خانه
چه کسی مقصر باز نشدن ایربگ خودروهاست؟
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
خودروسازان در کاهش کیفیت خودرو مقصر هستند
به گزارش صنعت ماشین ، رحیمی می گوید: قطعه سازان اکنون در حالت انحصاری فعالیت می کنند و باید در فعالیت هایشان بازنگری کنند چرا که با وجود مطالبات آن ها از خودروسازان توجهی به کیفیت نمی شود. برای ساخت خودرو با کیفیت، هم خودروساز و هم قطعه ساز باید پای کار باشد و در این زمینه باید منابع مصرف کننده را در نظر بگیرند. در پی تصادف زنجیره ای 50 خودرو در محور بهبهان، بحث کیفیت خودرو ها مورد
با قیمت گذاری دستوری جلوی پرواز صنعت خودروسازی را گرفتند
عالی ندادن ربطی به عملکرد آنها ندارد. صنعت خودرو دربرگیرنده دست کم 30 شرکت خودروسازی است. با لحاظ کردن پارس خودرو حدود 6 شرکت بزرگ خودروسازی داریم. در کنار آنها 400 قطعه ساز و صنعت الکترونیک هم وجود دارد. در کجای دنیا صنعت الکترونیک جزء صنعت خودروسازی به شمار می آید؟ وقتی یک سنسور خوب عمل نمی کند، خودروساز را مقصر می دانیم، در حالی که خودروساز جایگزینی برای آن ندارد. اگر مدیرعامل ایران خودرو یا
گزارش| خودرو، صنعتی که در چنبره دولت ها و سیاست بیچاره شد/ یک صنعت و این همه تصمیم گیر؛ از مجلس و دولت ...
دخالت و رفتار سیاسی در این صنعت تلاش کند. به گزارش تسنیم، براساس بررسی ها عموماً حمایت های مالی که از صنعت خودرو انجام شده به سمت افزایش کیفیت و بهبود تیراژ نبوده است و فقط همان استانداردهای کیفیتی که استانداردهای اروپا است بدون در نظر گرفتن شرایط بازار کشور و منطقه مورد توجه قرار گرفته است. نکته مهم اینجاست ارتباط خودروسازان با قطعه سازان داخلی و خارجی اصلاً مشخص نیست، همین امر ب
از 16 برابر شدن نشر مقالات علمی ایران تا خودکفایی در تولید بنزین
، خاطر نشان شد: قرار بود صنعتی شدن کشور را از واردات بی نیاز کند اما اجرای این روند وارونه صنعتی شدن توسط پهلوی باعث شد تا علاوه بر ایجاد تورم باعث بالارفتن روند واردات در کشور شد زیرا دانه دانه به اقلام وارداتی ما هر روز اضافه می شد بدین صورت که زمانی که یک صنعت مانند ماشین سازی به کشور وارد شد مواد اولیه را باید وارد می کردیم، قطعات و تکنیسین را نیز باید وارد می کردیم لذا این صنعت و تولیدات حاصل
خودرو در دست انداز دهه 90
، قیمت گذاری دستوری که سیاستی دولتی به شمار می رود، ضمن زیان ده کردن آنها و ایجاد اختلال در پرداخت مطالبات قطعه سازان، مسیر تامین قطعات از خارج را هم ناهموارتر کرده است. در واقع حرف خودروسازان این است که از نقدینگی لازم و کافی برای تامین قطعات (چه از داخل و چه از خارج) در راستای جهش تولید برخوردار نیستند و در این شرایط طبعا امکان رشد چشمگیر تیراژ را ندارند. در کنار این موضوع اما طی دهه
جاده ها با ما مهربان نیستند
ترمزها؛ یعنی سیستم ترمزها باید به گونه ای باشد که حتی در شرایط لغزنده هم خودرو را متوقف کند. دوم تجهیزاتی که روی خودروها نصب می شود تا در زمان تصادف از مرگ سرنشین جلوگیری کند مثل ایربگ ها و شیشه هایی که زمان تصادف خرد نمی شوند. استراتژی که برای این خودروها تعریف شده زنده ماندن سرنشینان در حوادث رانندگی است. امروزه خودروسازهای معتبر خودروهایی با 16 یا 20 ایربگ تولید می کنند و حتی اطراف ماشین به شکلی
خودرو در دست انداز دهه 90
حداقل رساندند. سست شدن چینی ها برای حضور در خودروسازی ایران، بر این واقعیت صحه گذاشت که تحریم مانعی بزرگ بر سر راه توسعه خودروسازی کشور است و از طرفی، زمینه ساز افت شدید در این صنعت بوده و هست. البته مسائل دیگری مانند تشدید سیاست های دستوری، تغییرات مدیریتی پی در پی و همچنین حذف و اضافه خودروها نیز در شکل گیری این دهه پر افت و خیز صنعت خودرو نقش داشته اند. به اعتقاد بسیاری از
پدرخوانده خودرو های بی کیفیت کیست؟ / ریشه ظهور برنج 100 هزار تومانی
پول قطعه ساز را ندهد، قطعه ساز نیز به دلیل زیان، کیفیت قطعات را کاهش می دهد و خودروساز نیز، چون نمی تواند خط تولید را متوقف کند همان قطعه بی کیفیت را استفاده می کند. فکر می کنید این اقرار به تولید خودروی بی کیفیت مربوط به کدام استفاده کننده از خودرو است؟ کسی که توانسته با گذر از هفت خوان رستم صنعت خودروسازی کشور خودروی نامرغوب داخلی با قیمت نجومی دریافت کند یا نمایندگی فروش محصولات
کیفی سازی صنعت خودرو ایران چگونه ممکن است؟
قطعه سازان بدهکار باشند و در ماه های گذشته شرکت های قطعه سازی بارها از مشکلات نقدینگی و مواد اولیه گلایه کرده اند. طی چند هفته گذشته با توجه به وقوع سوانح مرگبارجاده ای به خصوص حادثه بهبهان (باز نشدن ایربگ خودروها در تصادفی زنجیره ای) موج انتقادات از خودروسازان به شدت افزایش یافت. رهبرمعظم انقلاب حضرت آیت الله خامنه ای در دیدار یکشنبه با فعالان اقتصادی و صنعتی، از ضعف کیفی خودروهای داخلی
کیفیت پایین تولیدات خودروسازان؛ وقتی رهبر معظم انقلاب هم گلایه می کنند
کیفیت خودروها را گوشزد کرد. در تصادف اخیر بیان شد که کیسه هوای هیچ یک از خودروهای ایرانی باز نشد که همین موضوع انتقادات زیادی به همراه داشت. در دولت قبل موضوع کسری قطعات و خودروهای ناقص بارها و بارها رسانه ای شد. مساله ای که به پایین آمدن تیراژ خودروسازان دامن زد و موجب عرضه کم خودرو و پیشی گرفتن تقاضا از عرضه شد و در نهایت فاصله شدید قیمت کارخانه ای و بازاری خودروها را رقم زد. در عین حال
کیفیت خودرو ؛ وقتی رهبر معظم انقلاب هم از آن گلایه می کنند
0/5 (0 نظر) 0/5 (0 نظر) برچسب ها اخبارخودرو خدمات پس از فروش خودرو رهبر معظم انقلاب کیفیت خودرو برچسب ها
انحصار در خودروسازی مانع اصلی ارتقای کیفیت است/ واردات خودرو باید آزاد شود
جامعه غالب شده است که خودرو را می بینیم و به دلیل کیفیت پایین خودروها، این تصور ایجاد می شود که قطعات ساخت داخل نیز بی کیفیت است. این در حالی است که واقعیت موضوع دیگری است و ما قطعه سازانی داریم که محصولات آن ها از استانداردهای روز پیروی می کند و در دیگر کشورها درحال استفاده است. با مصوبه ای که مجلس برای واردات خودرو دارد، قطعه سازانی که محصولات باکیفیت تولید و صادر می کنند تشویق به تولید
واردات منطقی خودرو ؛ حذف دخالت دولت و رفع انحصار موجب افزایش کیفیت خودرو می شود
وارداتی است و ما مونتاژ کار خودرو هستیم و خودروی ملی نداریم. عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: صنعت خودرو به تکنولوژی نیاز دارد در حالی که بیشتر کارخانه هایی که به نام خودروساز فعالیت می کنند حدود 10 تا 90 درصد قطعات آنها وارداتی است و مونتاژ کار هستند. سیاهکلی بیان کرد: گفته می شود 100 خودروسازی در کشور فعالیت می کنند که از میان آنها سایپا و ایران خودرو شاید 80
توضیحات وزیر صمت در مورد بی کیفیتی خودروها | 70 درصد کیفیت خودرو به قطعه ساز مربوط می شود | یک قطعه بی ...
است، افزود: یک خودرو ساز با 800 قطعه ساز روبرو است که اگر یک قطعه بی کیفیت باشد چند بخش خودرو دچار مشکل می شود، اما با ایجاد چند مجموعه که قسمت های مختلف خودرو را با قطعات قطعه سازان مونتاژ می کنند می توان با افزایش کیفیت خودرو قیمت آن را کاهش داد و تحقیق و توسعه را توزیع کرد. وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: سازمان استاندارد برای شماره گذاری خودروها ضوابطی را برای خودروسازان قرار داد که
کیفیت خودرو، قربانی هزینه های تولید
خودرو که بزرگ ترین کارخانه خودروسازی خاورمیانه است، در رده شرکت های زیانده ایران قرار دارد. کوتاه بودن چشم انداز توسعه، یکی از انتقاداتی است که به نحوه مدیریت دولتی وارد است. شاید بهتر باشد این جمله را به کار برد که انتصاب های سیاسی در پست های اقتصادی باعث بروز چنین مشکلاتی خصوصا در صنعت خودروسازی شده است اما اگر بخش خصوصی امکان اداره خودروسازی ایران را داشت، به دلیل این که منافع خود
نارضایتی سنگین از خودروسازان؛ از رهبری تا پلیس و مردم
است، این صنعت نتوانسته رضایت مشتری را جلب کند. در همین رابطه، علیرغم گذشت دو هفته از حادثه تلخ بهبهان هنوز هیچ گزارش جامع و دقیقی از سوی خودروسازان، سازمان استاندارد، ISQI و حتی پلیس راهور در زمینه عملکرد ایمنی خودروها منتشر نشده است و شاهد پاسکاری علل باز نشدن ایربگ ها بین سازمان های مختلف هستیم. در چنین شیرایطی، با توجه به گفته های رئیس پلیس اسبق پلیس راه توقع ایمنی خودرو
گیر کردن خودروها در پارکینگ مالیاتی!
افزوده اخذ خواهد شد. از طرف دیگر هر گونه انتقال به صورت صلح و هبه به نفع دولت نیز در نظر گرفته شده که این رقم برای خودروهای داخلی یک درصد و برای خودروهای خارجی و وارداتی با احتساب هزینه های گمرکی دو درصد ارزش آن خواهد بود. این مالیات بر ارزش افزوده یک تا 5 درصدی در زمان ثبت نام طرح های فروش دو خودروساز بزرگ و سایر شرکت های خودروساز داخلی، روی قیمت خودرو اعمال خواهد شد و بر این اساس بر
افزایش خودروهای دپو شده از 145 به 178 هزار خودرو در 3 ماه/ ناکارآمدی مدیریت صنعت خودرو در ایجاد تعادل ...
قطعات الکترونیکی در جهان و تعطیلات کریسمس و قیمت تمام شده خودروها دانست و گفت: از ابتدای امسال تا کنون 330 هزار خودرو عرضه کرده ایم و کاهش این میزان عرضه به نسبت سال های قبل به دلیل زنجیره تأمین قطعه بوده است. پیرمحمدی خواستار ادامه حمایت از صنعت خودرو شد و گفت: ما تولید را کاهش ندادیم و تعدادی از خودروها را از پارکینگ ها خارج و تجاری کردیم و تعدادی خودروی جدید تولید و جایگزین آن ها شده
مسئولیت کیفیت خودرو را می پذیریم/ایجاد زیرساخت های تجارت با رمزارزها
، قطعه ساز نیز به دلیل زیان کیفیت قطعات را کاهش می دهد و خودرو ساز نیز، چون نمی تواند خط تولید را متوقف کند، همان قطعه بی کیفیت را استفاده می کند. به گفته وی یک خودروساز با 800 قطعه ساز روبرو است و اگر یک قطعه بی کیفیت باشد چند بخش خودرو دچار مشکل می شود. اما اگر چند مجموعه ایجاد شود که قسمت های مختلف خودرو را با قطعات قطعه سازان مونتاژ کنند، منجر به افزایش کیفیت خودرو، کاهش قیمت و توزیع
کیفی سازی تولید از مسیر آزادسازی واردات خودرو
طرح:مهدی مرتضوی/مردم سالاری انتقادات صریح رهبر معظم انقلاب از کیفیت خودروهای تولیدی داخل کشور، در شرایطی که طی هفته های اخیر با تصادف زنجیره ای خودروها در خوزستان و باز نشدن ایربگ تعدادی از آنها، هجمه های شدیدی علیه خودروسازان داخلی وارد شده بود، بار دیگر موضوع کیفیت خودروها را در صدر خبرها و اظهارنظرها قرار داد. در این میان موضوع واردات خودرو هم مورد توجه قرار گرفت. به گزارش
درسی که کیا موتورز به سیاست گذاران صنعت خودرو در ایران داد
محصولات ایران خودرو در توجیه باز نشدن ایربگ خودروها گفت: باز شدن کیسه هوا (ایربگ) در هنگام تصادف خودرو ، بستگی به شدت ضربه، میزان سرعت و زاویه ای دارد که ضربه وارد می شود. رفتار متضاد این دو شرکت خودروسازی گویای این نکته مهم است که وجود رقیب در بازار تا چه حد می تواند یک خودروساز را مجبور به پاسخگویی و پیگیری مشکلات احتمالی کند. در ایران بدلیل نبود بازار رقابتی پس از تصادف
کیفیت جدی شد؟
سیاست هایش به خصوص در حوزه قیمت را تعدیل و اصلاح کند. یکی از اصلی ترین خسارت هایی که خودروسازی از ناحیه دولتی بودن تجربه کرده، قیمت گذاری دستوری است. طبق ادعای خودروسازان، با وجود این سیاست، قیمت فروش خودروها هزینه تولید را پوشش نداده و این موضوع نتایج منفی خود را در قالب زیان دهی هنگفت و افول کیفیت قطعات نشان می دهد. همین چند وقت پیش بود که وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد قطعه سازان
آیا انتقاد رهبری از صنعت خودرو به معنای مجوز واردات خودرو است؟
یکشنبه دهم بهمن سال 1400 رهبر انقلاب در دیدار با جمعی از تولیدکنندگان صنعتی و فعالان و کارآفرینان صنایع مختلف، در بخشی از سخنان خود انتقادات صریحی را متوجه خودروسازان داخلی کردند. ایشان ضمن تاکید بر ارتقای کیفیت تولیدات داخلی گفتند: حمایت های عملی و تبلیغاتی از تولید داخلی باید منجر به ارتقای کیفیت محصولات و همچنین ارتقای فناوری شود اما متأسفانه در برخی صنایع به ویژه در صنعت خودرو به موضوع کیفیت
اعتمادی به خودروسازان نیست؛ مجمع تشخیص مصلحت دست از لجاجت بردارد
به گزارش تحریریه ، بسم الله الرحمن الرحیم؛ همان طور که استحضار دارید، از ابتدای شکل گیری مجلس یازدهم، یکی از موضوعاتی که ما در کمیسیون صنایع مجلس به صورت جدی پیگیر آن بودیم همین بحث ساماندهی خودرو بود. طرحی را در کمیسیون تهیه کردیم که در جامعه به "طرح واردات خودرو " مشهور شد. در حالی که هدف اصلی این طرح، تلاش برای ارتقای کیفیت و تنظیم قیمت خودرو در کشور بود. از ابتدای مجلس، به هر دو خودروساز بزرگ
مزایا و معایب استفاده از بیرینگ برندهای خارجی
به گزارش برنا، بیرینگ ها دسته ای از قطعات کاربردی در صنایع خودرو سازی و تجهیزات صنعتی، صنایع هواپیما سازی، صنایع تولید لوازم پزشکی و ... هستند. بیرینگ یا همان یاتاقان را بیشتر صنعتگران می شناسند و با انواع این محصول و ویژگی های آن آشنایی دارند. برندهای خارجی تولید یاتاقان سابقه ای طولانی مدت در تولید دارند و توانسته اند محصولات خود را به کشورهای زیادی صادر کنند. هر برند خارجی یک سری
وقتی گوش خودروسازان به انتقادات ملت بدهکار نیست/ مردم ناراضی اند و خودروسازان همچنان طلبکار
کیفیت پایین خودرو های تولیدی کشور می باشد تا آنجا که در هفته های اخیر به دلیل حجم بالای تصادفات و کشته ها در اثر باز نشدن ایربگ خودرو های تولیدی و توجیه تولیدکنندگان از کالای بی کیفیت بجای عذر خواهی از مردم صدر خبر رسانه های داخلی بود و بسیاری از نمایندگان مردم با اعتراض به این موضوع خواستار معرفی صنایع خودرویی به دستگاه های قضایی شده بودند. از کیفیت پایین خودرو های داخلی که بگذریم
درس جهانی به خودروسازان داخلی/ خودروسازهای بزرگ با بروز مشکل در محصولاتشان چه می کنند؟
منتشر و خودروهای معیوب را تعمیر یا تعویض کند و فکر می کنم تنها فراخوان رسمی در عمر صنعت خودروسازی کشور به حساب می آید. در باره خودروسازان دیگر باز همین ماجرا تکرار می شود. فراخوان عمومی ایران خودرو در پی ایرادی بود که در مخزن سوخت خودروها پیش آمد و دیگر خبری از فراخوان برای رفع عیب خودروها نداریم. البته گفته می شود که در برخی موارد در اوایل دهه 90 به صورت پیامکی چند فراخوان برای رفع عیب خودرو داشته
کمپین حق با مردم است چگونه به نتیجه می رسد؟
مردمی 16 برابر شده، یعنی بذر امید دارد در دل های آنها جوانه می زند، اما این موضوع فقط با کار دولت شدنی نیست و یک اقدام مهم حاکمیتی است که به ورود مجلس هم نیاز دارد. البته مجلس برای تنظیم بازار خودرو، طرح ساماندهی آن را تصویب کرده بود که شاید وضعیت کمی بهتر شود اما فعلاً وارد کش وقوس بسیار بین مجلس و شورای نگهبان شده است. کمیسیون صنایع که طراح اصلی آزادسازی واردات بود این طرح را با هدف
دولت با سه اقدام، صنعت خودرو را از ورشکستگی نجات دهد
. اصولا همه کشورهایی که صنعت خودرو دارند، 5 یا 6 درصد از میزان تولید خود، واردات انجام می دهند و کشورهایی که از این صنعت بهره نمی برند 100 درصد خودروهای خود را وارد می کند. منظور از این سخن این است که با واردات خودروهای لوکس خارجی نمی توان بر قیمت خودروهای میان قیمت تولید داخل تاثیر گذاشت. این موضوع را می توان از تجربه چند سال واردات خودرو و بررسی تاثیر آن بر قیمت خودروهای تولید داخل، به ویژه
