تقی لو معاون اتکایی بیمه مرکزی درباره آخرین برآوردها از خسارت مالی بندر شهیدرجایی، اظهار داشت: در حوزه خسارت مالی فعلاً برآورد دقیقی وجود ندارد و شرکت های بیمه در حال شناسایی میزان پوشش ها و تعهدات خود از خسارات این حادثه هستند. او گفت: ازآن جایی که جبران خسارت خودروها و پرداخت دیات متوفیان از اولویت بالایی برخوردار است، در گام نخست خسارت 870 خودرو و کشنده ای که بیمه بدنه داشتند رسیدگی
توقف خطوط تولید منجر می شود، به ویژه آنکه بخش بزرگی از واردات کشور به مواد اولیه تولید اختصاص دارد و درنتیجه طولانی شدن این روند خسارات جدی را به تولید و تجارت تحمیل خواهد کرد. این فعال زنجیره تامین تخصیص ارز در بازه زمانی طولانی مدت را از عوامل اصلی دپوی کالا در گمرک دانست. در حال حاضر بازه زمانی تخصیص ارز برای واردات کالا پس از ثبت سفارش، به 6 ماه و حتی بیشتر افزایش یافته است. هرازگاهی
ایجادشده در سایر بخش ها مانند کشتیرانی انطباق می دهد. دولت به دنبال تغییر ساختار مدیریتی بنادر طبق ابلاغیه دبیر هیات دولت، وزارت صنعت، معدن و تجارت باید تدابیر لازم برای جبران فوری خسارات واردشده به شرکت ها، کارخانه ها، ماشین آلات و وسایل نقلیه آسیب دیده را اتخاذ کند. این وزارتخانه باید تعمیرات ضروری و حمایت های بیمه ای از آسیب دیدگان را با همکاری نهادهای مربوطه انجام دهد. وزارت صمت
دهند از این کانتینرها به عنوان انبار استفاده کرده و از محل دموراژ درآمد کسب کنند. گاهی نیز، به دلیل بالا بودن هزینه انبارداری در بنادر دبی، ایران را به عنوان محل توقف کانتینرهای خالی انتخاب می کنند. این کارشناس حمل ونقل دریایی خاطرنشان کرد: مشکلات موجود در سیستم کشتیرانی با مسائل دیگری چون فرآیند ثبت سفارش، نوسانات نرخ ارز، عدم تمایل صاحبان کالا به ترخیص سریع محموله ها، اختلافات بین گمرک
دوره های مختلف مواجه بوده است. این موضوع به هیچ وجه منطقی نیست چون اگر حادثه ای مشابه بندر شهید رجایی در این بندر هم رخ دهد؛ مستقیما بر زندگی مردم اثر خواهد گذاشت. وی افزود: یکی از دلایل اصلی دپوی این میزان کالا در بنادر کشور را می توان در چالش های سیستمی گمرک کشور دید. سیستم های گمرک هنوز به بسیاری از نهادهای دولتی به صورت برخط متصل نیست. بسیاری از سامانه هایی که در این بخش راه اندازی شده
پول و تجارت، طبق ماده 8 قانون بیمه اجباری خسارات وارد شده به شخص ثالث در اثر حوادث ناشی از وسایل نقلیه که در سال 1395 به تصویب رسید، شرکت های بیمه موظف به پرداخت خسارت تنها تا سقف تعیین شده برای خودروهای متعارف هستند. این محدودیت قانونی، در عمل مشکلات زیادی را برای صاحبان خودروهای لوکس ایجاد کرده است. گزارش حاضر، به تحلیل دقیق ابعاد مختلف این قانون و تفسیر اجرایی آن می پردازد و چالش هایی را که در
توان مالی طبقه متوسط و ضعیف خارج است، مردم چگونه باید این خسارات را جبران کنند؟ فلاح افزود: مهم تر از همه، بیمارانی که در منازل خود تحت مراقبت و وابسته به دستگاه های حیاتی هستند، با هر قطعی برق در معرض خطر جانی قرار می گیرند. آیا جان انسان ها نباید در اولویت باشد ؟ این موضوع نمی تواند و نباید نادیده گرفته شود. از وزارت نیرو می خواهیم با شفافیت کامل دلایل این وضعیت و اقدامات پیش بینی شده
/> طبق ابلاغیه دبیر هیات دولت، وزارت صنعت، معدن و تجارت باید تدابیر لازم برای جبران فوری خسارات واردشده به شرکت ها، کارخانه ها، ماشین آلات و وسایل نقلیه آسیب دیده را اتخاذ کند. این وزارت خانه باید تعمیرات ضروری و حمایت های بیمه ای از آسیب دیدگان را با همکاری نهادهای مربوطه انجام دهد. وزارت صمت باید گزارش اقدامات انجام شده را ظرف دو هفته به دولت ارائه نماید. در ابلاغیه
تصادفات جاده ای در کشور ما به عوامل زیادی بستگی دارد، از غیر استاندارد بودن جاده ها گرفته تا خطای انسانی و البته نا ایمن بودن خودروها ساخت داخل. به همین خاطر است که اغلب تصادفات رخ داده شامل خسارات جانی و مالی فراتر از میزان شدت حادثه است. آنچه بیش از همه در تصادفات رانندگی مورد بررسی قرار می گیرد تعداد تلفات جانی تصادفات است اما مساله اینجاست تعداد افرادی که دچار آسیب های ماندگار یا همان معلولیت
یت فصلی واردات در سال جاری پرهیز کرد، زیرا این ممنوعیت نه تنها به کمبود و گرانی منجر می شود، بلکه التهاب بازار را به ویژه در آستانه ایام اوج مصرف در ماه های محرم و صفر افزایش خواهد داد. خاکی با اشاره به تصمیمات جدید درباره ثبت سفارش ها گفت: اخیراً از سوی وزارت جهاد کشاورزی اعلام شد 250 هزار تن ثبت سفارش جدید واردات برنج سفید برای فصل تابستان از دهم خرداد کارسازی می شود، اما خبر عجیب، حذف یک نوع برنج هندی پرمصرف از فرایند ثبت سفارش آتی بود. حذف به یک باره این نوع برنج هندی که به تنهایی حدود 60درصد کل برنج وارداتی به کشور را شامل می شود، تبعات منفی زیادی از جمله ناترا ...
خانه
