خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
تبعات اجرای فرمول جدید قیمت گذاری 18 خودرو داخلی
بازار شود. نمی شود گفت برای تنظیم بازار یا برای حل مشکلات تولید کنندگان خودرو، قیمت خودروی کارخانه باید به قیمت بازار نزدیک شود. بسیاری از هزینه هایی که امروز از جیب مردم برای خودرو پرداخت می شود، هزینه های سربار است و هزینه واقعی تولید خودرو نیست. باید اصلاحی در ساختار تولید کنندگان خودرو ایجاد شود و شرکت های خودروساز از طرق مختلف مانند پالایش نیرو ها در هزینه های شان صرفه جویی کنند؛ بنابراین اینکه
احتمال حذف شیوه قرعه کشی خودرو
تیراژ بالاتر برود به خودروساز مجوز افزایش قیمت می دهیم اما از آن طرف با توجه به اینکه یکی از ملاک های قیمت گذاری تمرکز بر بازار است و چون طبق اصل اقتصاد هر چه عرضه بیشتر شود قیمت بازار کاهش می یابد لذا قیمت گذاری خودرو حالت الاکلنگی پیدا می کند؛ تیراژ بالا می رود قیمت افزایش مییابد اما همان تیراژ که بالا می رود باعث می شود حاشیه بازار قیمت را پایین می آورد و چون قیمت پایین تر می آید فرمول هم قیمت
عملیات شورای رقابت موجب شد قیمت خودرو در بازار به شکل قابل توجهی بالا برود
عملیات شورای رقابت، موجب شد قیمت خودرو در بازار به شکل قابل توجهی بالا برود، درست چند هفته پس از آنکه قیمت خودرو تحت تأثیر رکود بازار و حقیقی نبودن قیمت ها و کاهش نرخ دلار روندی به شدت نزولی گرفته بود! به گزارش روز نو :اگرچه رئیس شورای رقابت از فرمول جدید قیمت گذاری 18 خودرو خبر داد اما بیشتر کارشناسان و دست اندرکاران بازار خودرو معتقدند این تصمیم باعث نوسان قیمت ها و بالا رفتن قیمت
سازمان بازرسی با افزایش قیمت خودرو مخالفت کرد
به نقل از ایسنا ، رییس سازمان بازرسی کل کشور با بیان اینکه سازمان بازرسی کل کشور مخالف مصوبه وزارت صمت درباره نزدیک کردن قیمت خودرو کارخانه به قیمت خودرو در بازار است گفت: ما نگران این هستیم که این تصمیم منجر به افزایش مجدد قیمت خودرو در بازار شود. نمی شود گفت برای تنظیم بازار یا برای حل مشکلات تولید کنندگان خودرو، قیمت خودروی کارخانه باید به قیمت بازار نزدیک شود. بسیاری از هزینه هایی که امروز از جیب مردم برای خودرو پرداخت می شو
سازمان بازرسی با افزایش قیمت خودرو مخالفت کرد
سوال اصلی این است که چند درصد از مردم کشور ما توان خرید خودروی داخلی را دارند که ما به بهانه ترغیب خودروساز به فکر افزایش قیمت آن هستیم؟! همین محصول تولید داخلی به پایین ترین سطح کیفیت ارائه می شود و جناب وزیر هم بارها اعلام کرده اند که شان مردم این نیست. با توجه به این موضوع در نظر داشته باشید که خودروساز یکباره 50 درصد به تولید خود بیفزاید، این موضوع از یک جهت جای خوشحالی دارد ولی از جای دیگر
فرمول جدید قیمت گذاری خودرو
کشی های ایرانخودرو و سایپا را کاهش داده است. متاسفانه با بالا بردت موعد تحویل خودرو ها جذابیت طرح های قرعه کشی به شدت پایین آمده است. تصور بر این است که با از بین بردن فاصله قیمت بازار و کارخانه هیج دلیل وجود ندارد که خرید خودرو به بازه ی 9 ماهه آینده کشیده شود. به نظر می رسد که تولیدکنندگان خودرو خود به دنبال خرید وقت از این موعدهای تحویل هستند. اما مشکل بزرگ این دستورالعمل از سوی شورای
فضای مجازی؛ فضایی پر از فرصت و تهدید
؛ اما الان در بستر شبکه های اجتماعی، اخبار و اطلاعات زودتر به دست مردم می رسد. زکریایی سرعت بالای انتقال اطلاعات در فضای مجازی را یکی از مزیت های آن برشمرد و اظهار داشت: در ابتدا اگر بخواهیم از خوبی ها بگوییم، سرعت بالای انتقال اطلاعات یک مزیت است؛ یعنی اگر کسی بخواهد در کسری از ثانیه چیزی را مخابره کند، این امکان به راحتی فراهم می شود و این یک مزیت به حساب می آید. وی ادامه داد
پژو پارس و پژو 206 در طرح جدید قیمت گذاری چقدر گران می شوند؟
قیمت زیادتر به گفته شیوا این روش تفاوت قیمت و رانت را کم و دلال بازی و واسطه گری را در بازار خودرو حذف می کند. او در ادامه به تسنیم می گوید: این فرمول جدید باعث می شود خودرو ساز نیز به سمت افزایش تولید متمایل شود. البته علاوه بر دو خودرو ساز بزرگ، قرار شد سه خودرو ساز دیگر نیز به شرط رفع موانع تولید خود را افزایش دهند. اگر خودروساز نتواند تولید خود را در دی ماه امسال نسبت به
خودروسازان در سودای افزایش قیمت
در فرایند قیمت گذاری موجب تثبیت و آرامش در بازار شده که الان نگران اجحاف در حق مصرف کننده هستیم؟ مگر برخی خودروها که قیمت هایشان از قیمت بازار بالاتر رفت، شورای رقابت اهمیتی می دهد که حالا اهمیت بدهد؟ لذا اینکه چون قیمت ارز پایین آمده قیمت خودرو باید پایین بیاید، گزاره ای است که هیچ کلمه ای از آن درست نیست و موضوعیت ندارد. نکته بعدی این است که هیچ شکلی از اقتصاد دستوری جواب نمی دهد
حذف صورت مسئله با حذف قیمت خودرو از سایت ها
به گزارش وانانیوز، حذف قیمت خودروها از سایت ها مثل این است که وقتی نمی توانیم مساله ای را حل کنیم یا جواب آن را پیدا کنیم، صورت مساله را کلا پاک کنیم. مساله تعیین قیمت خودرو و بالا رفتن قیمت آن به عوامل مختلفی بستگی دارد. اما متاسفانه ما به جای اینکه این عوامل را در نظر بگیریم با رویکردهایی مثل این که خودروسازها از چندین ماه قبل حق افزایش قیمت ندارند یا دست دلال ها را از بازار کوتاه می کنیم و... به دنبال حل مسئله قیمت
شورای رقابت گرانی خودرو را تصویب کرد
کالاهایی که در کشور بازاری انحصاری دارند نباید آزاد باشد. در این مورد شیوا در سال 93 که خودروسازان همچنان پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بودند، شیوا رئیس شورای رقابت با تاکید بر اینکه انحصاری بودن بازار خودرو بدیهی است و در حال حاضر بیش از 90 درصد خودروها فقط از سوی دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا تولید می شود، گفته بود: اینکه تعداد سازندگان خودرو در کشور 17 کارخانه عنوان می شود، ادعایی
جزییاتی از تغییر فرمول قیمت گذاری 18 خودرو
، عرضه محصولات در بازار، تامین منابع مالی شرکت ها و قیمت گذاری تهیه شده است. وی با اشاره به مشکلات خودروسازان وی تصریح کرد: شرکت های خودروسازی مشکلاتی مانند تامین نقدینگی، تامین ارز و قیمت خودرو دارند. و شرکت های خودروسازی از دو سال پیش زیان ده هستند و هر دوره از افزایش قیمت مواد اولیه عقب می افتند. وی تصریح کرد: بطوریکه ایران خودرو در 6 ماهه سال 2500 میلیارد تومان و سایپا حدود
ناکامی طرح سانسور آنلاین قیمت ها
حذف قیمت ها مشکل حل شود، اما امروز شاهدیم این وضعیت بدتر شده است. از طرفی دیگر حذف قیمت خودرو از سایت ها برای درازمدت غلط است و می تواند به اقتصاد زیرزمینی دامن بزند. بنابراین به عنوان یک راه حل نمی تواند دائمی مطرح باشد. کار دولتمردان این است که با سیاست گذاری های درست تولید و تقاضا را متعادل کنند. متاسفانه ما در کشوری هستیم که سال ها است با مکانیزم هایی که من بلد نیستم در آن پول تولید و چاپ می شود و ظاهرا پشتوانه لازمه را ندارد و تقاضاهایی که مبتنی بر کار و تلاش نیست، ایجاد می شود و از آن طرف تولید به همان اندازه بالا نمی رود. ...
زیان دو خودروساز بزرگ در 6 ماه اعلام شد
قیمت کارخانه و حاشیه بازار به واسطه های بازار ایجاد شده خودروساز به همین میزان ضرر کرده یعنی از جیب خودروساز و سهامداران خارج کرده ایم و به واسطه ها داده ایم. بنابراین درخواست اصلاح این رویه از طرف هر نهادی که مطرح شود امر مناسبی است. وی افزود: هیچ بنگاه اقتصادی بدون درست بودن اقتصاد کسب و کار نمی تواند فعالیت خود را ادامه دهد، شرکت های خودروسازی نیز از این قاعده مستثنا نیستند. شاید میزان
شورای رقابت گرانی خودرو را تصویب کرد/قیمت ها با افزایش تولید، بالاتر می رود
کالاهایی که در کشور بازاری انحصاری دارند نباید آزاد باشد. در این مورد شیوا در سال 93 که خودروسازان همچنان پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بودند، شیوا رئیس شورای رقابت با تاکید بر اینکه انحصاری بودن بازار خودرو بدیهی است و در حال حاضر بیش از 90 درصد خودروها فقط از سوی دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا تولید می شود، گفته بود: اینکه تعداد سازندگان خودرو در کشور 17 کارخانه عنوان می شود
کلاف سردرگم قیمت گذاری خودرو
کار بسیار خطرناک است. در این میان حرف اول و آخر در این صنعت را باید آقای وزیر صنعت بزند. اما وزیری که 6 ماه تا پایان راه وزارت زمان دارد، نمی خواهد با آزادسازی قیمت، تصویر خود را در اذهان خراب کند. در این میان شورای رقابت فرمولی عجیب و غریب را برای تعیین قیمت خودرو به کار برده است. یعنی الان همه باید اقتصاددان باشند که بفهمند قیمت خودرو چند است؟ مشکل این است که مسائلی که باید در محلی خاص
صنعت خودرو دیگر تحمل سیاسی کاری را ندارد
قیمت، تصویر خود را در اذهان خراب کند. در این میان شورای رقابت فرمولی عجیب و غریب را برای تعیین قیمت خودرو به کار برده است. یعنی الان همه باید اقتصاددان باشند که بفهمند قیمت خودرو چند است؟ مشکل این است که مسائلی که باید در محلی خاص مثل وزارتخانه تصمیم گیری شود به میان مردم می آورند و مردم را گیج می کنند، از آن طرف هم بازار آشفته خواهد بود و یک سری افراد خاص از این فضا سوءاستفاده می کنند.
آیا ایجاد قطب سوم خودروسازی به رقابتی تر شدن خودروسازی کمک می کند؟
این روز ها پیشنهادهای مختلفی برای بهبود اوضاع بازار خودرو و بالاتر رفتن کیفیت و کمیت خودرو ها ارائه می شود؛ از جمله رقابتی کردن فضای خودروسازی کشور است که توسط وزیر صمت ارائه شد. به گزارش تابناک اقتصادی ؛ علیرضا رزم حسینی در 29 آذر ماه 1399 در بازدید از یکی از خودروسازان بزرگ به برنامه های وزارت صنعت، معدن و تجارت در حوزه صنعت خودرو نیز اشاره کرد و افزود: با رقابتی کردن تولید خودرو، خو
چالش استاندارد در دوران تحریم و بی پولی
انتظار نمی رود که استانداردهای جدید خودرو به دلیل تحریم و مشکلات مالی، کلا حذف شوند، بنابراین تدوین یک بازه زمانی منطقی برای اجرایی شدن آنها (به شکلی که نه خودروساز بهانه ای برای عدم اجرا داشته باشد و نه متولیان استاندارد از اصل مواضع خود کوتاه بیایند)، ضروری به نظر می رسد. منبع:خودکار
عدم دسترسی قطعه سازان به نرم افزارهای پیشرفته
ممکن است در سه ماه پایانی سال نیز ادامه یابد و در مجموع نیمه دوم سال، روزهای بهتری برای صنعت خودرو و قطعه رقم بخورد. از جمله فاکتورهایی که به نظر می رسد بر تداوم روند بهبود تولید خودروهای داخلی اثرگذار باشد، می توان به تسریع ترخیص قطعات و مواد اولیه از گمرک، رشد قیمت کارخانه ای خودروها، طرح وزارت صنعت، معدن و تجارت برای آزادسازی قیمت بخشی از خودروها و همچنین سیگنال های مثبت احتمالی از احیای توافق
زیانده ترین شرکت های بورسی کدامند
رو بوده اند و سود حاصل از فعالیت این شرکت ها در صورت های مالی آنها دیده نمی شود. از سوی دیگر گزارش های مالی سه شرکت خودروساز بزرگ کشور به بورس گویای زیان تولید این شرکت ها به خصوص از ابتدای سال جاری است. به طوری که ایران خودرو در نیمه نخست سال جاری 9 هزار و 900 میلیارد تومان ضرر به واسطه تولید محصولات خودرویی ثبت کرد. سایپا نیز 2 هزار و 170 میلیارد تومان ضرر تولید داشته است
ارزان شدن خودرو شود یک بحث روانی است/واردات خودروی خارجی، بر بازار داخلی تأثیری ندارد
تا چه اندازه است و چه رقابتی ایجاد می کند. به نظر می رسد باید خودرو با عوارض معقول و تعداد انبوه وارد شود تا بتواند خودروساز داخلی را به چالش بکشاند و مجبورش کند کیفیت خودرو را بالا ببرد اما این اتفاق نمی افتد و نخواهد افتاد. این کارشناس خودرو در ادامه تصریح کرد: در بازار شایعه هایی به گوش می رسد مبنی بر اینکه خودرو قرار است ارزان شود. این در حالی است که به نظر می رسد ارزان شدن خودرو، یک
آیا خودرو ارزان خواهد شد؟
خواهد ماند. وی دراین باره اینچنین توضیح داد: از این جهت عرض می کنم بازار با رکود بیشتری مواجه می شود چرا که با زمزمه های کاهش قیمت خودرو دلالانی که خودروها را به امید افزایش قیمت خریداری کرده بودند نگران کاهش قیمت خودروهای خود را به بازار عرضه می کنند و چون عرضه در بازار زیاد می شود اما قدرت خرید مردم همچنان بسیار پایین است، لذا می توان پیش بینی کرد که در سه ماه آینده شاهد افزایش رکود
قیمت خودرو تا بهمن 99 چقدر کاهش می یابد؟
خودرو در بازار شد. اما در چند هفته گذشته به دلیل چشم انداز بهبود شرایط سیاسی کشور و ثبات نسبی در قیمت ارز، بازارخودرو همانند بازارهای موازی دیگر مانند طلا و مسکن دچار رکود شد و به دلیل کاهش تقاضای خرید روند کاهش قیمت خودرو در بازار در هفته گذشته شدت گرفت به صورتی که قیمت بیشتر خودروها طی این مدت 15 درصد کاهش داشته است. این روند کاهش قیمت تاجایی ادامه یافته است که قیمت برخی از خودروها
بررسی معایب خودروهای دوگانه سوز
خواهد شد و همین مطلب در مورد عکس آن نیز صادق است. علت افت کارکرد موتور، تفاوت نسبت تراکم گاز و بنزین و همچنین متفاوت بودن عدد اکتان این دو عنوان می شود. سیستم گاز سوز علی رغم مزیت هایی که برای آن ذکر می شود در صورتی که درست تنظیم نشود ، از نظر آلایندگی حتی از سیستم های بنزینی نیز بدتر است . شما از ما بپرسید! *** گفتنی است شما مخاطبان عزیز نیز می توانید سوالات یا مشکلات فنی خودرویی خود را در این صفحه با ما در میان بگذارید.
سبقت قیمت محصولات ایران خودرو از رقبا در بازار
تولید می شدند. حال قیمت این خودروها به دلیل توقف تولید ازیک سو و محبوبیت فوق العاده بین مشتریان ازسوی دیگر افزایش قابل توجهی یافته است. به طوری که اکنون برای خرید تندر90 به 350 میلیون تومان بودجه نیاز دارید، معادل مبلغی که می توان مدل سال دناپلاس توربوشارژر ایران خودرو را خریداری کرد. اگرچه درحال حاضر یکی از راه حل های مناسب برای کنترل افزایش روزمره قیمت در بازار داخلی- که ریشه در سیاست های
چراغ سبز مجلس به بازگشت قیمت ها در پلتفرم های آگهی آنلاین
هم در این مورد اظهارنظر کردند و حذف قیمت ها از پلتفرم های آگهی آنلاین را اشتباه دانستند. برخی از نمایندگان هم قانونگذاری و ایجاد ساختار برای قیمت گذاری در پلتفرم های آگهی آنلاین را راه حل این موضوع دانستند. غلامرضا مرحبا، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس در این مورد به پیوست گفت: در آن زمان مسئولان مربوطه به دلایلی دستور حذف قیمت خودرو و مسکن از پلتفرم هایی چون دیوار و شیپور را صادر کردند. البته به نظر من
