خانه
پرداخت یک " مالیات پنهان " با خرید خودرو
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
آقای سوزنچی؛ جلوتر از مکانیزم ماشه حرکت نکنید
های رسمی، نه تحلیل بلکه اعلام خبری هراس افکن است که می تواند بازار، قطعه سازان و هزاران خانواده وابسته به این زنجیره را دچار اضطراب کند. در کنار این سؤال، باید درباره تخصص و اهلیت عضو شورای عالی انقلاب فرهنگی هم پرسید. آیا کسی که در حوزه ای غیرمرتبط فعالیت دارد و سابقه مدیریت اجرایی در صنعت خودرو ندارد، می تواند با ادعاهای قطعی درباره سرنوشت یک بنگاه بزرگ سخن بگوید؟ آیا عملکرد او در حوزه
رشد چشمگیر تولید خودروسازان خصوصی
آن هاست؛ برای نمونه، ایران خودرو 397 همت، مدیران خودرو 237 همت و سایپا 170 همت از ارزش بازار را در سال 1403 به خود اختصاص دادند. این موضوع نشان می دهد جریان مالی ناشی از فروش خودروهای صفر به سمت خودروسازان خصوصی حرکت کرده و سهم سرمایه گذاری در توسعه محصولات و تقویت قطعه سازان داخلی کاهش یافته است. تفاوت چشمگیر در داخلی سازی میان خودروسازان دولتی و خصوصی نیز قابل توجه است؛ خودروهای داخلی
رقابت به جای قیمت گذاری؛ نسخه خصوصی سازی خودروسازان
فقط در خودرو، بلکه در اکثر کالاها قیمت گذاری دستوری داریم. دولت باید تصمیم بگیرد از این کار فاصله بگیرد و اجازه دهد رقابت جایگزین قیمت گذاری شود. به گزارش مهر، شرکت خودروسازی سایپا، به عنوان دومین خودروساز بزرگ کشور، نه تنها بخش قابل توجهی از تولید و عرضه خودرو در بازار داخلی را بر عهده دارد بلکه ارتباط مستقیم و حیاتی با زنجیره تأمین و قطعه سازی داخلی دارد؛ نقشی که آن را به یکی از حساس
لاستیک گاردان در ماشین های سنگین چه وظیفه ای دارد؟
لرزش های ناشی از عملکرد موتور است. اگر این قطعه وجود نداشته باشد یا دچار فرسودگی شود، لرزش ها مستقیم به کابین منتقل می شوند و باعث خستگی راننده و اختلال در عملکرد خودرو خواهند شد. این کاهش لرزش هم برای آسایش راننده و سرنشینان اهمیت دارد و هم برای سلامت قطعات خودرو، زیرا قطعاتی که به طور مداوم در معرض لرزش باشند سریع تر دچار فرسودگی می شوند. تاثیر در افزایش طول عمر گیربکس و
چرا ابزارهای مالی و بانکی کشور پاسخگوی نیاز شرکت های بزرگ صنعتی نیست؟
اعتباری ما و قطعه سازان زنجیره تأمین خودروسازان کشور مشخص نیست. معاون مالی و اقتصادی هلدینگ آذین خودرو ادامه داد: مشکل بعدی این است که این سیستم اعتبارسنجی مقیاس و اندازه شرکت ها و میزان تراکنش ها و حجم معاملات در سال را در نظر نمی گیرد. مثلاً یک شرکت کوچک که هیچ وامی ندارد و فعالیت خاصی هم ندارد و ضمانت کسی را نیز نکرده است، رتبه بالاتری می گیرد نسبت به هلدینگی مثل ما که فعالیت گسترده ای
واردات خودرو، میان بودن یا نبودن؟
دست مصرف کننده خواهد رسید. مزایا و معایب واردات خودرو با تعرفه منطقی بازار واردات خودرو طی دهه های گذشته گرفتار انحصار، قیمت گذاری دستوری و محدودیت های تولید بوده، حالا با موجی از انتظار و مطالبه برای تغییر روبروست. از یک سو مصرف کنندگان که سال هاست رضایت چندانی از خودروهای داخلی به دلیل گرانی و کیفیت پایین آن ها ندارند، این سیاست را به عنوان روزنه ای برای بهبود شرایط می
رقابت به جای قیمت گذاری؛ راهکار جدید برای خصوصی سازی صنعت خودرو
را فراهم آورد، زیرا رقابت بهترین راه برای کنترل قیمت هاست. او ادامه داد: با این رویکرد، وضعیت بهتر خواهد شد و تنها به عزم و اراده کافی نیاز است. متأسفانه برخی از مسوولان دولتی نگران از دست دادن قدرت و نفوذ خود به دلیل این تغییرات هستند، در حالی که این اقدامات به نفع کشور خواهد بود. نجفی منش همچنین به تجربه موفق واگذاری ایران خودرو اشاره کرد و گفت: در حال حاضر هم دخالت های
اندازه دور گردن؛ شاخصی پنهان اما مهم برای سلامتی
فرادید: شاخص توده بدنی (BMI) سال هاست به عنوان معیار سلامت معرفی می شود، اما واقعیت این است که برای افراد به طور جداگانه معیار دقیقی نیست. این شاخص تنها با توجه به قد و وزن محاسبه می شود و اشخاص را از کم وزن تا بسیار چاق دسته بندی می کند. اما چون عوامل زیادی در سلامت افراد نقش دارند، این دسته بندی ساده اغلب گمراه کننده است. به عنوان نمونه، ورزشکاران یا بدن سازان که توده عضلانی بالایی دارند، ممکن
خریداران گرفتار در دام گرانی و هجوم قطعات تقلبی خودرو!
شده و مشکلات زیادی برای مصرف کنندگان ایجاد کنند. طرح شناسه دار کردن قطعات یدکی با هدف حذف سوداگری ها در تولید و توزیع لوازم یدکی قاچاق و غیر استاندارد که جان و مال مردم را تهدید می کرد، از الزامات قانونی است که در دو سه سال اخیر معیار اصلی برای شناسایی کالای اصلی از تقلبی در بازار بوده است. طرح که اجرای دقیق آن می تواند به کاهش عرضه قطعات تقلبی و قاچاق و افزایش اعتماد مصرف
اتحاد داخلی سپر صنعت خودرو در برابر مکانیسم ماشه
تغییر رویکرد دولت به تولید نایب رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو استان تهران، با تاکید بر ضرورت تغییر رویکرد دولت در مدیریت صنعت خودرو، گفت: در این میان، دولت باید نقش خود را از مداخله گر به تسهیل گر تغییر دهد و اجازه دهد روند خصوصی سازی با سرعت بیشتری پیش برود. ضروری است شورای رقابت، سازمان حمایت و تعزیرات، به جای ایجاد مانع برای تولید، مسیر فعالیت روان و رقابتی بخش
لزوم سیاست گزاری هوشمند در صنعت خودرو در سایه تهدیدها
امروز کارِ صنعت خودرو به دلیل سیاست های اشتباه و زیان های تحمیلی به جایی رسیده که حتی قطعه سازان هم از پس هزینه های جاری بر نمی آیند. به نظر می رسد تصمیم گیران فعلا برنامه ای برای تغییر سیاست ها ندارند و کماکان قیمت گذاری دستوری ادامه دارد؛ مسیری که نتیجه آن منجر به ورشکستگی قطعه سازان می شود. خودروسازان هم با زیان انباشته پیش می روند و درنهایت کل صنعت در سراشیبی سقوط قرار می گیرد.
واردات خودرو دست دوم؛ فرصت یا تهدید؟
است، تخصیص ارز به خودرو می تواند به افزایش نرخ ارز و التهاب در بازار منجر شود. نگرانی دوم، خطر ورود خودروهای بی کیفیت یا فرسوده است. اگرچه در آیین نامه واردات، محدودیت هایی همچون سن سه تا پنج سال و رعایت استاندارد آلایندگی یورو پنج لحاظ شده، اما در نبود نظارت دقیق، همواره امکان تخلف و ورود خودروهای فاقد کیفیت وجود دارد. چنین اتفاقی می تواند پیامدهایی چون افزایش آلودگی هوا، بالا
چرا چراغ ایربگ ماشین روشن می شود ؟ ؛ راه های خاموش کردن چراغ ایربگ ماشین
هرتریک، مهندس آمریکایی، در سال 1953 پتنتی برای بالشتک ایمنی خودرو ثبت کرد که بر پایه هوای فشرده کار می کرد. با این حال تا دهه 1970، شرکت هایی مانند جنرال موتورز و فورد شروع به آزمایش ایربگ در خودروهای آزمایشی کردند. در سال 1973، اولین خودروهای مجهز به ایربگ برای استفاده در آمریکا عرضه شد و از دهه 1990، ایربگ به عنوان استاندارد ایمنی در خودروهای جدید اجباری شد. نقش ایربگ در کاهش تلفات تصادفات
زیر گرفتن قانون بودجه با توقف واردات خودرو/ وعده واردات خودرو، پوچ درآمد
بازگرداندن اعتماد عمومی باشد. سخنان دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان بار دیگر بر این واقعیت تأکید می کند که هر اقدامی که واردات خودرو را تسهیل کند، در کوتاه مدت موجب افزایش رفاه مصرف کنندگان و در بلندمدت با ایجاد رقابت، سطح کیفیت خودرو های داخلی را ارتقا می دهد. توقف واردات نه تنها این مسیر را مسدود کرده، بلکه برخلاف قانون بودجه و وعده های انتخاباتی دولت عمل کرده است.
فروشگاه قطعات بدنه پژو 405
شده است و کیفیت بسیار بالایی از نظر رنگ و کیفیت قطعات خام که استفاده شده است دارد. معمولاً قطعات رنگ شده شرکتی این خودرو مانند گلگیر جلو پژو 405 قیمت نسبتاً بالایی دارد که در شرایط کنونی با توجه به عدم تولید این خودرو توسط ایران خودرو موجودی آن در بازار بدنه خودرو بسیار کم شده است. دست دوم یا استوک در نوع استوک قطعات بدنه پژو 405 از روی خودروهای دیگر باز شده است و
شمع های بی کیفیت و گران!
معصومه عاروان، گروه خودرو- رانندگان ایرانی این روزها فقط پشت فرمان با ترافیک و جاده های ناایمن دست و پنجه نرم نمی کنند؛ بازار آشفته قطعات یدکی، به ویژه شمع موتور، بر مشکلات آنها افزوده است. افزایش بی سابقه قیمت، ورود قطعات بی کیفیت و نبود نظارت مؤثر، اعتماد مردم را به این بازار به پایین ترین حد ممکن رسانده است. به گزارش عصر اقتصاد، بازار قطعات یدکی خودرو در ایران سال هاست که با مشکلات
رئیس انجمن قطعه سازان: حریف تحریم های خارجی می شویم اما از پس تحریم داخلی برنمی آییم | قیمت خودرو ...
به گزارش اقتصادنیوز؛ با فعال شدن مکانیسم ماشه و بازگشت تحریم های شورای امنیت، صنعت خودرو و قطعه سازی با مشکلات مشابه بحران های سال های 1396 و 1397 روبه رو خواهد شد.با این وجود رئیس انجمن قطعه سازان خودرو مشکل اصلی را نه فقط در تحریم های بین المللی که در تحریم های داخلی می داند. محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور ، که با اقتصادنیوز گفتگو کرده گرچه
صنعت خودروسازی قربانی مونتاژکاری شده است/فاصله چشم گیر تولید خودرو با هدف 1404
همه دستگاه ها خوب کار کنند، ارز به موقع برسد، خودروسازان برنامه ریزی داشته باشند و مطالبات قطعه سازان را پرداخت کنند و قطعه به آنها برسد، شاید بتوان مقداری تولید را افزایش داد. متاسفانه اگر با همین روال پیش برود و برنامه ریزی تولید با برنامه ریزی تقاضای حقیقی هماهنگ نشود و واردات پیوسته و انبوه نباشد و نظام توزیع خودرو چه در تولید چه واردات هدفمند و درست نباشد شاید اتفاقات منفی تری در
خودروسازان؛ بنگاه های بزرگی که همچنان سنتی اداره می شوند
خواهد داشت؟ نخستین پیامد، بازگشت اعتماد سهامداران خرد و مردم است. این دو شرکت سال هاست که به دلیل تصمیمات متناقض و ضعف مدیریتی، اعتماد عمومی را از دست داده اند. با اجرای حاکمیت شرکتی، ساختار شفاف می شود و سهامداران می توانند مطمئن باشند که حقوقشان پایمال نمی شود. پیامد دوم، ارتقای کیفیت و رقابت پذیری محصولات است. وقتی مدیران در برابر شاخص های روشن پاسخگو باشند، دیگر امکان
رشد تولید در 6 ماهه دوم با تداوم تعامل میان خودروسازان و قطعه سازان
وجود دارد، به نظر من موفقیت بزرگی به دست آمده است. شما در کارنامه خود مدیرعاملی شرکت ساپکو را دارید، در شرایط کنونی چه الگوهایی برای تعامل مالی میان خودروساز و قطعه ساز پیشنهاد می کنید؟ مهم ترین مساله، سرعت در پرداخت بدهی هاست. وقتی خودروساز بدهی هایش را به موقع پرداخت کند، نقدینگی در چرخه می چرخد و قطعه ساز می تواند مواد اولیه بخرد. این حمایت مستقیم از تولید است. خوشبختانه
پیش فروش بدون پشتوانه
عهدی شرکت خودروسازی سایپا به داستانی دنباله دار بدل شده است. در این وضعیت اقتصادی برخی از مردم پول های پس انداز خود را صرف خرید خودرو کرده اند، اما از تحویل خودرو ها خبری نیست. اگر همین پولی که به حساب خودروسازان واریز شده، در بازار های سکه و طلا سرمایه گذاری می شد یا اندکی گران تر از بازار آزاد خودرو خریداری می کردند، قطعاً سود بیشتری نصیب شان می شد، اما سرمایه ها از سال گذشته تاکنون در دست خودرو
بحران، نقدینگی زنجیره تامین خودرو را در آستانه فروپاشی قرار داده است
صنعت خودرو ایران سال هاست که با مشکلات ساختاری دست وپنجه نرم می کند. از کیفیت پایین تولیدات گرفته تا قیمت های غیرواقعی، همه و همه بخشی از بحرانی هستند که مصرف کننده را خسته و تولیدکننده را فرسوده کرده است. اما در لایه های زیرین این صنعت، یکی از مهم ترین بازیگران یعنی قطعه سازان، امروز بیش از همیشه با فشارهای خردکننده مواجه هستند. آن ها که شریان حیاتی تولید خودرو محسوب می شوند، نه از سیاست های
ارتقای استاندارد؛ شمشیر دولبه برای مونتاژ چینی ها
/> باتوجه به فعالیت شما در صنعت خودرو، وضعیت داخلی سازی در خودروهای تجاری نسبت به خودروهای سواری چگونه است؟ در خودروهای تجاری، به دلیل تیراژ پایین تر، داخلی سازی وضعیت مطلوبی ندارد. در واقع در این بخش با مشکلاتی مواجه هستیم. هر بار که استاندارد جدیدی اضافه می شود، زنجیره داخلی سازی دچار اختلال می شود. چرا؟ چون قطعه ساز داخلی توان مالی و فنی برای تطبیق سریع با این تغییرات را ندارد. در
تقلب مرگبار
پرداخت هزینه کمتر به سمت لوازم یدکی فاقد استاندارد و حتی دست دوم روی آورده اند، غافل از این که نه فقط ایمنی خودرو را به خطر می اندازد، بلکه با جان شان نیز در تصادفات بازی می کند. این درحالی است که از یک سو ورود لوازم یدکی با کیفیت پایین از مبادی رسمی کشور و از سوی دیگر ورود لوازم یدکی قاچاق از مبادی غیررسمی بازار را مملو از کالاهای بی کیفیت خودرو کرده که نه فقط به فرسودگی سایر قطعات خودرو منجر می
کلاه ایمنی بر سر خریداران خودرو
صمت از وضعیت ایمنی در صنعت خودرو گزارش می دهد ایمنی گمشده صنعت خودرو ایران است. خودروهایی که قرار بود محافظ جان مردم باشند، به خاطر ضعف در استانداردها و بی توجهی به ایمنی، بیشتر به معضل زندگی آنها تبدیل شده اند. سال هاست که مصرف کنندگان در انتظار تغییرات بنیادین در صنعت خودرو و بالا رفتن کیفیت محصولات این صنعت هستند، اما همچنان ناچار به خرید و استفاده از خودروهایی هستند که توانایی کافی
موفاسا ؛ هیوندای کره ای بازار ایران با دردسرهای مخصوص یک ماشین چینی گمنام (+تصاویر)
عصر ایران - موفاسا یکی از محصولات خودرویی با لوگوی هیوندای است که در کلاس کراس اوور کامپکت یا همان جمع و جور خودمان از سال 2023 توسط ائتلاف هیوندای پکن در چین تولید می شود. اخباری که طی روزهای اخیر در رابطه با تصمیم به عرضه این خودرو در بازار ایران منتشر شده، عاملی شد تا نگاهی دقیق تر و عمیق تر به این رویداد خودرویی داشته باشیم. این هیوندای که تا پیش از حضور در ایران، فقط در بازار چین
نگاهی به ایمنی نیروی کار در صنعت خودرو
و پنج تجاری ساز) دارای زیست بوم بسیار پیشرفته ای هستند و موضوع منابع انسانی در آنها دارای سروسامان است. موضوع ایمنی قطعا در رأس امور است و مسائل پیشگیری از حوادث در سطوح مختلف پیگیری می شود. مسائلی مانند مشکلات جسمانی و حرکتی هم بسیار جدی گرفته می شود. البته مسائل روحی و روانی نیز تا حدی در برنامه هاست. به خصوص دو گروه صنعتی ایران خودرو و سایپا (شامل سایپا) دارای سیستم های بسیار پیشرفته هستند. در
