خانه
متهم یا قربانی؛ خودروسازان مقصر شرایط کنونی هستند؟
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
زیان سازی با خودروسازی
ضرر کرده است. اما غول نارنجی جاده خصوص در فروش وانت 151 (وانت پراید)، چانگان و سراتو توانسته سود را به حساب خود واریز کند. سایپایی ها سال گذشته حدود 24 هزار و 490 دستگاه وانت پراید فروختند. فروش این تعداد خودرو سودی نزدیک به 825 میلیارد و 430 میلیون تومان به حساب این خودروساز واریز کرده است. همان طور که عنوان شد در فروش چانگان نیز سایپایی ها سود کردند. این خودروساز سال گذشته در
6/ 75 هزار میلیارد تومان زیان انباشته خودروسازان +جدول
است که امسال برای تولید یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو برنامه ریزی شده است. سرعت تولید زیان در شرکت های خودروساز کاهش یافت. طبق صورت های مالی حسابرسی نشده خودروسازان در سامانه کدال هر چند سه خودروساز بزرگ کشور همچنان با زیان تولید و انباشته مواجه هستند اما از سرعت رشد زیان دهی آن ها کاسته شده است. بر این اساس زیان تولید در سال 1400 به 9میلیارد و 450میلیون تومان رسیده. این
تسریع روند تخلیه انبار خودروسازان
روند تخلیه انبار خودروسازان در اردیبهشت ماه سرعت گرفت؛ موضوعی که با اقدام آنها مبنی بر تکمیل و تجاری سازی محصولات ناقص در ارتباط است. با این حال درباره آینده ناقص ها سه سناریو مطرح است که در بدبینانه ترین حالت و با توجه به برنامه تولید 4/ 1میلیون دستگاهی امسال صنعت خودرو، امکان دارد تعداد آنها از رکورد سال گذشته نیز عبور کند. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد
توقف عرضه خودروهای پوچ
به گفته کارشناسان بازار خودرو، یکی از مشکلات اساسی و ریشه ای بازار خودرو، نبود عرضه به اندازه تقاضا بوده که در 3 سال اخیر هنوز رفع نشده است و همچنان شاهد فاصله بین عرضه و تقاضا در این بازار هستیم. یکی از راهکارهای عملیاتی برای حل این معضل، افزایش تیراژ تولید یا در نهایت، واردات است. توان تولید با وجود تحریم ها کاهش یافته و کارنامه کاری خودروسازان نشان می دهد پس از 3 سال همچنان نتوانسته اند به
خودروسازان نباید به بحث واردات خودرو ورود کنند و به این بخش آسیب بزنند
بخواهند به فروش برسانند. زارع خاطرنشان کرد: شرکت های خودروسازی کشور باید تمام توان خود را صرف افزایش کیفیت تولیدات خود کنند، نه اینکه به عرصه واردات خودرو هم ورود کنند و به چرخه واردات هم آسیب بزنند. نماینده مردم آباده در مجلس شورای اسلامی افزود: خودروسازان اگر به وظایف خود عمل کنند، مردم راضی هستند، نه اینکه به واردات خودرو ورود کنند و از واردات هم سود ببرند و در تولید خودرو هم خودروی بی کیفیت به مردم تحویل دهند. انتهای پیام/
کم کاری ها در مورد کیفیت را قبول داریم
دیزل برای 10 سال ورشکسته ترین خودروساز کشور بود و سطح اشتغال در آن تا 30 درصد کاهش یافته بود اما امروز و با جهش تولیدی که در این شرکت اتفاق افتاد، به سودده ترین خودروساز کشور تبدیل شده است. وی افزود: طی 62 سال گذشته در حوزه خودروهای تجاری یک میلیون و 230 دستگاه وارد بازار شده است که از این تعداد 42 درصد ناوگان فرسوده و 321 هزار دستگاه مستعمل شده است. بر اساس آمار نیاز به 11 هزار دستگاه
کارخانه خودروسازی یا زیان سازی؟! / سیاست های اشتباهی که بلای جان صنعت است
اقتصادآنلاین - پویا دادجو؛ ایران خودرو و سایپا، دو خودروساز بزرگ کشور، صورت های مالی منتهی به سال 1400 حسابرسی نشده خود را بر روی سامانه کدال منتشر کردند. نگاهی به اعداد منتشر شده نشان از عمق فاجعه سیاست گذاری کشور دارد. بر اساس صورت سود و زیان غیرتلفیقی، زیان عملیاتی ایران خودرو در سال گذشته برابر با 8هزار و 486 میلیارد تومان بوده است که البته نسبت به سال 1399 کاهش 35.4 درصدی را نشان می دهد. سایپا نیز در این بازه زمانی زیان عملیاتی 4هزار و 246 میلیارد تومانی ساخته که نسبت به سال 1399 افزایش 44 درصدی را نشان می دهد. باید توجه داشت که تولید ایران خودرو در سال گذشته نسبت به سال 1399 بیش از 6درصد کاهش داشته و از 480 هزار و 332 دستگاه در سال 1399 به 451هزار و 112 دستگاه در سال گذشته رسیده است. سایپا نیز ...
دولت مدیریت خودروسازی بلد نیست| قطعه سازان اهلیت مالکیت خودروسازان را دارند
بازار ؛ گروه خودرو: از ابتدا سال تاکنون دولت سیزدهم به طور جدی خصوصی سازی ایران خودرو و سایپا را دنبال می کند. شاید اطلاق واژه خصوصی سازی برای دو خودروساز زیان ده باتوجه به آشفتگی بازار خبر اثر بخشی باشد، اما در مقام عمل می تواند نگرانی های را ایجاد کند. زیرا ساز و کار خصوصی شدن ایران خودرو و سایپا مشخص نیست، از سوی رفتار دولت با بخش خصوصی هنوز تعریف نشده است. در ماه های اخیر شاهد دخالت مستقیم
تجربه آمریکایی در تامین منابع خودروسازان
هزینه های جاری خود می کنند، اما در دنیا اگر کمکی به خودروسازان می شود، خودروسازان در قبالش متعهد به انجام یک سری اقدامات بنیادی و توسعه ای می شوند. در این مورد، مرور تجربه خودروسازان آمریکایی در جریان بحران مالی سال 2008، می تواند تفاوت کمک های مالی به خودروسازی را در ایران و دیگر کشورها نشان دهد. به گزارش گروه اقتصاد بین الملل دنیای اقتصاد، در آمریکا از سال 2008 تلاش های زیادی در صنعت
آغاز فروش مستقیم خودرو توسط خودروسازان
به گزارش نبض بازار ، طبق اطلاع واصله ظاهرا سیستم قرعه کشی یکپارچه به دلیل ایرادات و نارضایتی مردم و سازمان های نظارتی که طرح وزیر صنعت، معدن و تجارت بود متوقف شده و خودرو سازان فروش مستقیم را آغاز کرده اند. در حالی که امید قالیباف، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت روز گذشته اعلام کرده بود؛ مشکل تا ظهر روز (شنبه) حتما رفع خواهد شد و سایت شرکت های خودروساز برای واریز وجه کامل خودرو ها یا
5 دهه اصرار به اشتباه؛ قیمت گذاری دستوری طناب پوسیده
دهد. دخالت نامحدود در بازار توسط دولت باعث شده وضعیت معیشت و اشتغال مردم جامعه روز به روز بدتر شود. وی گفت: یکی از اصول اولیه اقتصاد این است که اگر عرضه و تقاضا با یکدیگر همخوانی نداشت، اجازه تغییر قیمت کالا داده شده و قیمت ها افزایش یابد. متاسفانه حدود 90 درصد شرکت ایران خودرو در اختیار وزارت صمت است بنابراین این وزارت تعیین کننده و تاثیرگذار در حوزه قیمت است. سعدوندی در
اف-تایپ 75 ساله شد
جگوار-لندرور بی سروصدا روی توسعه پلت فرم خودرو اس یو وی الکتریکی با ظرفیت هفت نفره مشغول به فعالیت بودند. البته باید منتظر بود و دید که جگوار در رقابت با فراری، لامبورگینی و بنتلی اقدام به طراحی و تولید چه محصولی جهت عرضه به بازار خواهد داشت. مشکل زنجیره تامین جهانی سبب شده تا همه خودروسازان پروژه های جدید خود را به پایان سال موکول کنند تا وضعیت تامین و دسترسی به مواد اولیه و خدمات بهبود یابد. گفتنی است که باید بزودی منتظر افزایش بها خودروهای الکتریکی و هیبرید در بازار نیز بود، زیرا تامین لیتیوم متاثر از جنگ میان روسیه و اکراین با چالش همراه است. ...
تغییر اسامی برندگان خودرو با هکرها
این هزینه را با مسئولیت ما به هکرها بپردازد و اگر موفق به ثبت کردن نامش در فهرست برندگان شد، به آن شرکت خودروساز اعلام می کنیم، سیستم فروش درست نیست و دلال بازی می کنید، اما هنوز که چند ماه گذشته، نتوانستند این ادعا را اثبات کنند. بیشتر بخوانید: قرعه کشی خودرو به اختلاف بیشتر قیمت کارخانه و بازار آزاد دامن می زند توحیدی مدیرعامل شرکت مگا نیز می گوید: سایت فروش اینترنتی خودرو
ماجرای عرضه سهام دولتی 2 خودروساز بزرگ و 6 نکته مهم
به گزارش خبرنگار اقتصادی ایران اکونومیست ، ششم فروردین ماه سال جاری بود که رضا فاطمی امین، وزیر صمت، از واگذاری بلوک 40درصدی و 25درصدی سهام دولت در شرکت های خودروسازی سایپا و ایران خودرو به بخش خصوصی، به منظور کاهش نفوذ دولت خبر داد. در ادامه حسین قربان زاده، رییس سازمان خصوصی سازی در نامه ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص عرضه سهام دولت در شرکت های ایران خودرو و سایپا اعلام کرد
صدور دستور خصوصی سازی ایران خودرو و سایپا/ این بار عملی می شود؟
. سال گذشته رئیس جمهور در بازدیدی که از ایران خودرو کرد، هشت دستور را به خودروسازان ابلاغ کرد. یکی از این هشت دستور، خصوصی سازی ایران خودرو و سایپا بود. اما همچنان این دستور به مرحله اجرا نرسیده است. اکنون نیز بعد از گذشت حدودا چهار ماه، علی بهادری جهرمی سخنگوی دولت در گفتگوی تلوزیونی اعلام کرد: مشکل اصلی صنعت خودرو، دولتی بودن آن است؛ رئیس جمهور دستور حل ریشه ای معضل را داده
منبع تامین نقدینگی سایپا و ایران خودرو از کجاست؟
مطالعات و پژوهش های بازرگانی منتشر کرده، بخش اعظم نقدینگی دو خودروساز بزرگ کشور در دهه گذشته، از منبع فروش (شامل فروش فوری و پیش فروش) تامین شده؛ این در شرایطی است که تسهیلات گیری، عرضه در بورس و فروش اموال مازاد به عنوان منابع دیگر کمتر مورد استفاده قرار گرفته اند. طی امسال و تا به امروز، طبق آنچه خودروسازان ادعا می کنند، خبری از تسهیلات کلان نیست و فروش تقریبا به تک منبع تامین نقدینگی
اهمیت تاسیس پارک علم و فناوری در ایران خودرو و نتایج آن
قیمت گذاری دستوری که امروزه بلای جان صنعت خودروسازی شده برچشیده شود و خودروسازان به سوددهی برسند، ممکن است ایران خودرو علاوه بر اینکه زمین لازم برای تاسیس پارک علم و فناوری را تامین کند، قادر به تامین هزینه های لازم برای ایجاد این پارک هم باشد. اما قیمت گذاری دستوری باعث شده که امروزه خودروسازان با چالش های متعددی در زمینه نقدینگی روبه رو شوند. در شرکت های خودروسازی دنیا حدود شش درصد از سود خالص برای
مشکل خودروسازی ایران نبود نقدینگی/ قرعه کشی خودرو روشی قابل قبول است؟
می خواند. آنچه مشخص است تعصب سیاستگذار خودرو در فروش یکپارچه و اصرار در این زمینه، اگرچه قادر به کنترل عرضه خودروساز است، اما در درازمدت نفعی برای زنجیره خودروسازی کشور نخواهد داشت. در حال حاضر خودروسازان همچون روال سال های گذشته با مشکلات نقدینگی دست وپنجه نرم می کنند و هزینه تولید آن ها به دلیل قیمت گذاری دستوری با قیمت فروش همخوانی ندارد که این امر منجر به رشد زیان انباشته
شرط ایجاد آرامش در بازار خودرو /روند واردات باید اصلاح شود
خانه صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه برای صنعت خودرو کشور بهترین شرایط آرمانی فراهم است اذعان کرد: زیرا مبلغ خودرو را پیش پیش دریافت می کند و با تاخیر خودرو را تحویل می دهد؛ علاوه بر این، روی کیفیت خودرو هم تعهدی وجود ندارد. در ادامه هم خریدار خودرو ناچار به پذیرش تمام شرایطی است که از سوی خودروساز به وی تحمیل می شود . وی با بیان اینکه طی چند سال اخیر صنعت خودرو در شرایط گلخانه ای فعالیت
واردات خودرو موجب کاهش التهاب بازار می شود/ دولت سیزدهم در واردات خودرو مصمم است
داشته و از دانش فنی آنها استفاده کنیم و این امر می تواند بر قیمت تمام شده خودرو نیز اثرگذار باشد. وی ادامه داد: با واردات خودرو باید قیمت دستوری برای فروش آن حذف شود، در این صورت سود خودروی داخلی در حاشیه بازار تعیین و قیمت آن توسط عرضه و تقاضا مشخص شده و از میزان التهاب بازار کاسته می شود. این مسئول عنوان کرد: مجلس شورای اسلامی در دو مرحله برای واردات خودرو اقدام کرده است؛ به
مشکل قرعه کشی سامانه یکپارچه خودرو چطور حل می شود؟
طریق سامانه یاد شده مطرح می شود. دنیای اقتصاد نوشت، فروش از مسیر سامانه یکپارچه تخصیص خودرو به نوعی با مخالفت ضمنی خودروسازان روبرو شد، هر چند دو خودروساز بزرگ کشور به صورت علنی نسبت به این تصمیم واکنش خاصی نشان ندادند. اما هر گاه رسانه ها از روابط عمومی های ایران خودرو و سایپا پیگیر اخبار روند عرضه محصولات در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو می شدند، تنها این پاسخ را می شنیدند که
حذف قرعه کشی خودروهایی که سابقه عرضه عادی داشتند!
دستوری در صنعت خودرو قلمداد می شود. برای خروج از سیکل آزمون و خطاهای مکرر چند سال اخیر چه پیشنهادی دارید؟ وزارت صمت درحال حاضر وارث اشتباه های سیاست گزاران خودرویی چند دهه گذشته است. مطمئنا دیکته نانوشته غلط ندارد. درهرحال، طرح عرضه خودرو در بورس دارای دو ظرفیت است؛ یکی کشف قیمت واقعی خودرو در بازار و هزینه کرد اضافه قیمت فروش نسبت به نرخ مصوب برای توسعه زیرساخت خودرو صنعت خودرو. اما در طرح ارائه
آئودی از نیو شکایت می کند| رالی مرگ آلمان و چین با خودروهای الکتریکی
جانشین سدان های آ6 و آ8 آئودی هستند، طراحی و تولید کرده است. سری آ محصولات آئودی در دهه 90 میلادی جز خودروهای اسپرت بازار شناخته می شدند. نیو سال گذشته محصول ای اس8 را در نروژ رونمایی و عرضه کرد، در حال حاضر نروژ تنها کشور اروپایی است که خودروسازان چینی در آن فعالیت دارند نیو سال گذشته محصول ای اس8 را در نروژ رونمایی و عرضه کرد، در حال حاضر نروژ تنها کشور اروپایی است که
ایجاد پارک علم و فناوری و گام جدید ایران خودرو در مسیر بهبود رابطه صنعت با نهادهای علمی و دانش بنیان
خودروساز بزرگ ایران ادامه داشته باشد. با توجه به اظهارات مدیرعامل ایران خودرو، این شرکت {با توجه به مشکلات نقدینگی} تنها می تواند زمین موردنیاز برای تاسیس پارک های علم و فناوری صنعت خودرو را تامین کند و برای سایر هزینه های مرتبط نیاز به سرمایه گذاری بیرونی دارد. این سرمایه گذاری می تواند از سوی دولت انجام شود هرچند اگر سیاست های دستوری در قیمت وجود نداشت و خودروسازان در سود بودند، امکان اینکه کل هزینه های تأسیس چنین پارک هایی توسط ایران خودرو تامین شود، وجود داشت.
برند جدید چینی در راه بازار ایران / خودرو چینی سهول در راه ایران + عکس
خودروهای جک هستند. در میان خودروهای سهول محصولی که مورد توجه کرمان موتور قرار گرفته سهول A5 است. خودرویی که برای ما چندان غریبه نیست. این خودرو همان جک J7 است که چند سال قبل هم بحث عرضه آن در ایران با همین نام بود اما حالا قرار است با برند کی ام سی که برند اختصاصی کرمان موتور است به بازار بیاید. این مدل از سهول دارای دو مدل A5 و A5 پلاس است که به فاصله کوتاهی از هم روانه
شرط ایجاد آرامش در بازار خودرو
؛ علاوه بر این، روی کیفیت خودرو هم تعهدی وجود ندارد. در ادامه هم خریدار خودرو ناچار به پذیرش تمام شرایطی است که از سوی خودروساز به وی تحمیل می شود . وی با بیان اینکه طی چند سال اخیر صنعت خودرو در شرایط گلخانه ای فعالیت داشته و این شرایط روز به روز آنها را ضعیف تر می کند، گفت: هرچه خودروساز ضعیف تر شود از دانش روز عقب تر افتاده و کیفیت ارتقا پیدا نمی کند و تولید یک مدل، سال ها تکرار می شود
سه دلیل عقب ماندگی خودروسازان دولتی از تنوع محصول
. پیش از اعمال تحریم ها، خودروسازان دولتی در کنار امضای قراردادهایی با پژو و رنو، قراردادهایی با برخی از شرکت های ژاپنی، چینی و ... منعقد کردند که در بازه ای کوتاه از زمان توسعه محصول را به دنبال داشت و شاید تنوع فعلی موجود در بازار را می توان به همان دوران نسبت داد. اما پس از تحریم ها صنعت خودرو تنها به روزمرگی تبدیل شد و حال در تلاش است تا با تکیه بر توان داخلی و نه شرکت های خارجی
