش مدیران و کارکنان؛ سرمایه بانک شهر از حدود 400 میلیارد تومان در سال 92 به بیش از 1600 میلیارد تومان افزایش یافته است. وی اضافه کرد: مهم تر از این سرمایه پولی، سرمایه اعتماد عمومی و ...
گیلان بالغ بر 16 هزار هکتار پارک جنگلی دارد
زیبایی و حفظ طبیعت این عرصه ها کوشا بوده و ضمن رعایت فرهنگ استفاده از منابع طبیعی و امکانات موجود در آن و همکاری با مأمورین حفاظتی پارک ها، در صورت مشاهده هرگونه تخلفی مراتب را به گشت های حاضر در عرصه و یا از طریق خط ارتباطی 1504 به یگان حفاظت اداره کل منابع طبیعی و آبخیزداری گیلان که به صورت شبانه روزی آماده پاسخگویی به تماس ها مردمی می باشد، اطلاع رسانی کنند. اخبار روز ، پامچال نیوز = ...
بسته خبری جمعه 18 فروردین ماه 1396
ناکارآمدی های موجود بهتر بنگریم. رهبری و مردم کشور را از پیچ های حساس عبور دادند؛ هر چه نقد هست به سوی خواص است، چون مردم کار خود را خوب انجام می دهند و امروز هم فرزندان خود را به سوریه می فرستند. اشتغال، تولید، بهره وری، کشاورزی، صنعت و معدن، حمل و نقل ریلی، محیط زیست، توسعه سواحل مکران، توازن منطقه ای و نظام پرداخت عادلانه، توانمندسازی اقشار ضعیف، آسیب های اجتماعی، سند تحول ...
کاهش تلفات انسانی با وجود افزایش تردد نوروزی در جاده های سیستان و بلوچستان
...، برنامه ریزی و تلاش نیروهای راهداری، پلیس راه، هلال احمر، دانشگاه های علوم پزشکی، فرمانداریها، بخشداریها و دهیاریها، میراث فرهنگی، جوانان فعال در فضای مجازی با راه اندازی پویش نه به تصادفات جاده ای و سایر دستگاههای عضو ستاد سفرهای نوروزی موجب شد تا با وجود افزایش تردد مسافران و گردشگران در جاده های این استان کاهش تصادفات رانندگی منجر به فوت در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته را شاهد باشیم. ...
دو سهمیه لیگ برتر و هفت قلندر لیگ یک
چهار هفته دیگر قطار لیگ آزادگان در انتهای خط پر فراز و نشیب و ایستگاه پایانی توقف می کند در حالیکه هفت تیم بالای جدول همگی بخت صعود دارند. به گزارش تابناک ورزشی، بر خلاف فصول گذشته که چند هفته قبل از پایان رقابت ها ، تقریبا چهره یکی از تیم های صعود کننده به لیگ برتر مشخص بود ، در این دوره از رقابت ها به احتمال بسیار زیاد چهره تیم های صعود کننده در آخرین روز رقابت ها مشخص خواهد شد واین ...
وقتی توجه دولت به قطار شهری اهواز "پیام بازرگانی" است/ وعده های دولت؛ "برنامه عملیاتی" یا "شگرد ...
میلیارد تومان در نظر گرفته شده بود ولی گویا کلید اشتباهی بود چرا که نه تنها پروژه 4ساله بعد از 10سال راه اندازی نشد بلکه نیمه تمام متوقف شده و اکنون نیازمند اعتباری 3هزار میلیارد تومانی است. چشم هم چشمی های دولت و شهرداری اهواز برای عدم تخصیص اعتبار پروژه قطار شهری/ مترو اهواز، تولدت مبارک "نیست" بهمن ماه سال95 مترو اهواز در حالی تولد 10 سالگی خود را گرفت که همچنان به مثال ...
دهن کجی خودروهای فرسوده به هوای پاک
به گزارش زاهدانه به نقل از راه دانا ؛ حدود یکصد هزار خودروی فرسوده در تهران تردد می کنند که اگر آمار خودروهای کاربراتوری را نیز به آنها اضافه کنید، آمار 400 هزار خودرو به دست می آید که آلایندگی بیشتری نسبت به دیگر خودرو ها دارند. برای نتیجه گیری بهتر درباره میزان آلایندگی این خودرو ها می توان سهم آلایندگی آنها را کنار سهم حدود چهار میلیون خودرو یی که در تهران تردد می کنند، گذاشت. هرچند ...
نوسازی 40 هزار تاکسی در سال گذشته
یادآور شد: همیشه در توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی به جمعیت شهری توجه شده است ولی باید به جمعیت دانشجویی شهرها نیز توجه شود چرا که در خیلی از شهرها دانشجویان زیادی تردد دارند که باید در توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی تعداد آنها نیز لحاظ شود. وی با اشاره به اینکه توجه دولت بیشتر در حمل و نقل جاده ای است تا حمل و نقل شهری، گفت: از سال 96 مینی بوس های شهر تهران نوسازی می شود و تعدادی مینی بوس نیز ...
بزرگ ترین و طولانی ترین خطوط متروی جهان
این خط مترو می توان به نصب نمایشگر بر روی درب واگن ها و در سکوها و نیز لاین ها و واگن های اضافه اشاره کرد. 5. متروی مسکو ، روسیه ؛ 340 کیلومتر (Moscow Metro) طول متروی مسکو به 340 کیلومتر می رسد و در شهر مسکو روسیه قرا دارد. این خط مترو در مسکو و شهرها و حومه های اطرافش فعالیت می کند. متروی مسکو 12 لاین و 200 ایستگاه دارد. روزانه 9٫7 میلیون مسافر و سالیانه 2٫45 میلیارد مسافر ...
افتتاح پروژه ای که باعث حیرت مردم شهرستان های جنوب تهران شد
به گزارش راوی نیوز، چند روز قبل قطار قطار حومه ای- تهران- ورامین- گرمسار در سفر رییس جمهور به سمنان افتتاح شد که این خبر به دلیل تکمیل نشدن پروژه در شهرستان های تهران مایه تعجب مردم شد. در حالی که مردم دشت ورامین شامل شهرستان های ورامین، پیشوا و قرچک همچنان در آرزوی رسیدن قطار مترو به این منطقه بودند و بیش از 70 درصد از زیرسازی خطوط این قطار نیز انجام شده بود، در ابتدای سال 95 خبرهایی ...
جابجایی 95 هزار مسافر نوروزی با راه آهن شمال / رشد 205 درصدی حمل بار
راه آهن شمال با اشاره به حجم جابجایی بار در ایام طرح نوروزی نیز بیان داشت: بخش حمل ونقل کالا نیز طی این ایام حدود 205 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش داشته است. گران پاشا با اشاره به استقرار 300 نیرو در 22 ایستگاه ناحیه شمال تصریح کرد: خوشبختانه راه آهن ناحیه شمال طی این ایام با سانحه ای مواجه نشد. همچنین علی رغم بارش برف، باران و آب گرفتگی در جاده های مجاور، جابجایی مسافران در بخش ریلی بدون هیچگونه مشکلی انجام شد. وی در پایان تأکید کرد: در طول طرح نوروزی 96 تأخیر از مبدا در این مدت به صفر و تأخیر در کل ناحیه نیز به کمتر از 2 دقیقه رسید. انتهای پیام/ ...
انتخاب درگام دوم
اقتصاد مقاومتی در 24 بند و سیاست های کلی دیگر، بررسی های انجام شده، نشان می دهد اولویت های امروز کشور به شرح ذیل است: اشتغال و تولید، خصوصی سازی، بهره وری، نظام پولی و بانکی، تامین منابع مالی، کشاورزی، صنعت و معدن، صنایع معدنی و مسکن، حمل و نقل ریلی، محیط زیست، منابع طبیعی و آلودگی هوا، گردشگری، توسعه ذخایر مکران و اروند، رسیدگی به حاشیه شهرها، توسعه مناطق شهری و روستایی، توازن منطقه ای، نظام ...
اروند استراتژیک ترین منطقه آزاد کشور است
شود برای رسیدن به غرب دو راه برای عبور دارد نخست کانال سوئز است که در اوائل قرن بیستم ایجاد شده و دیگری راه بین المللی ناشی از توسعه فراوان تجارت بین المللی است که بایستی شکل بگیرد و آن کانال سوئز خشک است که ارتباط شرق به غرب آسیا را از طریق ریل، جاده و ارتباط بنادر از طریق خشکی ایجاد می کند . وی با بیان اینکه بنادر بین المللی از شرق آسیا آغاز و تا غرب حوزه مدیترانه ادامه دارد، اظهار کرد ...
ریل گذاری خط آهن ارومیه به نقده آغاز می شود
به گزارش پایگاه خبری - تحلیلی شهر فردا ، خیرالله خادمی در بازدید از ایستگاه راه آهن نقده اظهار داشت: راه آهن آذربایجان غربی و اتصال خط آهن ارومیه به مسیر ریلی کشور یکی از پنج محور از اولویت های ریلی دولت یازدهم به شمار می رود. معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به آخرین وضعیت مسیر راه آهن مهاباد به نقده بیان کرد: تاکنون 23 کیلومتر از زیرسازی و روسازی مسیر ریلی مهاباد به نقده انجام شده و ...
تهرانیها چقدر سفر رفتند؟
هوایی ایران همچنین خبرداد که در فرودگاه بین المللی امام خمینی(ره) نیز با انجام 3913 پرواز به رشد 14 درصدی در آمار پروازی این فرودگاه رسیدیم. 70 درصد سفرهای ریلی روزانه کشور از تهران بوده است همچنین رضا شاکری، مدیرکل راه آهن تهران با بیان اینکه از 204 سفر روزانه ریلی کشور در ایام نوروز 96، 70 درصد یعنی 157 سفر از تهران صورت گرفته، عنوان کرد: نوروز امسال با رشد دو درصدی مسافران ریلی تهران روبه رو شدیم. شاکری به جابه جایی 700 هزار مسافر ریلی تهران با 3650 رام اشاره کرد و گفت: میزان تاخیر از مبدا قطارهای تهران در ایام نوروز هفت ثانیه بوده است. ...
