خانهچرا خودروسازان چینی بطور رسمی از ورود به بازار ایران اجتناب می کنند؟
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
نظر مدیرعامل فولکس واگن درباره خودروهای چینی
به گزارش صنعت ماشین ، چندی پیش اتحادیه اروپا در راستای کمک به خودروسازان اروپایی قانونی تصویب کرد تا واردات خودرو از چین را سخت تر کند. در این قانون که در مرحله اجراست گفته شده خودروسازان چینی برای ورود به بازار اروپا باید مالیات 45 درصدی پرداخت کنند. این در حالی است که قیمت خودرو های چینی در سایر نقاط جهان بیشتر از بازار چین است. بیشترین نگرانی اتحادیه اروپا مربوط به خودرو های برقی
احتمال افزایش قیمت خودروهای داخلی در عرضه های جدید
مصرف انرژی، موظف به پرداخت هزینه ای به ازای محصولات پرمصرف به سازمان های دولتی هستند. نکته جالب توجه، عدم تأثیرپذیری خودروهای پاک اعم از خودروهای برقی و پلاگین هیبرید از این قانون است. این خودروها به دلیل نوع و میزان انرژی مصرفی و سوخت اندک، در دسته A قرار می گیرند. در واقع خودروسازان برای این نوع خودرو، مجبور به پرداخت هزینه ای نخواهند بود. هدف از این دسته بندی مصرف انرژی، شناسایی محصولات
استفاده از تایر ایرانی، اجبار یا انتخاب؟
ادامه می دهد: در حال حاضر، بازار لاستیک خودرو وضعیت آرامی دارد، چراکه عرضه و تقاضا برای به تعادل رسیده است، اما تایرهای باری و اتوبوسی با رانت واردات مواجه است و این مسئله سبب عدم فروش محصولات داخلی شده است. جمال میرزایی تأکید می کند: انتظار ما از وزارت صمت دولت چهاردهم حذف رانت واردات و تعیین تعرفه 32 درصدی برای واردات لاستیک خودرو است. تولیدکنندگان لاستیک خودرو مواداولیه داخلی مانند
چگونه تعرفه های تجاری رفاه مصرف کنندگان را هدف می گیرد؟
بر تنوع محصولات و رقابت پذیری بازار تعرفه های بالا تاثیراتی فراتر از افزایش قیمت ها دارند و می توانند به طور مستقیم بر ساختار بازار و تنوع محصولات موجود در آن تاثیر بگذارند. کاهش تنوع محصولات یکی از نتایج مهم و اغلب نادیده گرفته شده سیاست های تعرفه ای است که می تواند به محدودیت های قابل توجهی در بازارهای داخلی منجر شود. این کاهش تنوع نه تنها بر مصرف کنندگان، بلکه بر ساختار رقابت در بازار
با کیفیت ترین برند چینی به ایران می آید
محصولات بی وای دی به بازار ایران گروه بهمن به عنوان یکی از بزرگ ترین شرکت های خودروسازی و واردکننده در ایران، به تازگی اعلام کرده است که محصولات جدید بی وای دی را به بازار داخلی وارد خواهد کرد. این حرکت، پاسخی به تقاضای روزافزون مشتریان ایرانی برای خودروهای برقی و هیبریدی با فناوری پیشرفته است. با توجه به رشد چشمگیر فروش بی وای دی در بازارهای جهانی، ورود این برند به ایران می تواند تأثیر
کاهش تعرفه واردات خودرو؟
دنیای اقتصاد : اگر چه قصد دولت از بازگشایی دوباره ورود خودروهای خارجی به کشور تنظیم بازار عنوان شده با این حال به نظر می رسد ورود قطره چکانی خودروهای میلیاردی کمکی به تنظیم بازار نخواهد کرد. آنچه مشخص است کلید تنظیم بازار خودرو از مسیر واردات ، نه در دست وارد کننده و خریدار است و نه با سیاست های دستوری پیش می رود، بلکه این مسیر در کنار تامین ارز راه مشخصی دارد که آن نیز کاهش تعرفه
بار مالی صنعت خودرو بر دوش قطعه سازان افتاده است
درخصوص ممنوعیت انتقال فناوری از سوی خودروسازان چینی به دیگر همتایان فعال در این حوزه عنوان کرد: تاثیرات تحولات اخیر در صنعت خودرو چین بر قطعه سازی می تواند پیچیده و چندوجهی باشد. قطعه سازان باید با تغییرات بازار و نیازهای جدید خود را وفق دهند و به سمت نوآوری و بهبود کیفیت حرکت کنند تا بتوانند در این فضای رقابتی پایدار بمانند. تولید قطعات خودرو در ایران به عنوان یکی از ارکان مهم در
برند معتبر یا واردکننده معتبر؟
تجربه کنند، به ویژه در زمینه تجهیزات و آپشن های ارائه شده. این تغییرات که بیشتر به منظور کاهش هزینه ها یا تطبیق با قوانین داخلی صورت می گیرد، تأثیرات قابل توجهی بر تجربه مصرف کننده و حتی اعتبار برندهای مشهور جهانی در بازار داخلی ایران داشته است. این درحالیست که برندهای معتبر و جهانی همواره با انتظارات بالای مشتریان همراه هستند و مصرف کنندگان معمولاً انتظار دارند که محصولاتی با کیفیت
لوکانو 7 در آستانه معرفی؛ سومین حمله ناموفق چری به بازار ایران
به گزارش بازار ، سال 1403 مشارکت های چری با دیگر خودروسازان ایرانی، مدیران خودرو و بهمن موتور، چندان خوب پیش نرفته است و در مقایسه با سال گذشته، شاهد افت تیراژ تولید، مشکلات تحویل خودروها و مسائلی از این دست بودیم که عمدتاً از چالش های کمبود ارز و محدودیت های وزارت صمت ناشی شده اند. چالش های تازه! ورود لوکانو به بازار کم مشتری خودروهای مونتاژی در کشور می تواند چالش های تازه
ابلاغیه جدید سازمان استاندارد محرک جدید افزایش قیمت خودرو
خودروها مدنظر قرار داده است. این شاخصه ها عبارت اند از: ضریب آیرودینامیک، برنامه ریزی ECU، برنامه ریزی TCU، وزن خودرو، سایز تایر، نوع موتور، نوع گیربکس، برند تایر و کیفیت ساخت. امتیازی که خودرو در تمامی این بخش ها به دست می آورد، شاخص انرژی خودرو شناخته خواهد شد. پس از ارزیابی ضریب مصرف انرژی و میزان آلایندگی خودروهای تولید داخل، خودروسازان موظف اند هزینه ای را بابت مصرف انرژی و آلایندگی
موفقیت خودروسازان چینی در بازار اقتصادی ها/ قیمت خودرو در چین و ایران چقدر تفاوت دارد؟
به ایران هزینه هایی، مانند تعرفه واردات، مونتاژ خودرو، مالیات، هزینه حمل و نقل و... بر آن ها اضافه می شود. خودروی تیگو 8 پرو هیبرید E پلاس که مدیران خودرو به تازگی آن را روانه بازار کرده است، یکی از پرفروش ترین خودروهای 2024 شرکت چری در چین محسوب می شود. تیگو 8 پرو Kunpeng e+ در چین به قیمت 153 و 900 یوان فروخته می شود که معادل حدود یک میلیارد و 400 میلیون تومان می شود.
دخالت خودروسازان و واردکنندگان موبایل در صادرات خشکبار/ تولید سالانه 200 هزار تن پسته در کشور
محصولات کشاورزی از جمله خشکبار را عدم مشارکت دادن آنان در تصمیم گیری ها دانست و گفت: در اتاق های در بسته برای صادرکنندگان تصمیم گیری می شود، بدون اینکه با تشکل ها مشورتی داشته باشند. صادرات بیش از 35 قلم کالای کشاورزی با اجرای سیاست هایی همچون اجرای پیمان سپاری ارزی هر سال کاهش یافته و محدود به سه تا چهار محصول کشاورزی شده است. *** دخالت خودروسازان و واردکنندگان
عدم توجه به آلایندگی در خودروهای وارداتی
دولت مکلف است تعرفه واردات خودروی سواری را براساس حجم موتور، میزان مصرف سوخت و میزان آلایندگی تعیین کند. با این وجود در تیرماه امسال زمانی که جزئیات تعرفه واردات خودرو اعلام شد، خبری از متر و معیاری بر اساس میزان مصرف سوخت آنها نبود بلکه همچنان تقسیم بندی صورت گرفته بر اساس حجم موتور این محصولات بوده و تعرفه خودروهای وارداتی بنزینی از 4 تا 175 درصد متغیر بود. البته در تعیین حقوق ورودی خودرو
دپوی 16 هزار خودرو توسط خودروسازان با چه هدفی؟
بهانه های مختلف هستیم. در مجموع دپوی خودرو به هر بهانه ای که باشد چه شیوه فروش و چه گروکشی برای دریافت مجوز افزایش قیمت، نه به نفع تولیدکنندگان از جمله خود خودروسازان و قطعه سازان است نه به نفع بازار و مصرف کنندگان. بنابراین بهتر است متولیان امر به صورت جدی نسبت به روان شدن فرایند عرضه خودروها اقدام کنند. این مسئله وظیفه بی چون و چرای وزارت صمت و البته نهادهای نظارتی همچون تعزیرات حکومتی به منظور بررسی عملکرد خودروسازان است و هر گونه کوتاهی در این امر به هیچ وجه نمی تواند توجیهی داشته باشد. منبع: مهر ...
عرضه مجدد خودرو در بورس کالا؛ آری یا خیر؟
محصولات است که یک شبه قابل حل نیست وباید از اساس و طی چند مرحله درست شود. او بر این باور است که 80 درصد محصولات ایران خودرو با زیان تولید می شود و این درحالی است که مواد اولیه برای تولید اعم از فلزی و پلیمری و ... به قیمت روز و برپایه نرخ فوب خلیج فارس در بورس کالا خریداری می شود. به گفته مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو، همانطور که خودروسازان مواد اولیه تولید را در بورس کالا
رونق سفره دلالان با واردات قطره چکانی خودرو
این نماینده مجلس در ادامه به چالش های موجود در قیمت گذاری خودرو و بنزین اشاره کرد و گفت: زمانی می توان قیمت بنزین را آزاد کرد که خودرو به قیمتی معقول و متناسب با قیمت های جهانی به دست مصرف کننده برسد. این موضوع بدین معناست که در وهله اول باید اقدامات لازم برای واردات خودرو به صورت جدی تر دنبال شود و تعرفه های گزاف و سنگینی - که بر واردات خودرو اعمال می شود - برداشته شود. در این صورت است که بازار خودرو از مازاد تقاضا و دلال بازی ها رها خواهد شد. وی درباره سیاست های فعلی واردات خودرو نیز انتقاد ...
حکایت تعرفه های تجاری در شرایط تحریمی
رقابت و بهره وری می شود، بلکه مستقیما به کاهش قیمت ها و افزایش رفاه مصرف کنندگان منجر می شود. علاوه بر این، تجارت بین المللی، تنوع کالاهای موجود در بازار را افزایش می دهد. مصرف کنندگان با دسترسی به طیف گسترده ای از محصولات مختلف، انتخاب های بیشتری دارند که این افزایش در انتخاب به طور مضاعف رفاه آنها را افزایش می دهد. بنابراین، یکی از مزایای کلیدی تجارت، تنوع بیشتر محصولات است که نیازها و
توافق اتحادیه اروپا درباره تعرفه واردات خودروهای برقی چین
تحقیقات در مورد محصولات پروتئینی و لبنیات، تلافی کرده است. سال گذشته از زمانی که اتحادیه اروپا تحقیقات خود را در مورد بازار خودروی های برقی چین آغاز کرد، پکن بروکسل را به دلیل آنچه "حمایت گرایی" می خواند، سرزنش کرده است. خودروسازان چینی پیشنهاد داده بودند که برای جلوگیری از تعرفه ها، فروش را محدود کنند و قیمت ها را افزایش دهند؛ امتیازاتی که توسط اتحادیه اروپا رد شد. انتهای پیام/
مطالبات تایرسازان از خودروسازان بیشتر از 3 همت| شستا حامی طرح های توسعه بارز
سواری به تعادل رسیده است. اما تایرهای باری و اتوبوسی با رانت واردات مواجه است و این مساله سبب عدم فروش محصولات داخلی شده است. انتظار ما از وزارت صمت دولت چهاردهم حذف رانت واردات و تعیین تعرفه 32 درصدی برای واردات لاستیک خودرو است. تولیدکنندگان لاستیک خودرو مواداولیه داخلی مانند محصولات پتروشیمی را با قیمتی بسیار گران تر از نرخ جهانی خریداری می کنند، از سوی ارز برای تامین مواداولیه به صورت آزاد
صادرات پایدار کشاورزی، مغلوب عدم کنترل بازار داخلی و مزیت رقابتی
استانداردها و قوانین بین المللی در حوزه تجارت یکی از موضوعات مهم در بخش صادرات محصولات کشاورزی است. این استادیار اقتصاد با تأکید بر اینکه این قوانین و قواعد در تعرفه گذاری محصولات کشاورزی محدودیت هایی را در صادرات و واردات محصولات ایجاد می کند، تصریح کرد: در حقیقت محدودیت هایی که برای ورود یا خروج یک کالا به هر کشوری با تناسب وضعیت خود تعیین می شود، در پایداری صادرات و یا محدودیت آن مؤثر است
رونق سفره دلالان با واردات قطره چکانی خودرو
برای دلالان و سودجویان باز کرده است. عرضه محدود خودروهای وارداتی منجر به ایجاد بازار دلالی شده و شرایط را برای مصرف کنندگان واقعی سخت تر کرده است. درواقع این وضعیت نه تنها کمکی به رقابتی شدن بازار نکرده بلکه انحصار و مشکلات آن را تقویت کرده است. معصومی تاکید کرد: اگر واردات خودرو به صورت گسترده و با حذف تعرفه های سنگین انجام شود. خودروسازان داخلی نیز ناچار به رقابت خواهند شد. خودروسازان
قربانیان بازار سیاه واردات آیفون
مصرف کنندگان ایجاد می کند، باعث کاهش کیفیت خدمات پس از فروش و پشتیبانی می شود. مقامات و نهاد های نظارتی باید تدبیری را برای مقابله با این وضعیت اندیشیده و بازار را کنترل کند تا از ورود محصولات غیراصلی و مشکل ساز به کشور جلوگیری کند. برای مقابله با مشکلات مربوط به واردات آیفون و جلوگیری از فروش گوشی های ریپک شده در ایران، می توان به جای اِعمال محدودیت و ممنوعیت ها با تمرکز بر شفاف سازی قوانین
22 هزار خودرو وارداتی در انحصار سه گروه
، نه تنها سبب بهبود وضعیت بازار نشده، بلکه بیشتر راه را برای دلالان و سودجویان باز کرده است، عرضه محدود خودروهای وارداتی، منجر به ایجاد بازار دلالی شده و شرایط را برای مصرف کنندگان واقعی سخت تر کرده است. این درحالی است، که واردات خودرو می تواند به عنوان یک راهکار اساسی برای برون رفت از وضعیت فعلی بازار خودرو عمل کرده و در عین حال، خودروسازان داخلی را به سمت تولید رقابتی سوق دهد. به
گره کور بی تعادلی بانک ها
مستغلات و شرکت های زیرمجموعه را در اختیار دارند که بخشی از منابع خود را به این دارایی ها اختصاص داده اند. بسیاری از این دارایی ها غیرمولد هستند و موجب منجمد شدن منابع بانک ها می شوند. ناترازی های صندوق های بازنشستگی: شرکت های دولتی حوزه انرژی به دلیل ناترازی در قیمت گذاری محصولات (مانند گاز و نفت) و عدم تطابق هزینه ها با درآمدها مجبور به دریافت تسهیلات از بانک ها شده اند. همچنین، صندوق های
مالیات سنگین اتحادیه اروپا بر روی خودروهای برقی چینی
کشورهای عضو اتحادیه اروپا مانند فرانسه و آلمان درباره آن اختلاف نظر دارند، ممکن است خطر بروز جنگ تجاری بین اتحادیه اروپا و چین را در پی داشته باشد. چین وضع این تعرفه ها را محکوم کرده است. پکن بر روی تولید محصولات با فن آوری پیشرفته برای کمک به احیای اقتصاد خود حساب می کند و اتحادیه اروپا بزرگترین بازار خارج از کشور برای صنعت خودروهای برقی چین محسوب می شود. صنعت
انواع استراتژی برندینگ
دهند و درآمد خود را از طریق مشتریان فعلی افزایش دهند. ایجاد وفاداری به برند همچنین می تواند منجر به تبلیغات دهان به دهان شود و برند را به عنوان یک نام معتبر در بازار معرفی کند. استراتژی توسعه برند زمانی استفاده می شود که یک برند قصد دارد از اعتبار و شناخت فعلی خود برای ورود به دسته بندی های جدید محصولات یا خدمات استفاده کند. این استراتژی به برندها کمک می کند تا با کمترین هزینه تبلیغاتی
بهترین برند سیم و کابل ساختمان
کابل مشهد ، سیم و کابل افشار نژاد خراسان ، سیم و کابل ابهر ، سیم و کابل همدان ، اعتماد البرز، افلاک الکتریک و چندین برند دیگر اشاره کرد. این ارزیابی ها نشان داد که سیم و کابل مشهد در شاخص های کلیدی نظیر کیفیت هادی یا رسانا، جنس روکش، طول عمر مفید، و تطابق با استانداردهای بین المللی عملکردی بی نظیر از خود نشان داده است. کیفیت هادی به عنوان یکی از مهم ترین معیارهای ارزیابی، در محصولات سیم و
برقی سازی خودروها با مشارکت جویی دولت از بخش خصوصی
خودروسازی داخلی به رقابت با شرکت های خارجی نیازی احساس نکند. این عدم رقابت پذیری منجر به کاهش انگیزه برای ارتقای کیفیت و نوآوری می شود. زیرا تولیدات داخلی با توجه به حمایت های دولت، نیازی به بهبود مستمر ندارند و در نتیجه مصرف کنندگان با خودروهایی با کیفیت پایین و قیمت های بالا مواجه می شوند. برخی فعالان صنعت خودرو ارتقای سطح کیفی محصولات خودروسازان بزرگ خارجی را در حمایت همه جانبه دولت
بحران بدهی دولت به نیروگاه ها
نیروگاه دماوند نه تنها تولید برق تهران و مناطق اطراف را تحت تأثیر قرار داده، بلکه تبعات گسترده ای بر اقتصاد کشور نیز داشته است. استان تهران به عنوان قلب تپنده اقتصادی کشور، به برق پایدار نیاز دارد و هرگونه اختلال در تأمین برق این استان می تواند به تضعیف فعالیت های صنعتی و تجاری منجر شود. صنایع بزرگی نظیر خودروسازی، صنایع غذایی، زنجیره فولاد و فناوری اطلاعات که بخش عمده ای از تولید ناخالص داخلی کشور را
