خانه
اثرات دومینوی قیمت گذاری دستوری بر زنجیره تامین
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
قطعه سازان در آستانه فروپاشی و بحران؟
اقدام اخیر سازمان تعزیرات و جریمه ایران خودرو از منظر زنجیره تأمین منجر به فروپاشی و بحران در قطعه سازی کشور و در نتیجه نابودی صنعت خودروسازی خواهد شد. اما آیا واقعاً قطعه سازان در آستانه فروپاشی و بحران قرار دارند؟ آیا ادامه این وضعیت خودروسازان بزرگ را به سمت مونتاژ 100 درصدی سوق می دهد؟ به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، طی یکی دو ماه گذشته میزان نارضایتی و اعتراض قطعه سازان نسبت سیاست
هشدار قطعه سازان نسبت به پیامدهای صدور حکم تعزیرات برای ایران خودرو
شرکت های قطعه سازی نسبت به پیامدهای صدور حکم گران فروشی تعزیرات برای ایران خودرو هشدار داده اند. این شرکت ها اعلام کرده اند که توقف فروش خودرو، باعث مختل شدن جریان مالی صنعت خودرو خواهد شد. در نتیجه بحران های مالی، احتمال بیکاری گسترده کارگران صنایع قطعه سازی و همچنین بحران های اجتماعی بیشتر وجود دارد. ایران خودرو به حکم سازمان تعزیرات و به جرم گران فروشی، تا اطلاع ثانوی از برگزاری شرایط فروش
تولید خودرو سواری کم شد
شکاف عمیق میان قیمت تمام شده و قیمت فروش، منجر به زیان انباشته عظیمی برای خودروسازان شده است. زیان دهی مداوم، توان مالی شرکت ها را برای سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه، به روزرسانی خطوط تولید، پرداخت بدهی ها به قطعه سازان و توسعه محصولات جدید از بین می برد. این وضعیت، صنعت را در یک چرخه معیوب از تولید خودروهای قدیمی و تکراری، کیفیت پایین و فناوری های منسوخ گرفتار کرده است. با وجود رشد 23
ضرورت سیاستگزاری هوشمندانه در صنعت خودرو
ها و تهدید مکانیسم ماشه مقاوم کند. مدیریت ارزی هوشمند، حمایت از قطعه سازان داخلی، تنوع شرکای خارجی و شفافیت بازار، چهار ستون حیاتی هستند که اگر سیاستگزار به درستی آن ها را پیاده کند، نه تنها صنعت خودرو را نجات می دهد، بلکه مسیر تولید پایدار، اشتغال و توسعه اقتصادی را نیز تضمین می کند. بدون اجرای هوشمندانه این اقدامات، صنعت خودرو در معرض بحران جدی قرار خواهد گرفت و هرگونه تاخیر در تصمیم
عدم واردات خودرو حق انتخاب را از مشریان بازار خودرو سلب کرده است
مسیر سخت واردات خودرو به کشور امکان رقابت آزاد در بازار خودرو و دسترسی مصرف کننده به خودروی باکیفیت و ارزان قیمت را سلب کرده است. وی با بیان اینکه با ایجاد رقابت به شکل صحیح می توان به ایجاد تحول در خودروسازی کمک کرد، ادامه داد: با واردات خودرو، خودروسازان در بازار رقابتی سالم قرار گرفته و قادر به تولید خودروهای ارزان قیمت با کیفیت بالا خواهند بود، اما متاسفانه عدم واردات خودرو به معنای
3 سناریوی خودرویی در سایه مکانیسم ماشه
اثرات تحریم در صنعت خودرو، نهضت داخلی سازی قطعات و پرداخت تسهیلات به خودروسازان را در پیش می گیرد اما اقدامات منتج به این نشد که خودروسازان به دوره طلایی تولید خود بازگردند. این موضوع نیز بیش از هر چیز با ضعف بنیادی خودروسازان و قطعه سازان و همچنین از دست دادن شرکای خارجی در ارتباط است. ضمن اینکه نمی توان از مانع تراشی سیاست دستوری قیمت گذاری بر سر راه تنظیم درست بازار چشم پوشی کرد.
سه راهی بازار خودرو زیر سایه مکانیسم ماشه
ایران را کاملا تحت تاثیر خود قرار داده است. در این دوره دولت در راستای خنثی سازی اثرات تحریم در صنعت خودرو، نهضت داخلی سازی قطعات و پرداخت تسهیلات به خودروسازان را در پیش می گیرد اما اقدامات منتج به این نشد که خودروسازان به دوره طلایی تولید خود بازگردند. این موضوع نیز بیش از هر چیز با ضعف بنیادی خودروسازان و قطعه سازان و همچنین از دست دادن شرکای خارجی در ارتباط است. ضمن اینکه نمی توان از
ارتقای شتابزده استانداردها به 122 گانه می تواند تهدید جدی برای صنعت خودرو باشد
ایران را به بازار مصرف دائمی خودروها و قطعات چینی تبدیل کند. باید یک نقشه راه دقیق برای اجرای تدریجی استانداردها تدوین شود. این نقشه باید شامل زمان بندی مشخص، حمایت از قطعه سازان داخلی، انتقال فناوری از خارج و ایجاد زیرساخت های آزمایشگاهی در کشور باشد. اگر چنین برنامه ای وجود داشته باشد، استانداردهای 122 گانه نه تنها باعث وابستگی نمی شود، بلکه می تواند به تقویت صنعت خودرو ایران منجر شود. همکاری هماهنگ میان سازمان استاندارد، وزارت صمت و خودروسازان کلید موفقیت در این مسیر است. اگر این هماهنگی نباشد، استانداردهای جدید فقط روی کاغذ باقی می مانند و در عمل صنعت را تضعیف می کنند. ...
آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیست های خودرو و کاهش آلودگی هوا
برگزار شد و رضایت خودروسازان نیز جلب شد که آزمون PGM یا اندازه گیری میزان فلزات گرانبهای کاتالیست ها مورد آزمون قرار بگیرد. به موجب ابلاغ از طرف مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، مقرر شد این آزمون در فاز تست های تایپ اپروال برای خودرو های تولیدی در کشور اجرایی شود. به این صورت که پس از انجام تست های نوع یک یا انتشارات خروجی از اگزوز خودروها، قطعه مبدل های کاتالیستی از روی خودرو
تشدید نظارت یا ترفندی برای فشار بر مصرف کنندگان / آیا نظارت بر کیفیت تولیدات خودروسازان سختگیرانه تر می ...
متوقف شود و با اجبار به استانداردهای جدید شاهد عرضه محصولات به روزتر و افزایش ایمنی خودروها باشیم. اما آیا به واقع اجرای یکباره استانداردها و اخذ آنها توسط خودروسازان می تواند موجب کیفی سازی تولیدات و رشد صنعت خودروسازی شود؟ و تا چه میزان روند اجباری کردن این استانداردها در نهایت منجر به افزایش قیمت خودروهای داخلی خواهد شد؟ رشد صنعت خودرو در گرو اجرای مصوبات؟ به گفته
آزمون سخت خصوصی سازی
/> براساس آنچه معاون اقتصادی این گروه خودروسازی به رسانه ها اعلام کرده 9 شخص حقوقی و کنسرسیوم اعم از سرمایه گذاران، تولیدکنندگان و قطعه سازان در این زمینه تقاضا داده اند. گفته می شود سایپا 27 اردیبهشت سال جاری اسامی مشتریان خود را به وزارت اقتصاد اعلام کرده و قرار شده پس از تأیید اهلیت مشتریان و مشخص شدن قیمت پایه، سهام به صورت مزایده در بورس عرضه شود. واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی
عملکرد منفی و سراشیبی در زیان برای آبی پوشان جاده مخصوص!
عملیاتی سه شرکت در سه ماهه نخست سال با رشد 122 درصدی مواجه شود. در زمینه زیان انباشت صنعت خودرو باید گفت که امیرحسین جلالی، نایب رئیس انجمن قطعه سازان تهران، اینچنین اعلام کرد که قطعه سازان بیش از 150 هزار میلیارد تومان از خودروسازان طلب دارند که 50 هزار میلیارد تومان آن سررسیده شده است. بر این اساس زیان انباشه صنعت خودرو اکنون به 250 هزار میلیارد تومان رسیده و این شرایط ادامه تولید را به شدت تهدید می کند.
ایران خودرو پیشتاز در خودروسازان
بورس نیوز: خودروسازی در ایران همواره یکی از صنایع پرچالش و پرحاشیه بوده است؛ صنعتی که با وجود سهم بالای خود در اقتصاد و اشتغال، همواره با انتقاد های جدی درباره بهره وری پایین، زیان انباشته و کیفیت محصولات مواجه بوده است. با این حال، مرور گزارش های مالی منتشرشده در سامانه کدال از عملکرد سه خودروساز اصلی کشور ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در 5 ماه نخست سال 1404 نشان می دهد که صحنه
استانداردهای خودرو از 85گانه به 122گانه افزایش یافت / ترفندهای جدید سازمان استاندارد و خودروسازان علیه ...
خودروسازان پس از گذشت هفت سال هنوز نتوانسته اند استانداردهای 85گانه را به طور کامل اجرا کنند، افزایش این استانداردها به 122 مورد چیزی جز خنده ای تلخ به محصولات تولیدی آنها نیست. این تصمیم در حالی مطرح شده که جنگ خودروسازان و نهادهای دولتی بر سر افزایش قیمت ها به اوج خود رسیده است. کارشناسان مستقل صنعت خودروسازی عواملی مانند ساختارهای رانتی، زدوبند خودروسازان با قطعه سازان و مدیریت ناکارآمد را ریشه زیان
خودروسازان راین از لوگوی جدید خود رونمایی کرد
، تقویت جایگاه در بازار داخلی و چشم انداز حضور قوی تر در بازار خودرو است. لوگوی جدید نمادی از جهت گیری این شرکت به سوی نوآوری و پیشرفت است، در حالی که احترام به ریشه های فرهنگی و هویتی آن همچنان حفظ شده است. شایان ذکر است که شرکت خودروسازان راین، زیرمجموعه ای از گروه سرمایه گذاری یگانه اندیش سرمایه است. همچنین شرکت خودرو سازان راین همزمان با رونمایی از لوگو جدید خود، بعنوان نماینده عرضه
مسیر آزمون های تخصصی برای ارتقاء کیفیت و ایمنی در صنعت کاتالیست
آلایندگی های جدید، قطعه سازان با چالش های زیادی در طراحی و تولید کاتالیست ها رو به رو هستند. الزامات جدید، به ویژه در استاندارد ملی کاتالیست خودرو (استاندارد 23212)، مستلزم توسعه کاتالیست هایی است که بتوانند در برابر گوگرد و سایر عوامل آلاینده مقاومت کنند.” مدیر فنی آزمایشگاه شیمی و کاتالیست ISQI، به روند نوآوری در طراحی و تولید کاتالیست های بهینه نیز اشاره کرد و ادامه داد: “می توان گفت همین
زیان انباشته صنعت خودرو اکنون به 250 هزار میلیارد تومان رسید
، فشار بر ایران خودرو یعنی بستن تنها راه ادامه حیات قطعه سازان. به گفته او، زیان انباشته صنعت خودرو اکنون به 250 هزار میلیارد تومان رسیده و این شرایط ادامه تولید را به شدت تهدید می کند. جلالی اظهار کرد: ما در آستانه دو بحران همزمان هستیم؛ نخست، بیکاری چند صد هزار کارگر در زنجیره تأمین، و دوم، ناتوانی خودروسازان در تحویل خودروهای پیش فروش شده به مردم. این تصمیم در سالی که قرار
هشدار شدید قطعه سازان علیه حکم تعزیرات
، نه به کاهش قیمت ها بلکه به افت تولید، افزایش زیان انباشته و گسترش بازار غیررسمی منجر می شود. اکنون هشدار قطعه سازان درباره فروپاشی زنجیره تأمین هشداری جدی است؛ چرا که بحران مالی در این بخش می تواند با سرعتی بالا به بیکاری گسترده، بدعهدی در تحویل خودرو ها و در نهایت بی اعتمادی عمومی بینجامد. به نظر می رسد اگر سیاست گذار در کوتاه مدت برای بازنگری در قیمت گذاری و طراحی یک بسته حمایتی اقدام نکند، صنعت خودرو کشور در آستانه یکی از بزرگ ترین چالش های تاریخ خود قرار خواهد گرفت.
زیان 244 هزار میلیاردی خودروسازان؛ قیمت گذاری دستوری صنعت خودرو را به بن بست رساند
به گزارش اطلاع با ما ،خودروسازان: بر اساس گزارش های رسمی، زیان انباشته ایران خودرو و سایپا در سه ماهه نخست سال جاری از مرز 244 هزار میلیارد تومان عبور کرده است. کارشناسان معتقدند این زیان نه ناشی از سوءمدیریت، بلکه پیامد سیاست های نادرست دولت در حوزه قیمت گذاری است. امیرحسین کاکایی، کارشناس صنعت خودرو، در گفت وگو با نبض بازار تأکید کرد: بزرگ ترین مانع در مسیر اصلاح وضعیت خودروسازان
چرا تلاش خودروسازان برای خروج از زیان به نتیجه نمی رسد؟
به گزارش نبض بازار ، در حالی که زیان انباشته خودروسازان بزرگ کشور به رقم کم سابقه ای رسیده، کارشناسان ریشه این بحران را در سیاست گذاری های اقتصادی دولت، قیمت گذاری دستوری و نادیده گرفتن تورم ساختاری کشور می دانند. امیرحسین کاکایی، کارشناس صنعت خودرو، در گفت و گو با نبض بازار با اشاره به روند فزاینده زیان دو خودروساز بزرگ کشور، خواستار پایان دادن به مداخلات دولت در سازوکار بازار شد. دو
خصوصی سازی، اصلاح قوانین و تقویت قطعه سازی؛ سه راهکار اساسی برای نجات صنعت خودرو
و نیاز مشتریان باشد. ارائه خدمات پس از فروش گسترده و واقعی هم می تواند اعتماد خریداران را جلب کند. در کنار این موارد، باید به تنوع محصول توجه شود. محدود بودن انتخاب مشتری به چند مدل تکراری یکی از ضعف های اساسی بازار داخلی است. تولید خودروهای متنوع تر در رده های قیمتی مختلف می تواند سهم بازار را افزایش دهد و رضایت مصرف کنندگان را بالا ببرد. با توجه به مشکلات موجود در صنعت قطعه
افزایش شناسه گذاری تا 800 هزار قطعه علیه قاچاق در بازار یدکی
مشکل قطعات یدکی را برطرف کرد. بازار قطعات یدکی، به ویژه در بخش خودروهای وارداتی، طی سال های اخیر با افت محسوس موجودی در شبکه رسمی مواجه بوده است؛ موضوعی که فعالان این صنعت آن را مهم ترین محرک رشد قاچاق می دانند. اکنون، با انباشت بدهی معوق خودروسازان به زنجیره تامین و کاهش توان مالی قطعه سازان داخلی، این نگرانی وجود دارد که بازار قطعات خودروهای داخلی نیز دچار اختلال شود و بخشی از تامین آن
فاز جدید بحران خودرو در نیمه دوم سال؛ جهش ارز، مکانیسم ماشه و رکود تاریخی بازار
داند. اما در عمل، جلوگیری از افزایش قیمت رسمی تنها به زیان انباشته خودروسازان و کاهش عرضه منجر می شود. همین سیاست در بخش واردات نیز باعث گسترش بازار غیررسمی و دلالی شده است. فعال شدن مکانیسم ماشه بار دیگر صنعت خودرو را درگیر محدودیت های بین المللی کرده است. انتقال ارز دشوارتر می شود، همکاری با شرکای خارجی محدود می گردد و تأمین قطعات پیشرفته با مشکل مواجه خواهد شد. تجربه اواخر دهه 90 نشان
خودرو؛ بار گرانی بر دوش مصرف کنندگان
به گزارش خبرنگار بازار کسب و کار داده های رسمی نشان می دهد در فاصله کمتر از دو هفته، قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی افزایش چشمگیری داشته است. برای نمونه پراید 151 SE مدل 1404 به حدود 450 میلیون تومان و پژو 207 پانوراما اتوماتیک به بیش از یک میلیارد و 185 میلیون تومان رسیده است. در همین بازه، میتسوبیشی اوتلندر نیز طی سه روز 300 میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرده و به 5.5 میلیارد تومان رسیده است. این تحولات در حالی رخ می دهد که
مکانیزم ماشه روی ترمز خودرو ایران
. زنجیره تأمین در معرض بحران به گزارش عصر اقتصاد، تجربه سال های گذشته نشان می دهد نخستین جایی که از تحریم ها آسیب می بیند زنجیره قطعه سازی و تأمین مواد اولیه است. صنعت خودرو ایران وابستگی بالایی به واردات قطعات حساس مانند سیستم های الکترونیکی، گیربکس اتوماتیک و تجهیزات ایمنی دارد. فعال شدن مکانیزم ماشه عملا دسترسی شرکت های ایرانی به این اقلام را محدود می کند حتی اگر
فاز جدید خودرو در نیمه دوم سال
بدین ترتیب شرکت های واردکننده و تولیدکننده خودرو حالا فضای پر ابهامی را برای قیمت گذاری محصولاتشان با توجه به رشد هزینه های ورود و تولید،پیش روی خود می بینند. از سوی دیگر به نظر می رسد برنامه ویژه ای برای مقابله با چالش ها و رفع نگرانی نیز از سوی سیاستگذار خودرو دیده نمی شود و واکنش ها تنها به مقابله با افزایش قیمت ها ختم می شود. با این حال آنچه مشخص است افزایش نرخ ارز که از 8مرداد ماه تاکنون رشد 13درصدی را تجربه کرده، پیش از هر چیز خود را در بهای نها
پایان قیمت گذاری دستوری و پول بلوکه شده توسط خودروسازان
نوین و از دست دادن بازار های صادراتی با توج به عدم تولید خودرو های متناسب با تقاضای روز است. در این شرایط آزاد سازی قیمت ها هرچند که می تواند فشار زیان دهی در عین تولید را از دوش خودروسازان کم کند، اما به نوعی می تواند مسکنی بی دلیل برای درد رخوت آن ها برای تغییر تحول نیز باشد. با این اوصاف، اما این روز ها خبری عجیب تر از صنعت خودروسازی مخابره می شود. خودروسازان قصد دارند که
بحران های چندوجهی گریبانگیر خودروسازان بزرگ جهان
تر خود را با شرایط جدید وفق دهند، احتمال دارد برخی از نام های بزرگ این صنعت جایگاه تاریخی خود را از دست بدهند. واقعیت این است که دوران رشد آسان و رقابت سنتی برای صنعت خودرو به پایان رسیده است. آینده این صنعت به میزان توانایی آن در سازگاری با بحران چندوجهی بستگی دارد؛ بحرانی که نه صرفا یک رخداد موقت، بلکه ویژگی دائمی اقتصاد جهانی به نظر می رسد. هر تصمیم استراتژیک در صنعت خودرو از این پس تحت تاثیر شبکه ای از بحران های متقاطع خواهد بود و بقا و موفقیت در گرو آن است که کدام شرکت ها زودتر و هوشمندانه تر بتوانند با این شرایط جدید همسو شوند. بیشتر بخوانید ...
رییس انجمن واردکنندگان: تعرفه سی کی دی را کاهش دهید
آیین نامه اصلاح شده واردات خودرو در حالی ابلاغ شده است که از یک سو، همچنان بخشی از بدنه بازار و صنعت خودروسازی به شدت با آن مخالف هستند و از سوی دیگر، تعرفه 100 درصدی مورد اصرار مجلس با توجه به تغییر مرجع تأمین ارز، به شدت منجر به افزایش قیمت تمام شده خودروهای وارداتی خواهد شد. این موضوع را با هادی سلیمانی ملکان ، رییس هیئت مدیره انجمن واردکنندگان، در میان گذاشتیم. به گفته وی، دول
