خانه
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
ریشه یابی مشکلات کیفی سازی خودرو در صنعت خودروسازی کشور
ارتقای کیفیت را دور از دسترس قرار می دهد. دبیر انجمن توسعه و بهبود کیفیت صنایع ایران گفت: در صورت باز بودن مرزهای کشور به روی واردات خودرو یا ممنوعیت واردات، در هر حال انحصار در صنعت خودروی کشور همواره وجود داشته و هر خودرویی با هر کیفیتی تولید شود، خریدار برای آن وجود دارد که این موضوع نیز انگیزه ای برای ارتقای کیفیت خودروها در خودروسازان ایجاد نمی کند. ذوالرحمی ادامه داد
قیمت خودرو آزاد شود بازار هوشمندانه عمل می کند
است که اگر خودروسازان تمام دارایی هایشان را بفروشند، این تراز منفی به حدود 60 هزار میلیارد تومان می رسد. این کارشناس خودرو در پایان ضمن انتقاد از اظهار نظر اخیر یکی از مسئولان انجمن قطعه سازان در زمینه کم بودن وام اعطایی به خودروسازان در مقایسه با بدهی به قطعه سازان گفت : قطعه سازان بابیان این حرف که این عدد کمتر از طلب ما از خودروسازان است عملا مفهوم وام را زیر سوال برده اند و به نوعی اعلام کرده اند که قصد بازپرداخت آن را ندارند و به عنوان یک وام بلاعوض به آن نگاه می کنند.
80 درصد تولیدات خودرو، سهم سرمایه گذاران و دلالان است
به گزارش بازار به نقل از بازار سرمایه ایران، احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن بیان مطلب فوق گفت: از سال 91 که شورای رقابت مسئول قیمت گذاری شد فرمول آن ایراد جدی داشت و نحوه قیمت گذاری زیان شرکت های خودرویی را به همراه داشت. وی با اشاره به افزایش تورم سالانه، افزایش قیمت فولاد، محصولات پتروشیمی و ... افزود:آیا زمانی که قیمت کالاهای مرتبط با تولید خودرو و تورم روند افزایشی
یک میلیون قطعه تولید می کنیم اما آخرین دستمزدی که دادیم مهرماه بود
بازار ؛ گروه خودرو: نمایشگاه قطعات خودرو امسال در نبود شمار بسیاری از شرکت های تولیدکننده و واردکننده قطعات خودرو برگزار شد؛ شرکت هایی که اغلب سهم بزرگی از نیاز خط تولید خودروسازان را به خود اختصاص می دادند اما به دلیل عدم پرداخت مطالباتشان از سوی خودروسازان نتوانستند یا نخواستند زیر بار هزینه های گران اجاره غرفه برای نمایشگاه بروند. از همین رو این رویداد نسبت به سال های گذشته جمع و جور و همراه
کروز جزء شرکت های توانمند در حوزه قطعات الکترونیک
و کاهش ارزبری شده است. این قطعه ساز تامین کننده 30 درصد از نیاز خودروسازان داخلی است و به همت مهندسان داخلی به سطح بالایی از دانش دست یافته تا مطابق با نیاز خودروسازان آنچه که در صنعت خودروسازی نیاز دارند، طراحی و تولید نماید. مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا در حاشیه بازدید از غرفه شرکت کروز گفت: کروز یکی از شرکت های بسیار فعال و توانمند در حوزه سیستم های الکترونیکی و قطعات متفاوت است
قیمت گذاری دستوری تنها دلیل زیان خودرو سازان
به گزارش بازار به نقل از بازار سرمایه ایران، محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو با تاکید بر اینکه هیچ کشوری در دنیا وارد مبحث قیمت گذاری خودرو نشده است، گفت: قیمت گذاری دستوری تنها به ضرر و زیان صنایع منتهی می شود و هیچ تاثیر مثبتی ندارد. با این رفتار غیر منطقی، خودروساز نیز به قطعه ساز فشار وارد می کند و این مسئله جز نابودی و از بین رفتن کل صنعت، نتیجه دیگری
نمایشگاه قطعات خودرو؛ از درخواست قطعه سازان برای لغو تا حضور پرابهام یک متهم
کرد برای این کار منطقی به نظر نمی رسد. نامه نگاری دو انجمن قطعه سازی در نیمه دی و درخواست آنها برای لغو برگزاری نمایشگاه نیز شاهد این مسئله است. انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور در نامه ای به رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران خواستار لغو برگزاری نمایشگاه در شرایط شیوع کرونا شده بود. انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو نیز در نامه ای به مدیرعامل
طرح تحقیق و تفخص از خودروسازان آغاز شد
شعار سال : عضو کمیته تحقیق و تفحص مجلس از خودروسازان گفت: نگاه نمایندگان به هیچ وجه مچ گیری از خودروسازان نیست. علی جدی گفت: اعضای کمیته تحقیق و تفحص از صنعت خودرو به هیچ عنوان قصد مچ گیری ندارند و به طور قطع از تجربیات طرح های قبلی تحقیق و تفحص از صنعت خودرو استفاده می شود. او افزود: پیش از درخواست تحقیق و تفحص مجلس یازدهم از خودروسازان، گزارش تحقیق و تفحص مجلس قبل توسط
هفت خوانی برای دریافت اعتبارات کمکی!
آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی در گفتگو با بازار در خصوص دریافت اعتباری برای کمک به خودروسازان و قطعه سازان گفت: قطعه سازان در اواسط اردیبهشت ماه به سختی 5000 میلیارد تومان دریافت کردند. 5000 میلیارد تومان دوم شرایطی داشت که امکان جذب آن فراهم نشد. امیدواریم که این مبلغ به زودی جذب شود. اما در کل این عدد کمکی به صنعت خودروسازی نخواهد کرد.
تعمیق ساخت داخل محور همکاری پساترامپ باشد
می شویم. نباید در همکاری های دوباره، اشتباه های گذشته مانند واردات CKD و... تکرار شود. از همکاری استقبال می شود محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور درباره حضور دوباره شرکت های خارجی در صنعت خودرو کشور به صمت گفت: انجمن از همکاری بین المللی استقبال می کند. در این مدت هم اگر همکاری های بین المللی قطع شده، به دلخواه دو طرف قرارداد نبوده
تسهیلات 15هزار میلیاردی برای تولید با ضرر!
رویه فعلی برنداشته اند که حتی تجربیات غلط سال های گذشته را نیز تکرار می کنند. اصرار دولت و شورای رقابت بر قیمت گذاری دستوری خودرو باعث شده، از سویی خودروسازان بزرگ کشور به زیان انباشته چند هزار میلیارد تومانی برسند و از سوی دیگر با افزایش فاصله قیمتی میان نرخ کارخانه و بازار به چند ده میلیون تومان، عملا فقط گروهی محدود از مزیت پایین باقی ماندن قیمت ها رسمی استفاده می کنند و رانتی که بعضی
◄ چرا دولت بر حمایت از صنایع زیان ده اصرار دارد؟
خودروسازان تا پایان شهریورماه سال جاری 43 هزار میلیارد تومان زیان داشته اند آن هم در شرایطی که بازار خودرو تقریبا از سال 1397 بواسطه ممنوعیت واردات خودرو در انحصار آنها بوده است. حالا جدا از اینکه در طی این سال ها بواسطه تصمیمات غلط و دو نرخی کردن محصولات داخلی و افزایش نرخ دلار ارزش محصولات فاصله زیادی را با قیمت واقعی آن داشته است. اما در این شرایط دولت حالا تصمیم گرفته است تا با اعطای تسهیلات
وعده ارزانی !
انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی کشور گفت:دولت حداقل سهام را در صنعت خودرو دارد، اما مدیریت 100 درصدی این صنعت در دست دولت است.آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی کشور در خصوص اما و اگر های خصوصی سازی خودروسازان، گفت: بحث خصوصی سازی صد در صدی خودروسازی ها مورد نظر سیاست گذاران کلان کشور است. در صنعت خودرو عملا دولت بین 14 تا 18 درصد سهام دارد بنابراین اگر بخواهیم
افزایش تولید خودروسازان با حذف موانع پیش روی آنان میسر خواهد شد
سازان بدهی آنان به قطعه سازان از سال 96 و کاهش ارزش پولی زنجیره تامین است که موجب ورشکستگی قطعه سازان شده است. وی با انتقاد از تعدد تصمیمات شورای رقابت در قیمت گذاری خودرو اظهار داشت: تصمیمات مختلف شورای رقابت در قیمت گذاری خودرو یکی از ایرادات اساسی صنعت خودرو است و موجب آشفتگی در بازار می شود. اینکه شورای رقابت هر روز یک تصمیم جدید می گیرد مشکل ایجاد می کند مگر در مواقع خاصی که جهشی
له شدن قطعه سازان بین دو سنگ بزرگ آسیاب
آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی در گفتگو با بازار در خصوص مشکلات تامین ارز، ثبت سفارش و واردات قطعات اولیه نیم سوخته گفت: مشکلات اساسی ما خفیف تر شده اما کامل حل نشده است. بزرگ ترین مشکل قطعه سازان در حال حاضر بحث اصلاح و تعدیل قیمت ها است. مشکل دوم ما نقدینگی است که از خودروسازان طلب داریم.
چرا صنعت خودرو خصوصی اداره نمی شود؟
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو به نقل از باشگاه خبرنگاران، آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی کشور در خصوص اما و اگر های خصوصی سازی خودروسازان، گفت: بحث خصوصی سازی صد در صدی خودروسازی ها مورد نظر سیاست گذاران کلان کشور است. در صنعت خودرو عملا دولت بین 14 تا 18 درصد سهام دارد بنابراین اگر بخواهیم حساب و کتاب کنیم، این صنعت باید خصوصی اداره شود. او ادامه داد: مشکل
رشد افسارگسیخته بهای تمام شده خودرو زیر بار ارز 17 هزار و 500 تومانی
به گزارش خبرخودرو، عضو انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور تعیین نرخ ارز 17 هزار و 500 تومانی در بودجه کل کشور بدون منطق و محاسبات کارشناسی است که موجب بروز تورم و گرانی خودرو می شود. محمدعلی ذکریایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص حذف ارز 4200 تومانی و تعیین نرخ 17500 و یا 11500 تومان برای نرخ ارز در لایحه بودجه سال 1400، اظهار داشت: نرخ 17 هزار و 500 تومانی
دبیر انجمن نیرو محرکه و قطعه سازی: داخلی سازی تارا 99.5 درصد است
کشور، گفت که صنعت قطعه سازی نیاز به مشوق دارد تا همپای خودروسازان حرکت کند و اکنون راه رسیدن به اهداف افق 1404 برای صنعت قطعه سازی خودرو مشخص نیست: اگر در دو سال آینده از قطعه سازان خودرو حمایت نشود آنان با خطر حذف از بازار و بیکاری کارگرانشان روبه رو می شوند. نباید بگذاریم خودروسازی به مونتاژ کاری تبدیل شود چرا که مجدد باعث سرکوب این صنعت خواهد شد. این اظهارات در شرایطی از سوی دبیر انجمن
توجیه اقتصادی نهضت ساخت داخل با تک نرخی شدن نرخ ارز
به گزارش خبرخودرو، عضو هیأت مدیره انجمن همگن قطعه سازان استان تهران از تاثیر تک نرخی شدن قیمت ارز در بودجه 1400 بر صنعت قطعه سازی سخن گفت. محسن رزمخواه در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو ضمن ارزیابی مثبت خود از تک نرخی شدن ارز در بودجه 1400 اظهار داشت: همان طور که سابقه نشان داده تک نرخی شدن ارز به نفع تمام صنایع از جمله صنعت قطعه سازی است. زیرا تعدد نرخ ارز موجب ایجاد رانت می شود و عده ای
کاهش قیمت خودرو در بازار ادامه دار است؟
، که موجب تعادل دو سویه در بازار خودرو می شود. وی با اشاره به کاهش نرخ ارز به عنوان عامل اصلی کاهش و تثبیت قیمت خودرو طی ماه های اخیر افزود: آزادسازی واردات خودرو که اخیرا مورد اشاره وزیر صمت نیز قرار گرفته، تاثیر زیادی بر قیمت خودروهای داخلی خواهد داشت. مدیرعامل سابق سایپا در خصوص اظهارات رئیس کل بانک مرکزی مبنی بر تداوم ممنوعیت واردات خودرو به دلیل ارزبری بسیار این محصول گفت
انتقال نقدینگی از خودروسازی به صنایع مادر| صنعت خودرو بین دو سنگ آسیاب تولید کننده مواد اولیه و ...
بازار ؛ گروه خودرو: اواسط ماه گذشته بود که انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور نامه ای به دو خودروسازی بزرگ ارسال کرد که در صورتی که تعدیل قیمت ها و پرداخت مطالبات معوق قطعه سازان صورت نپذیرد، ادامه تامین حتی با وعده و وعید هم همچون سال هایی گذشته امکان پذیر نخواهد بود. چرا که مطالبات قطعه سازان از خودروسازان به 40 هزار میلیارد تومان رسیده و در این میان مطالبات معوق صنعت قطعه از صنعت خودرو نیز 10
جلسه روسای شورای رقابت و سازمان بازرسی برای آزادسازی قیمت خودرو
شود. به تبع تحریم ها، خیلی از قطعات داخلی سازی شد و خودروسازان به تولیدات داخل روی آوردند. این که امسال نیز نسبت به سال گذشته با افزایش تولید مواجه بوده ایم، نشان دهنده آن است که توانسته اند با این چالش مواجه شوند و عملکرد موفقیت آمیزی نیز داشته اند. البته اگر موضوع شورای رقابت و بحث قیمت گذاری نبود، وضعیت بسیار بهتر هم می شد. صنعت قطعه در این مدت چقدر تغییر و تحول داشته است؟
آیا تحریم بر خودروسازی موثر هست؟
آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی در گفتگو با بازار در خصوص ادامه همکاری صنعت خودروسازی با قطعه سازان داخلی در پی ادامه دار شدن برجام گفت: تاریخ و تجربه ثابت کرده است که همکاری کاهش می یابد. در صورت ادامه دار شدن برجام منابع ارزی کشور در خارج از مرزها به صورت کالا دریافت می شود که یکی از جذاب ترین کالاها خودرو است. این یک تحدید جدی برای تولید داخل است.
کمک 15 هزار میلیارد تومانی به خودروسازان
آنها افزوده است. مهم ترین دلیل این افزایش ناگهانی، تشدید تحریم ها در سال 98 و تاثیر آن با یک فاصله زمانی بر بازار مسکن و خودرو، مشکلات بانک ها و به خصوص بانک مرکزی در مراودات ارزی با سایر کشورها و البته شیب تند افزایش بدهی خودروسازان به قطعه سازان بود. هر چند شورای رقابت در نظر داشت با ارائه فرمول قیمت گذاری به این جهش ها پایان دهد. اما تجربه نشان داد که این روش ناموفق بوده چرا که
بقای شورای رقابت در ورشکستگی و نابودی صنعت خودرو و قطعه سازی است!
مشکلات سرکوب قیمتی خودروسازان در چند سال اخیر از سوی شورای رقابت و ستاد تنظیم بازار در حالی منجر به زیان دو خودروسازی بزرگ کشور و افزایش مطالبات آنها به زنجیره تامین شده است که بر اساس آخرین آمارها تداوم این جریان هم اکنون میزان مطالبات قطعه سازان از این صنعت را به رقمی در حدود 40 هزار میلیارد تومان رسانده است. به ادعای خودروسازان و قطعه سازان ادامه قیمت گذاری دستوری به طور قطع زیان
تداوم چرخه معیوب کمک به خودروسازان
هزار میلیارد تومان و همچنین داخلی سازی قطعات و کاهش 30درصدی وابستگی ارزی خودروسازان به خارج از کشور اشاره کرد که پرداخت تسهیلات 12 هزار میلیاردی به خودروسازان در این سال مطرح شد. البته در سال 97 حمایت دولت از خودروسازان درخصوص عدم افزایش تعرفه واردات قطعه نیز مطرح شد و با وجود آنکه تعرفه واردات خودرو در این سال بالا رفته بود، تعرفه قطعات دست نخورده باقی ماند و این موضوع راه را برای تامین بی دردسر
تسهیلات بانکی به خودروسازان، راهکار پایداری نیست
ویژه ای بر آزادسازی محصولات کم تیراژ و همچنین افزایش قیمت زمستانه خودرو در راستای تامین نقدینگی این طرح باز کرده بودند، این در شرایطی است که با تعلیق مصوبات شورای رقابت، باز هم پای نهاد های پولی و بانکی به خودروساز های کشور باز شده است. به این ترتیب به نظر می رسد این بار هم قرار است نهاد های پولی و بانکی چاله های نقدینگی خودروسازان را پر کنند حال آنکه تجربه سال های گذشته نشان داده این تسهیلات تنها
جهش خودرو از جاده خاکی
همچنین افزایش قیمت زمستانه خودرو در راستای تامین نقدینگی این طرح باز کرده بودند، این در شرایطی است که با تعلیق مصوبات شورای رقابت، باز هم پای نهادهای پولی و بانکی به خودروسازهای کشور باز شده است. به این ترتیب به نظر می رسد این بار هم قرار است نهادهای پولی و بانکی چاله های نقدینگی خودروسازان را پر کنند حال آنکه تجربه سال های گذشته نشان داده این تسهیلات تنها حکم مسکنی را دارد که به طور موقت درد
