خانه
زیان قابل توجه قطعه سازان به دلیل اصلاح نشدن به موقع قیمت ها
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
جهش تولید نیاز به تصمیمات بزرگ و منطقی دارد
به گزارش پایگاه خبری عصرخودرو ، چرخه خودروسازی از صنایع مادر یعنی تامین کنندگان مواد اولیه آغاز می شود که با آزادسازی قیمت و عرضه مواد اولیه با نرخ جهانی و دلاری، نقدینگی قابل توجهی کسب می کنند اما زمانی که پس از تامین کنندگان مواد اولیه نوبت به قطعه سازان و خودروسازان می رسد قیمت گذاری دستوری موجب می شود تا خودرو ساز زیان و تولید کننده مواد اولیه که تولید داخل هم هستند سود در حساب های مالی خود داشته باشند و این سیکل باطل باعث موجب کُند شدن و حتی توقف مقطعی فعالیت قطعه سازان
زمان اعلام قیمت خودرو مشخص شد
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو به نقل از تجارت نیوز، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور در پاسخ به این پرسش که افزایش قیمت خودروهای کارخانه ای چه زمانی اعلام خواهد شد؟ گفت: برای قیمت گذاری دستوری خودروسازان کشمکش هایی بین سازمان حمایت از مصرف کنندگان، شورای رقابت و شورای قیمت گذاری وجود دارد؛ این در حالی است که ما با قیمت گذاری دستوری خودروها مخالفیم و این موضوع را اقدامی غلط می دانیم.
قیمت گذاری خودرو باید مبتنی بر بازنگری فصلی هزینه های تولید باشد
قطعه سازان همگن در گفت وگو با دنیای خودرو توضیح می دهد. هدف گذاری برای تولید یک میلیون و 200هزار دستگاه خودرو تا پایان سال انجام شده است. اما آیا باتوجه به نقدینگی پایین قطعه سازان و بدهی 30هزار میلیارد تومانی خودروسازان به آن ها، امکان دستیابی به چنین جهش تولیدی وجود دارد؟ بله؛ هنوز هم امکان پذیر است که به این تیراژ یک میلیون و 200هزار دستگاه خودرو دست پیدا کنیم، آن هم با شرایط
اصلاح قیمت خودرو گامی به سوی جهش تولید
نظر می رسد با توجه به اینکه 86 درصد یک خودرو را قطعات آن تشکیل می دهد، حضور انجمن قطعه سازان در جلسات کمیته خودرو ضرورت داشته و این حق برای آنها محفوظ باشد. البته از ابتدا نیز انجمن قطعه سازان در این کمیته عضویت نداشته اند که تجدیدنظر در این خصوص، نیازمند تصمیم وزیر صمت است. نعمت بخش بیان کرد: میزان تولید خودرو در سال گذشته، بالغ بر 832 هزار دستگاه بوده و در سال جاری نیز، برنامه تولید یک
اعلام قیمت های جدید خودروها به هفته آینده موکول شد
شورای رقابت، سازمان حمایت و معاونت صنایع وزارت صنعت تصمیم گرفته شد تا ظرف یک هفته آینده قیمت های جدید خودرو توسط سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان باتوجه به بررسی هزینه های تمام شده و کیفیت محصولات، آنالیز قیمتی انواع خودروهای داخلی اعلام شود.”اعلام قیمت های جدید خودروها به هفته آینده موکول شد” دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور می گوید: قیمت خودروهای کارخانه ای بنابر ارزبری، نوع
کاهش ارزبری با اجرای 21 پروژه خودکفایی قطعه در ایران خودرو
صنعت خودرو ، داخلی سازی آنها در دستور کار ایران خودرو قرار گرفته که با تحقق این امر جهشی در بومی سازی قطعات انجام می شود . مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو برای تامین سرمایه مورد نیاز برای داخلی سازی این قطعات گفت : نیمی از سرمایه گذاری مورد نیاز، از محل مطالبات قطعه سازان قابل تامین است، نیمی دیگر را نیز وزارت صمت در قالب وام بلند مدت و با نرخ سود پایین تامین کند. مقیمی پیشنهاد کرد
درخواست نشست ویژه برای تعیین قیمت خودرو
قطعه سازان به قوت خود باقی است و شرکت های خودرو سازی این امکان را ندارند که بازهم خودرو را با زیان به مشتریان عرضه کنند. اکثر اقلام تشکیل دهنده تولید خودرو در سال98 نسبت به سال97 تا90درصد گران شده است. با وجود این وزیر صنعت با تعیین قیمت خودرو بر مبنای نرخ حاشیه بازار مخالف است. درحالی که سازمان حمایت از ابزار لازم برای تعیین مابه التفاوت قیمت کارخانه و نرخ حاشیه بازار خودرو برخوردار است. همانطور
زمزمه های افزایش 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودرو
شود. علاوه بر مدیرعامل ایران خودرو و دبیر انجمن قطعه سازان، حبیب هاشمی فرد، عضو انجمن قطعه سازان که تولیدکننده قطعات با استاندارد یورو 5 است، نیز در این مورد با تشریح جزئیات ارتقاء استاندارد خودرو های داخلی به یورو 5 گفته بود: بابت این ارتقاء هیچ افزایش قیمتی در قطعات تحویلی به خودروسازان نداشته ایم. به گفته وی، این تغییرات طوری صورت گرفته که قیمت هیچ یک از قطعات خودرو بابت
بطور کلی در ایران چیزی به اسم قیمت خودرو وجود ندارد
خودرویی وجود ندارد به تعبیری پراید، سمند، پژو و امثالهم ارابه هستند و قیمت آنها هم به هیچ وجه با واقعیت های جامعه همخوانی ندارد. وی افزود: تعدادی افراد خاص که شاید به 100 نفر هم نرسند سالیان سال بر صنعت خودرو حاکم شده اند. خاکساری تصریح کرد: متاسفانه سیاست گذاری صنعت خودرو و تولید خودرو به هم گره خورده است. وی گفت: افرادی که منفعت شان در خودروست سیاست گذار خودرو هم شده
ایران خودرو و سایپا مجددا مشمول ماده 141 می شوند؟
به گزارش پدال نیوز به نقل از میزان، احمد نعمت بخش درباره قیمت گذاری خودرو اظهار کرد: روز به روز صنعت خودرو در حال تضعیف شدن است، قیمت هایی که شورای رقابت در سال های گذشته و تکلیفی که وزیر صنعت مبنی بر فروش با قیمت بهمن 97 به بر خودروسازان اعمال کردند موجب زیان انباشته 40 هزار میلیارد تومانی خودروسازان شدند. دبیر انجمن خودروسازان افزود: ایران خودرو و سایپا در اسفندماه با تجدید ارزیابی
افت تولید خودرو به خاطر کرونا
نام شده خود را در موعد مقرر دریافت خواهند کرد یا دوباره بدعهدی خودروسازان در سال جدید ادامه دارد؟ دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور در پاسخ به این پرسش ها پاسخ می دهد که خودروساز یک تشکیلات معتبر است، ممکن است تولید برخی بخش ها دیر و زود شده باشد اما سوخت و سوز ندارد. باید یقین داشت که مردم به خودروهایشان می رسند. مردم باید بدانند که خودروساز به تعهدش عمل می کند و خودروها را دیر یا زود تحویل می
حفاظت از محیط زیست با تولید موتورهای دیزل یورو 4 و 5
. وی افزو د: با رونق تولید در خودروسازان و قطعه سازان کشور علاوه بر بازگشت به کار کارگران به کار بیش از 14 هزار نفر جذب شرکت های قطعه سازی شده است. برنامه تولید ایران خودرو دیزل در سال جهش تولید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در این آیین ضمن ارایه گزارشی از عملکرد و برنامه های ایران خودرو در حوزه خودروهای سنگین و تجاری، از عرضه 12 هزار دستگاه انواع خودروهای تجاری و سنگین در
زیان قطعه سازی در سال 98
به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا : دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان گفت: اصلاح قیمت ها با وجود افزایش های چند باره قیمت های مواد اولیه و نهاده های تولید، به موقع انجام نمی شود و بر این اساس، خودروسازان و قطعه سازان با زیان قابل توجهی در سال 98 مواجه شدند. آرش محبی نژاد افزود: مجموعه مطالبات زنجیره تامین داخلی از خودروسازان به حدود 28 هزار میلیارد تومان افزایش یافته که
وضعیت قطعه سازی در کشور چگونه است؟
مواد اولیه و نهاده های تولید، به موقع انجام نشد، بنابراین در سال 98 خودروسازان و قطعه سازان با زیان قابل توجهی روبه رو هستند. کل مطالبات زنجیره تامین داخلی از خودروسازان به حدود 28 هزار میلیارد تومان و مطالبات معوق به بیش از 12 هزار میلیارد تومان رسیده است که بخشی از این افزایش به دلیل افزایش تیراژ تولید خودرو و افزایش قیمت قطعات بوده و بخش دیگری به علت ناتوانی خودروسازان در بازپرداخت هزینه
صنعت خودرو هیچ خط قرمزی برای خودکفایی قطعات ندارد
به گزارش پدال نیوز، فرشاد مقیمی، با بیان این مطلب گفت: ایران خودرو در سال جهش تولید، 21 پروژه داخلی سازی قطعات با فن آوری بالا را در دستور کار قرار داده که با تحقق آن 173 میلیون یورو کاهش ارزبری محقق خواهد شد. وی که در جلسه ستاد ساخت ایران خودرو که با حضور مدیران وزارت صمت، مدیران شرکت های قطعه سازی و دانش بنیان ها سخن می گفت، اضافه کرد: این تعداد پروژه برای داخلی سازی قطعات، نیازمند 6
کرونا با صنعت و بازار خودرو ایران چه کرد؟
موردنظر می تواند به بحران رخ داده در صنعت خودرو از ناحیه شیوع ویروس کرونا دامن بزند. طبق گزارش این مرکز و به نقل از انجمن قطعه سازان ایران، تا انتهای سال 98، ایران خودرو بیش از 85 درصد و سایپا نیز حدود 50 درصد تسهیلات مورد نظر را دریافت کرده اند. کارشناسان مرکز پژوهش های مجلس معتقدند با ادامه وضعیت موجود (عدم پرداخت تمام و کمال تسهیلات پنج هزار میلیارد تومانی)، حتی در صورت امکان تامین قطعات نیز
سال 99 با کاهش شدید تولید خودرو شروع شد
اسفند سال گذشته هم تولید خودرو کاهشی بود و ایران خودرو با شیب تندتری نسبت به سایپا افت 21 درصدی تولید را تجربه کرد. افت کاهش تولید خودروسازان درحالی است که آنها زیان انباشته سنگینی در حدود 5 هزار میلیارد تومان دارند و زیان انباشته ایران خودرو به بیشتر از سرمایه ثبتی این شرکت رسیده است. علاوه بر این، آنها وام های سنگینی از بانک مرکزی گرفته اند تا بدهی خود را به قطعه سازان تسویه کنند.
قیمت های جدید خودرو فردا اعلام می شود؟
به گزارش پدال نیوز؛ ستاد تنظیم بازار فردا 15 اردیبهشت ماه برای چندین بار موضوع دستورالعمل قیمت گذاری خودرو را مورد بررسی قرار خواهد داد. براساس دستور جلسه ستاد تنظیم بازار قرار است معاونت صنایع وزارت صنعت و سازان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان گزارشات نهایی خود را در مورد قیمت خودرو اعلام و در نهایت تصمیمات لازم اتخاذ شود. آنطور که شنیده شد خودروسازان درخواست افزایش قیمت برای جبران
پیشتازی ایران خودرو در بومی سازی قطعات
کرده و آنها هم به طراحی و ساخت قطعات پیش از گذشته همت گماردند و به دنبال آن در کنار افزایش تیراژ تولید، حدود 63 هزار خودرو از کف پارکینگ ها نیز تکمیل و تحویل مشتریان گردید. وی درباره همکاری ایران خودرو با صنایع دفاع متذکر شد: بر خلاف تصورات دیگران که ساخت قطعه ها به صنعت دفاع سوق داده می شود، این گونه نیست و سیاست مدیرعامل ایران خودرو و مدیران زیر مجموعه آن، این است در بخش هایی که صنایع
ماموریت غیرممکن خودروسازان برای رسیدن به تیراژ یک میلیونی
به مطالبات قطعه سازان از خودروسازان در پایان سال اضافه می شود. بنابراین کسانی که برای تعیین تیراژ خودرو تصمیم ساز هستند، باید مولفه های افزایش تولید را هم فراهم کنند. به نظر شما برای افزایش تیراژ تولید خودروسازان باتوجه به شرایط موجود در صنعت قطعه توجه به چه مسائلی نیاز است؟ مهم ترین موضع تعیین تکلیف بدهی بزرگ خودروسازان به قطعه سازان است. این بدهی باید صفر شود. زیرا درحال حاضر
تعیین قیمت قطعات خودرو از اردیبهشت به خردادماه موکول شد
درصد ثابت سود عرضه کننده محصولات نیز لحاظ می شود. با این تفاصیل درسال جدید به دلیل افزایش نرخ ارز نیمایی، پیش بینی می شود به همان میزان افزایش قیمت قطعات نیز وجود داشته باشد. قطعه سازان در انتظار تثبیت شرایط هرسال قیمت قطعات خودرو تا نیمه دوم اردیبهشت ماه براساس نرخ ارز و میزان افزایش دستمزد کارکنان مشخص می شد. اما امسال به دلیل شرایط ویژه ای که به دلیل شیوع بیماری کرونا به وجود آمده
زبان مشترک خودروسازان و قطعه سازان
ای که همیشه در این صنعت وجود داشته، گاهی قطعه سازان و خودروسازان مقابل یکدیگر قرار می گرفتند و حس هم دلی میان آنها ضعیف بود. اما پس از تحریم های اخیر، به نظر می رسد که همه دست به دست هم دادند و عزمشان را جزم کردند تا با همکاری یکدیگر مشکلات را حل کنند. او ادامه داد: تاکنون در این راه موفق عمل کرده ایم و از دوران بسیار سخت افت تولید که در سال 97 و در ابتدای سال 98 شاهد آن بودیم عبور کردیم
اماواگرهای یک قیمت گذاری
واردات خودرو ممنوع شد و بازار داخل در اختیار محصولات داخلی قرار گرفت. در حالی که قیمت خود از سوی شورای ملی رقابت تجزیه و تحلیل و تعیین می شد. فعالان این حوزه عنوان کردند قیمت تمام شده آنها بالاتر از قیمت تعیین شده است. در ادامه این امر به ستاد تنظیم بازار واگذار شد که همچنان خودروسازان و قطعه سازان از زیان های انباشت خود به دلیل قیمت گذاری دستوری می گویند. جلسه بی نتیجه در حالی
سیر صعودی قیمت خودرو برای عرضه در حاشیه بازار ادامه دارد
است. از تیر 1397 واردات خودرو ممنوع شد و بازار داخل در اختیار محصولات داخلی قرار گرفت. در حالی که قیمت خود از سوی شورای ملی رقابت تجزیه و تحلیل و تعیین می شد. فعالان این حوزه عنوان کردند قیمت تمام شده آنها بالاتر از قیمت تعیین شده است. در ادامه این امر به ستاد تنظیم بازار واگذار شد که همچنان خودروسازان و قطعه سازان از زیان های انباشت خود به دلیل قیمت گذاری دستوری می گویند. جلسه بی نتیجه
کاکایی: قیمت خودرو هم پای ارز و تورم افزایش می یابد / وقتی جایگزین پراید 10 میلیون گران تر است!
بازار خودروهمانند سایر بازار ها از عملکرد و مدیریت غلط و به تبع آن از فشار های تحریمی رنج می برد به زعم امیرحسین کاکایی؛ عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت و کارشناس بازارخودرو نه تنها به نفع بازار نیست بلکه تنش قیمتی را به مردم تحمیل می کند چرا که خودروی جایگزینی با قیمت این خودرو ها که در توان مصرف طبقه متوسط و بعضا ضعیف جامعه باشد تولید نشده است. ادامه گفتگو را با ما دنبال کنید. در سال
