خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
فاطمی امین: تا پایان امسال 3 مدل خودرو از رده خارج می شود/ وضعیت صنعت خودرو را تایید نمی کنم
مدت کیفیت خودروهای تحویلی به شکل قابل توجهی اصلاح شود اما از اقداماتی که باید در بلند مدت صورت گیرد یکی ایجاد رقابت بین خودروسازان و قطعه سازان و دیگری رقابت بین خودروسازان است یکی از اولویتهای این حوزه واردات خودرو است تا حدی که رقابت را ایجاد کند. موضوع بعدی اصلاح ساختار صنعت می باشد اکنون یک خودروساز با چندین قطعه ساز مواجه است اگر هر کدام یک نفعی داشته باشند تاثیر به سزائی در کیفیت خودروها می
بازار خودرو نماد بیماری اقتصادی در ایران | انحصار مرگ تدریجی تولید
دولتی همین وضعیتی را پدید می آورد که امروز شاهد هستیم، تاکید کرد: نگاهی به تولیدگران دولتی مانند خودروسازان، نیشکر و کشت و صنعت و ... که دولتی اداره می شود، نشان می دهد که حتی یک مورد موفق در بین این مجموعه های مؤثر و بزرگ صنعتی وجود ندارد مگر اینکه کار به مردم و یا بخش خصوصی سپرده شود. عزم جدی برای کوچک شدن کارشناس اقتصاد و بازار خودرو با بیان اینکه دولت ها هیچ عزمی برای کوچک شدن
هشدار انجمن فین تک به ایجاد سامانه جدید بیمه مرکزی
بیمه و حتی خود شرکت های بیمه منع کرده و هرگونه صدور بیمه را منحصر به همکاری اجباری با این شرکت کرده است. علاوه بر اینکه تاسیس این شرکت در تضاد کامل با موارد متعددی از قوانین موضوعه از جمله قانون تسهیل رقابت و منع انحصار و ماده 6 قانون برنامه چهارم توسعه است، به دلیل ایجاد دو مانع انحصار و تصدی گری نهاد ناظر، در عمل مانع ایجاد رقابت و نوآوری و ایجاد رانت در صنعت بیمه شده و عموم ذی نفعان ملزم به
کیفیت فدای انحصار صنعت تراکتورسازی
که می دانید تراکتورسازی یک صنعت مونتاژ است و اصل کارخانه ایران برای ایران نیست بلکه در ایران مونتاژ می شود. بنابراین باید اجازه بدهند شرکت ها و افراد دیگری به عنوان مثال از یک کشور ثالت بیاورند و در کشور مونتاژ کنند یا بسازند و رقیب تراکتورسازی بشوند. حتی خود دولت هم می تواند این کار را انجام بدهد و رقیب تراکتورسازی شود. نیازی عقیده دارد: به دلیل انحصاری بودن تراکتورسازی، صدای همه در مورد کیفیت تراکتور درآمده است. پس اگر بخواهیم با دنیا پیش برویم باید فضای رقابت برای تولید محصولات و ورود محصولات داشته باشیم. ...
انتقاد انجمن فین تک از بیمه مرکزی: سامانه آمیتیس استارتاپ های بیمه را نابود می کند
شد و دولتی سازی این کسب وکارها حاصلی جز عقب ماندگی نخواهد داشت. انجمن فین تک تأسیس شرکت آمیتیس را در تضاد کامل با قانون تسهیل رقابت، منع انحصار و ماده 6 قانون برنامه چهارم توسعه عنوان کرده که با ایجاد موانعی نظیر انحصار و تصدی گری، مانع از ایجاد رقابت و نوآوری و ایجاد رانت در صنعت بیمه می شود. علاوه براین، با راه اندازی این شرکت و سامانه عموم ذی نفعان ملزم به تبعیت از الزامات این شرکت
جریان هایی در کشور مانع واردات خودرو هستند
همین دلیل در حال حاضر واردات خودرو مسکوت مانده است. عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس در خصوص عدم استفاده شرکت های خودروسازی در ارتقای کیفیت محصولات خود در فرصت به وجود آمده ممنوعیت واردات گفت: متاسفانه شرکت های خودروسازی نه تنها از فرصت ایجاد شده به درستی بهره برداری نکردند، بلکه با سوء استفاده از این مقوله فرصت سه چهار ساله را از دست دادند و نتوانستند در زمینه ارتقای کیفیت
مصوبه واردات خودرو بدون فایده است/ خبری از انحصارشکنی در حوزه خودرو نخواهد بود
عمل هیچکدام از این اهداف محقق نشد. این نماینده مجلس اذعان کرد: متأسفانه در مدیریت خودرو فضای نامناسبی وجود دارد؛ چراکه مدیریت بازار زمانی که تولید خودرو در انحصار دولت یا زیرمجموعه های دولت است، باز هم در دستان دولت است و عملاً انحصاری بودن بازار خودرو همچنان ادامه دارد و خود دولت استانداردها را تعیین می کند و می بینیم که خودروهای فاقد کیفیت تولید داخل نهایتاً دو ستاره دارند و این در
دولت مدیریت خودروسازی بلد نیست| قطعه سازان اهلیت مالکیت خودروسازان را دارند
دو خودروساز بزرگ داشته باشند. * آیا در صورت خصوصی سازی شدن رقابت در بازار خودرو و انحصار در زنجیره تامین صورت خواهد گرفت؟ یکی از نگرانی های که وجود دارد این هست که اگر شرکت های بزرگ قطعه سازی کنسرسیوم تشکیل داده و این خودروسازان را بخرند، ممکن هست انحصاری را ایجاد کنند. سازمانی به نام شورای رقابت برای رسیدگی به همین مسائل وجود دارد که باید در قرار دادهای واگذاری رعایت حقوق تمام
خصوصی سازی غیرواقعی خودروسازی گیر افتادن در بن بستی بدون بازگشت است
/> سیاهکلی با بیان اینکه واگذاری غلط در صنعت خودروسازی هیچگاه نباید اتفاق بیفتد گفت: واگذاری غلط سهام دولت در شرکت های خودروسازی دردسرزا خواهد بود لذا روی این موضوع باید کار تخصصی قرار بگیرد تا در جریان واگذاری درست شاهد ایجاد رقابت و خروج از بحث انحصار دولت و متعاقب آن شاهد کاهش قیمت ها و بالا گرفتن رقابت در صنعت خودروسازی باشیم. عضو کمیسیون صنایع و معادن در خصوص آسیب های ناشی از واگذاری غیر
اعلام قیمت سهام بلوکی خودروسازان در روزهای آینده
مدیریت صنعت خودرو بردارند و نقش حاکمیت صرفا سیاست گزاری و هدایت راهبردی و ریل گذاری این صنعت باشد. یعنی حاکمیت، برنامه کلان توسعه را ارائه دهد و نظارت راهبردی روی این قضیه داشته باشد، نه دخالت مدیریتی و تصدی گری روزمره. تصدی گری باید به سیاست گزاری تبدیل شود. ازجمله این دخالت ها، قیمت گذاری دستوری و فروش های تکلیفی است. هر راهکار قانونی که وجود دارد، باید اجرا شود. هر بخش خصوصی یا حتی شبه دولتی که
وعده های خودرویی وزیر صمت برای سال 1402 ، 1403 و 1404 / واردات خودروهای زیر 10 هزار دلار
مربوط به امروز و دیروز نیست و شاید بیش از پنجاه سال است که این مسائل وجود دارد، اما این موارد یک بار برای همیشه باید حل وفصل شوند. وی عنوان کرد: بنده از سال 1386 مجری طرح خودرو های فرسوده بودم، بنابراین به طور مستقیم با صنعت خودرو ارتباط داشتم و در آن زمان برای نخستین بار طرح فروش خودرو های فرسوده به طور جدی و عملیاتی اجرا شد و در طول یک سال بیش از 225 هزار خودرو فرسوده از رده خارج شد
کم توجهی بخش خصوصی به واحدهای تحقیق و توسعه نگران کننده است
صنایع، درون زا نبودن و همچنین نگرش هزینه ای بودن واحدهای تحقیق و توسعه را مهم ترین موانع توسعه واحدهای تحقیق و توسعه در کشور دانست و افزود: جایی که انحصار در تولید داشته باشیم یا تولید ما از نوع مونتاژ باشد نیاز به R&D (تحقیق و توسعه) نداریم. وی بیان کرد: هر زمانی انحصار و رانت را از صنعت برداریم حتماً باید سراغ دانشگاه ها، پارک های علم و فناوری و شرکت های دانش بنیان و R&D برویم و مجبور به
وزارت صمت 25 درصد اقتصاد را مدیریت می کند که 3 درصد آن به خودرو اختصاص دارد
به گزارش شاتا، سیدرضا فاطمی امین افزود: مسائل صنعت خودرو کشور مربوط به امروز و دیروز نیست و شاید بیش از پنجاه سال است که این مسائل وجود دارد، اما این موارد یک بار برای همیشه باید حل وفصل شوند. وی عنوان کرد: بنده از سال 1386 مجری طرح خودروهای فرسوده بودم، بنابراین به طور مستقیم با صنعت خودرو ارتباط داشتم و در آن زمان برای نخستین بار طرح فروش خودروهای فرسوده به ط ...
خودروهای اقتصادی زیر 10 هزار دلار وارد خواهد شد/ رشد 31 درصدی تحویل خودرو به مردم
به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو ، سیدرضا فاطمی امین؛ وزیر صنعت، معدن و تجارت باهدف گفت وگوی مستقیم با مردم در برنامه گفت وگوی ویژه خبری شبکه خبر به نام صف اول حضور یافت و گفت: مسائل صنعت خودرو کشور مربوط به امروز و دیروز نیست و شاید بیش از پنجاه سال است که این مسائل وجود دارد، اما این موارد یک بار برای همیشه باید حل وفصل شوند. وی عنوان کرد: بنده از سال 1386 مجری طرح خودرو های فرسوده
خارج شدن تولید کنندگان خُرد از بازار رقابت با حذف ارز ترجیحی/دولت علاوه بر گرانی جوجه و نهاده، نرخ بیمه ...
باعث می شود قیمت گذاری محصول انحصاری و از دست دولت خارج شود که این زمینه سازِ مشکلات بزرگ آینده این صنعت خواهد بود. دولت تجدید نظر نکند، اتفاق مثبتی نمی افتد احمد معماری مهندس تولیدات دامی هم که از سال 75 به عنوان تولیدکننده در استان البرز فعال است به خبرنگار ایلنا گفت : تمام مشکلات امروز صنعت مرغداری ناشی از گران شدن یک شبه قیمت نهاده است که هیچ افق روشنی برای رهایی از این
خودروهای وارداتی لزوما چینی نیستند
اصلی و ذخیره داریم ، در تارنمایی که ثبت نام می شد منتخب اصلی و ذخیره به عنوان برنده بیان شد و سپس منتخبان اصلی به خودروسازان معرفی شدند. منتخبانی که اطلاعات هویتیشان نادرست بود، در فهرست ذخیره ها جایگزین شدند و این شائبه در تشخیص ذخیره های اصلی به وجود آمد. خودروسازها 176 هزار خودرو ارائه داده بودند که ذخیره ها به فهرست اصلی ها اضافه شدند. سوال: قرعه کشی ها حذف خواهند شد؟
قیمت گذاری دستوری بحران قیمت ها را حل نمی کند
که درهای دلالی و رانت به سود عده ای فرصت طلب باز می شود که تاکنون مصادیق زیادی از این سوداگری را نیز در بازارهای مختلف شاهد بودیم؛ به عنوان مثال یکی از نمونه های شکست خورده این شیوه طی ماه های گذشته، حوزه مرغ و خودروسازی بود که اگرچه تولیدکننده مجبور به سرکوب قیمتی شده اما نرخ ها در بازار به دلخواه دلالان تعیین و به دست مصرف کننده رسیده است البته تاکنون وزرای صمت در قالب های مختلف مخالفت خود را با
سایپا با فاصله گرفتن از تفکر دولتی موفق به تولید رقابتی می شود
صنایع اکبری اصلاح ساختار خودروسازان در راستای فراهم سازی بستر مدیریت جهادی و کارآمد را امری ناگزیر خواند و با بیان این که مدیر توانمند و در تراز جمهوری اسلامی کسی است که در شرایط سخت کار کند، ادامه داد: در خودروسازی توانمندی بالایی داریم که نیازمند مدیریت قوی است؛ مدیران قوی از واردات نمی هراسند، زیرا آن را مقدمه رقابت برای رشد صنعت خودرو کشور، افزایش کیفیت با اجرای استانداردهای جهانی و در
تالار پشتی: خودروسازان بزرگ، سخت افزار خودرو را به چین انتقال دادند
از بخش خصوصی است. من به عنوان یک کارشناس عرض می کنم اگر ما به بخش خصوصی اعتماد کنیم و فضای خودرو سازی را رقابتی کنیم و دولت همه را به یک چشم ببیند، من فکر می کنم در بحث خودروسازی، ایران نه تنها نیاز کشور را برطرف خواهد کرد بلکه صادرات قابل توجهی را در همین حوزه خواهد داشت. خلاء بخش تولید خودرو پانصد هزار دستگاه است که اگر سالانه صد هزار دستگاه نیز وارد کنیم پنج سال طول می کشد تا این اقدام به
شرط ایجاد آرامش در بازار خودرو / روند واردات باید اصلاح شود
مواردی است که مجلس بر آن تاکید کرده و دولت برای مشکل دار نشدن خریداران و حمایت از تولید داخل، آن را در دستورکار قرار داده است، به طوری که وزیر صنعت، معدن و تجارت در نامه ای به رئیس جمهوری عنوان کرده بود که واردات خودرو با الزام به انتقال فناوری انجام خواهد شد. شرط بعدی تعیین صلاحیت های فنی وحرفه ای واردکنندگان و برخورداری از نمایندگی رسمی خودروساز خارجی الزام شده است. اما آیا در شرایط تحریمی هیچ
فروش سهام خودروسازان به بخش خصوصی ضروری است| باید پای برندهای برتر دنیا به کشور باز شود
علی جدی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت وگو با تحریریه با تاکید بر لزوم واگذاری شرکت های خودروسازی به بخش خصوصی واقعی برای تحقق رقابت و خروج این صنعت از انحصار ایجاد شده گفت: واگذاری شرکت های خودروسازی به بخش خصوصی از این جهت حائز اهمیت است چرا که به رقابت و آزادسازی قیمت ها بدون دخل و تصرف یا اعمال نظر دولت منتهی می شود. در این موضوع شک نداشته باشیم اگر واگذاری به درست ترین و سالم ترین شکل
شرط ایجاد آرامش در بازار خودرو
عضو هیات مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران معتقد است: تمامی تلاش ها بر حمایت از صنعت داخلی است در حالی که اگر راه واردات باز شود، آرامش نسبی نیز به بازار خودرو بازخواهد گشت . به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از گسترش نیوز: اواسط خرداد ماه بود که رئیس مجلس شورای اسلامی، قانون ساماندهی صنعت خودرو را برای اجرا به دولت ابلاغ کرد. بند 4 این طرح مربوط به واردات خودرو بوده و براساس این
تدوین آئین نامه اجرایی واردات خودرو در دولت
بینیم که پول قطعه ساز را نمی دهند که اینجا مشخص است در ساختار یک نقص وجود دارد. واردات از نظر من تنظیم رقابت می کند و ارتقاء کیفیت می دهد، به نظر بنده هم قیمت را تثبیت می کند. واردات خودرو چه مقدار در انتقال فناوری به داخل کشور موثر است؟ در حال حاضر با شرکت های بزرگ خودروسازی که قرارداد بسته می شود آیا زمینه برای انتقال این فناوری راجع به آن صحبت می شود یا خیر؟ تالارپشتی: ما
شبکه بانکی در انتظار اصلاح نظام معیوب کارمزد / کارمزدفروشی جایگزین فروش سرویس
راه پرداخت بهترین منبع شما برای دانستن هر چیزی در زمینه فناوری های مالی است. افتادن در گودال شاید اتفاقی باشد اما ماندن در آن و تبدیلش به قبر انتخاب است. شبکه پرداخت الکترونیک از جمله صنعت های بالغ کشور است که رشدی روزافزون دارد. در ساختار شبکه شتاب ایران که انحصار عیب نیست، می توان با بالارفتن از خرابه های بخش های دیگر قد کشید. پرداخت الکترونیک از آن دست صنایعی است که با انتقال هزینه
قیمت خودرو
اقتصادی که ناشی از درگیر شدن کشور با جنگ و حوادث غیر مترقبه شدید و تامین مایحتاج مردم از طریق عادی ممکن نباشد، به نظر من کشور در این شرایط نیست و اولویت مسئولان باید لغو تحریم ها باشد و نهایتا توزیع مایحتاج خانوارها از طریق کالابرگ در خور شان کشور نیست. از طرفی کالابرگ موجب انحصار و رانت خواری محصول انحصار می باشد. لذا کالابرگ موجب فساد خواهد گردید، اگر مسئولیت اقتصاد کشور به عهده بنده باشد
ضرورت بازنگری در صنایع راهبردی
توسعه این صنایع در کشور وجود دارد. صنایع نساجی یا خودرو هرگز دچار تحریم نشده است، بلکه اجازه واردات در کشور وجود ندارد. چین دومین قدرت اقتصادی جهان حدود یک دهه است که در صنعت خودرو متمرکز شده و در حال ورود به بازارهای جهانی است و ترکیه نیز یک سال است که از خودروی ملی خود رونمایی کرده است. چون صنعت خودرو پس از آغاز به کار دیگر فرصتی برای تجربه کردن و بررسی شرایط ندارد، چرا که خریدار از میان گزینه های
دولت قبل با ارز ترجیحی سلامت مردم را گروگان گرفت!
ترجیحی دارو تا چه زمانی ادامه خواهد داشت؟ ارز دارو قطع نشده است اما وضعیت تخصیص ارز دارو مانند عقربه های ساعت است و ارز باید هر لحظه برقرار باشد. وجود ارز دارو مهم است، برخی افراد که بیماری های سخت مبتلا هستند و دچار نقص مادرزادی هستند با تخصیص نیافتن به موقع ارز دچار مشکل می شوند. اختصاص ارز دولتی گره کوری بود که به صنعت داروسازی زده شد و باز کردن آن کار آسانی نیست و وقتی صنعت دارو
منتخبان رزرو به سایت خودروسازان مراجعه کنند
فروش ضابطه مند خودرو آماده بود و بیش از 4 میلیون نفر هم در این طرح شرکت کردند، بعد از اتمام مهلت ثبت نام مراسم قرعه کشی انجام و قرار شد با احراز هویت ثبت نام کنندگان اسامی اعلام شود، بماند که وزارت صمت در انتشار اسامی تأخیر داشت و همین امر نقطه آغاز شروع ابهامات مردم در این مدل از فروش خودرو بود اما نکته مهم اینجاست وزارت صنعت در روند اعلام اسامی اعلام کرد" این وزارتخانه تنها ناظر بر فروش و تخصیص
