خانهسایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
خصوصی سازی، اصلاح قوانین و تقویت قطعه سازی؛ سه راهکار اساسی برای نجات صنعت خودرو
را به حرکت درآورند. اگر چنین اتفاقی بیفتد، شفافیت مالی، بهره وری بیشتر و سرمایه گذاری در نوآوری و تحقیق و توسعه محقق خواهد شد. یکی از دغدغه های اصلی خودروسازان، موضوع واردات قطعات و مواداولیه است. چه راهکارهایی برای کاهش مشکلات این بخش پیشنهاد می کنید؟ امروز واردات قطعات به دلیل تحریم ها، کمبود ارز و تعرفه های بالا با مشکلات جدی مواجه است. در چنین شرایطی چند راهکار می تواند
فاز جدید بحران خودرو در نیمه دوم سال؛ جهش ارز، مکانیسم ماشه و رکود تاریخی بازار
واردات قطعات و مواد اولیه خود را نشان داده است. صنعت خودرو ایران به شدت به واردات وابسته است و همین موضوع هزینه تمام شده خودروهای داخلی را به طور مستقیم بالا برده است. شرکت های خصوصی که عمدتاً در حوزه مونتاژ (CKD) فعال اند، بیشترین آسیب را از جهش ارز می بینند؛ چرا که ناچارند ارز مورد نیاز را از بازار آزاد تهیه کنند. رشد هزینه خرید قطعات، حمل ونقل و بیمه باعث شده برخی از آنها تیراژ تولید
حمایت از صنعت خودرو و انجام واردات، باید هم زمان صورت گیرد
از یک سو با توجه به تحولات خصوصی سازی در این صنعت، دولت باید به عنوان متولی صنعت خودرو بیش از گذشته از خودروسازان و قطعه سازان حمایت کند و در آن سو نیز با تسهیل شرایط واردات خودرو، زمینه را برای افزایش قدرت انتخاب مشتریان و همچنین افزایش تنوع در بازار فرآهم آورد. حال در این زمینه ولی الله بیاتی، عضو کمیسیون امور داخلی و شوراهای مجلس شورای اسلامی به بیان نقطه نظرات خود پرداخته
فاز جدید خودرو در نیمه دوم سال
بدین ترتیب شرکت های واردکننده و تولیدکننده خودرو حالا فضای پر ابهامی را برای قیمت گذاری محصولاتشان با توجه به رشد هزینه های ورود و تولید،پیش روی خود می بینند. از سوی دیگر به نظر می رسد برنامه ویژه ای برای مقابله با چالش ها و رفع نگرانی نیز از سوی سیاستگذار خودرو دیده نمی شود و واکنش ها تنها به مقابله با افزایش قیمت ها ختم می شود. با این حال آنچه مشخص است افزایش نرخ ارز که از 8مرداد ماه تاکنون رشد 13درصدی را تجربه کرده، پیش از هر چیز خود را در بهای نها
بلاتکلیفی واردات خودرو؛ حقوق مردم قربانی تصمیمات متناقض
به گزارش خبرگزاری تسنیم ، واردات خودرو قرار بود ابزاری برای کنترل بازار و کاهش فشار بر مردم باشد، اما امروز با تاخیرهای چندماهه، تغییرات قیمتی ناگهانی، صف های طولانی تخصیص ارز و ابهامات قانونی، مشتریان بیشترین آسیب را می بینند. پرسش اساسی این است که وزارت صنعت، معدن و تجارت به عنوان متولی اصلی واردات، چگونه از حقوق مصرف کنندگان حمایت می کند؟ در حال حاضر هزاران نفر در ماه های گذشته
ممنوعیت واردات خودرو؛ سیاستی پرهزینه با دستاوردهای ناچیز
مضاعف بر طبقه متوسط و کاهش اعتماد عمومی به تصمیم سازی های اقتصادی تبدیل شد. افزایش بی رویه قیمت خودروهای خارجی، کمبود قطعات یدکی، کاهش رقابت پذیری خودروسازان داخلی و گسترش بازارهای غیررسمی و قاچاق، تنها بخشی از پیامدهای این تصمیم بوده است. علی جدی، عضو پیشین کمیسیون صنایع مجلس در گفت وگو با دنیای خودرو تاکید می کند که ممنوعیت واردات نه به بهبود وضعیت صنعت منجر شد و نه مانع خروج ارز از
بازار خودرو در رکود پایدار است و افزایش نرخ ارز تأثیری بر خرید و فروش ندارد
عماد جعفری، کارشناس بازار خودرو گفت که بازار خودرو در شرایط فعلی همچنان در رکود باقی مانده و نوسانات نرخ ارز اثر محسوسی بر خرید و فروش ندارد. عماد جعفری در گفت وگو با خبرنگار شمانیوز درباره وضعیت فعلی بازار خودرو اظهار داشت: در هفته های اخیر شاهد افزایش قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا بودیم و در کنار آن، اختلافاتی میان خودروسازان، سازمان حمایت مصرف کنندگان و وزارت صمت شکل گرفته که
بهترین زمان برای خرید خودرو چه زمانی است؟
ارز و ثبت سفارش عملا شاهد اختلاف عرضه و تقاضا هستیم. وی با انتقاد نسبت به این موضوع که قوانین در لحظه تغییر می کند و در این شرایط واردکننده ها باید اجازه داشته باشند از محل ارز صادراتی اقدام به واردات خودرو کنند و منابع درآمد مناسبی هم برای دولت شکل گیرد، ادامه داد: امسال شاهد کاهش تولید خودروهای داخلی هستیم و این مسئله گریبان عمده شرکت ها را گرفته و عرضه و تقاضا را در بازار دامن می
سنگ تمام گروه فولاد مبارکه برای تأمین نیاز و رضایت خودروسازان
اثرگذاری شدید قیمت ورق بر قیمت خودرو فاقد پشتوانه تحلیلی است. واردات ورق سرد با ارز ترجیحی: انتخابی پرهزینه و کم کیفیت طی دو سال گذشته، تخصیص ارز نیمایی به خودروسازان موجب افزایش واردات ورق سرد از چین شد؛ در حالی که ظرفیت تولید داخلی پاسخگوی نیاز بازار بوده است. این اقدام نه تنها منابع ارزی کشور را صرف ورق هایی با کیفیت پایین تر کرد، بلکه پرسشی جدی را پیش روی سیاست گذاران قرار داد
مکانیزم ماشه روی ترمز خودرو ایران
. زنجیره تأمین در معرض بحران به گزارش عصر اقتصاد، تجربه سال های گذشته نشان می دهد نخستین جایی که از تحریم ها آسیب می بیند زنجیره قطعه سازی و تأمین مواد اولیه است. صنعت خودرو ایران وابستگی بالایی به واردات قطعات حساس مانند سیستم های الکترونیکی، گیربکس اتوماتیک و تجهیزات ایمنی دارد. فعال شدن مکانیزم ماشه عملا دسترسی شرکت های ایرانی به این اقلام را محدود می کند حتی اگر
چالش های صنعت خودرو از نگاه مدیرعامل هلدینگ سلامتیان
مدیرعامل هلدینگ سلامتیان گفت: صنعت خودروسازی با مشکلاتی همچون تأمین قطعات، نوسانات ارزی، قیمت گذاری دستوری و دخالت دولت مواجه است. همچنین عدم توجه به زیرساخت های صنعت خودرو باعث شده خودروسازان داخلی هنوز در حد مونتاژکار باقی بمانند. اصفهان _بهمن راعی؛ علی محمد سلامتیان در نشست خبری با اصحاب رسانه اظهار داشت: خانواده ما از سال 1337 در صنعت خودرو فعال بوده اند. فعالیت خود را با همکاری با اتوپارس و نمایندگی فورد آغاز کردیم و پس از انقلاب نیز با پارس خودرو همکاری داشتیم. به مرور خودروهای نیسان، هیوندای، MVM، چری و جیلی نیز به فعالیت هایمان اضافه شد. وی افزود: امروز در استان اصفهان نماینده رسمی هیوندای، مدیران خودرو، فونیکس و فردا موتورز هستیم و به عنوان پرفروش ترین نمایندگی مدیران خودرو در این استان شناخته می شویم. مدیرعامل هلدینگ سلامتیان درباره دغدغه مشتریان توضیح داد: یکی از مهم ترین نگرانی ها، تأمین لوازم یدکی و قطعات خودرو است. در خودروهای چینی، با افزایش تیراژ تولید، شرکت مادر انگیزه بیشتری برای سرمایه گذاری روی قطعات و خدمات پس از فروش پیدا می کند و نگرانی ها کاهش می یابد. مدیران خودرو نمونه موفقی است؛ این شرکت طی هجده سال گذشته بیش از بیست محصول عرضه کرده و در تأمین قطعات پیشتاز است. وی ادامه داد: با این حال تفاوت قیمت قطعات داخل نمایندگی و خارج از آن بسیار بالاست. نمایندگی ها مستقیماً قطعات را وارد بازار نمی کنند و همین باعث می شود واسطه ها با اختلاف زیاد به مشتری عرضه کنند. این موضوع هم به ضرر مصرف کننده است و هم به اعتبار برندها آسیب می زند. سلامتیان درباره کیفیت قطعات گفت: شرکت های زیادی در کشور قطعات تولید می کنند، اما بسیاری از آنها کیفیت لازم را ندارند. مردم به دلیل قیمت کمتر به سراغ این محصولات می روند و نتیجه این است که کیفیت نهایی خودرو پایین می آید و مشتری ناراضی می شود. چین، رقیب جدی بزرگان خودرو وی درباره سیاست خودروسازان چینی اظهار کرد: در ده سال گذشته، چین تحولی بزرگ در کیفیت محصولات خود ایجاد کرده و امروز حتی تسلا، بزرگ ترین تولیدکننده خودروهای برقی، با رقابت چینی ها بازار خود را از دست داده است. مدیرعامل هلدینگ سلامتیان افزود: بخش عمده قطعات برندهایی که ما عرضه می کنیم از چین تأمین می شود. بازرگانان ما از کره و دبی هم می توانند قطعات وارد کنند، اما چالش اصلی ارز است. برای واردات باید ارز دولتی تخصیص داده شود و این موضوع نگرانی های جدی برای صنعت و مصرف کنندگان ایجاد کرده است. وی تأکید کرد: هیچ خودروسازی در دنیا نمی تواند 100 درصد قطعات خودرو را تأمین کند. در بهترین حالت، شرکت ها بالای 60 تا 70 درصد نیاز خود را از منابع داخلی و طرف قرارداد تأمین می کنند. سلامتیان در زمینه همکاری با شرکت های بیمه بیان داشت: معمولاً تأمین قطعه باید از شرکت مادر باشد، چون تفاوت قیمت زیاد است. برخی مشتریان مابه التفاوت را می پذیرند، اما اغلب مجبوریم از بازار قطعه تهیه کنیم. چالش های ارزی و قیمت گذاری وی درباره قیمت گذاری خودرو گفت: بزرگ ترین چالش خودروسازان نوسانات قیمت ارز است که باعث می شود تعیین قیمت نهایی خودرو دشوار شود. شورای رقابت چارچوبی برای محاسبه قیمت دارد، اما در نهایت تأمین ارز و نرخ آن تعیین کننده است. تحریم ها نیز هزینه تمام شده تولید را افزایش داده و گاهی حتی بالاتر از قیمت جهانی می شود. وی افزود: قبلاً قیمت ها قطعی بود، اما امروز به دلیل تغییرات نرخ ارز، خودروساز نمی تواند قیمت تمام شده را تا زمان تحویل مشخص کند؛ این مسئله هم برای تولیدکننده و هم برای مشتری مشکل ساز است. شبکه فروش و خدمات هلدینگ سلامتیان سلامتیان درباره فعالیت های هلدینگ گفت: فعالیت ما در سطح استان اصفهان متمرکز است. دفتر مرکزی در خیابان امام خمینی قرار دارد و در شمال اصفهان (شهرگز)، شهرضا و پنج نقطه دیگر دفتر فروش داریم. به تازگی در منطقه آتشگاه دفتر جدیدی افتتاح کرده ایم. وی ادامه داد: چهار دفتر خدمات پس از فروش داریم و مجموعه ای بیش از 6000 متر در خیابان امام خمینی در حال آماده سازی است تا خدمات کامل تری ارائه کنیم. فرآیند تحویل خودرو به مشتری مدیرعامل توضیح داد: در مرکز تحویل خودرو، قبل از تحویل، خودرو شست وشو و بررسی رنگ می شود. سپس کارشناس فروش نیم ساعتی به مشتری آموزش داده و آپشن ها را توضیح می دهد. در پایان هدیه ای تقدیم شده و عکس یادگاری گرفته می شود. مشتری 24 ساعت فرصت دارد اگر ایرادی مشاهده کرد، خودرو را بازگرداند. خدمات ویژه و چالش ها وی درباره خودروهای هیبریدی گفت: برخی مشتریان با این خودروها آشنایی ندارند. به عنوان مثال، معمولاً تایر زاپاس وجود ندارد و تایر باریک همراه خودرو فقط برای مسافت کوتاه تا نزدیک ترین تعمیرگاه طراحی شده است. سلامتیان در ادامه درباره خدمات در محل مشتری افزود: طرحی برای ارائه خدمات در منزل داشتیم، اما مشکلات زیادی ایجاد شد؛ برخی مشتریان درخواست می دادند اما پاسخگو نبودند، بنابراین این طرح متوقف شد. وی با انتقاد از وضعیت تولید داخلی گفت: ما حتی موتور بسیاری از خودروهای سایپا و ایران خودرو را از چین می خریم. هنوز خودروسازان ما به معنای واقعی خودروسازی یاد نگرفته اند و بیشتر مونتاژکار باقی مانده اند. طرح جایگزینی خودروهای کارکرده سلامتیان توضیح داد: در این طرح خودرو کارکرده مشتری با قیمت کارشناسی خریداری و مدل بالاتر تحویل داده می شد، اما به دلیل کاهش همکاری بانک ها با شرکت های خودرویی متوقف شد. وی درباره مدیریت افزایش قیمت در فروش و خدمات پس از فروش گفت: برای افزایش قیمت خودرو، مجوز شورای رقابت لازم است و شامل ارائه مستندات هزینه تمام شده، نرخ ارز و پیشنهاد قیمت می شود. اما نرخ خدمات پس از فروش ابتدای سال تعیین و تا پایان سال ثابت است. این باعث زیان ماهانه می شود، اما ما به خدمات ادامه می دهیم چون وظیفه خود می دانیم. تکنولوژی و نقش دولت مدیرعامل اظهار داشت: سرمایه گذاری خوبی انجام شده، اما کلید اصلی تکنولوژی در اختیار ما قرار نمی گیرد و همچنان مونتاژکاریم. تا وقتی دولت دخالت دارد، پیشرفتی نخواهیم داشت. ایران خودرو با وجود واگذاری بخشی از سهام، همچنان هزاران نیروی مازاد دارد که مستقیماً بر قیمت محصول اثر می گذارد. وی افزود: مدیران مرتب تغییر می کنند و تعهدات پیشین نادیده گرفته می شود. تا وقتی هزینه تمام شده مدیریت نشود، نمی توانیم با خودروسازان خارجی رقابت کنیم. تجربه های ناموفق و آینده نگری سلامتیان گفت: من شخصاً مجموعه ای در اصفهان خریداری کردم تا قطب تولید شویم، اما خودروسازی هیچ گاه به آینده نگری و زیرساخت واقعی توجه نکرده است. تولیدکنندگان دغدغه های اساسی ندارند و مردم مجبورند خودشان نیازهایشان را رفع کنند. فعالیت های اجتماعی هلدینگ وی در پایان بیان داشت: در حوزه مسئولیت اجتماعی فعال بوده ایم و با خیرین در زمینه های ورزشی، بهداشت و درمان همکاری کرده ایم. ...
سایه افزایش نرخ دلار بر بازار خودرو
خودرو 300 میلیون تومان است، افزایش 200 میلیونی باید در دل همان اختلاف اعمال می شد تا قیمت بازار بالاتر نرود. هدف ما این بود که قیمت کارخانه و بازار به یک میانگین نسبی نزدیک شوند تا حباب قیمتی از بین برود. متأسفانه افزایش نرخ ارز همزمان شد با افزایش قیمت شرکتی و این باعث شد بازار هم دچار رشد شود. اگر دلار در محدوده 91 تا 92 هزار تومان باقی می ماند، شاهد این افزایش 100 تا 200 میلیونی در بازار نبودیم
افزایش شناسه گذاری تا 800 هزار قطعه علیه قاچاق در بازار یدکی
محله ای در خصوص چالش تامین ارز پایدار برای تامین قطعات یدکی خودروهای وارداتی بیان داشت: متاسفانه تامین ارز برای این منظور تاکنون محقق نشده و این موضوع فقط به بانک مرکزی محدود نمی شود؛ بلکه برخی از مدیران وزارتخانه نیز باید متناسب با اولویت بندی های موجود در این باره تصمیم بگیرند. به نظر من با اختصاص 100 میلیون دلار ارز، برای خودروهای وارداتی که در دو تا سه سال گذشته انجام شده، می توان
عدم رضایت مشتریان از پیش فروش خودروسازان
. به طور کلی، خودروهای داخلی و چینی حدود 5 تا 6 درصد رشد قیمت داشته اند که بیشتر به نوسانات نرخ دلار مربوط می شود. با این حال، خرید و فروش هنوز ادامه دارد. یکی از بزرگ ترین گلایه های مردم، تاخیر در تحویل خودروهای پیش فروش شده است. به نظر شما مشکل از کجاست؟ همین طور است. موضوع پیش فروش و ثبت نام خودرو، مردم را به شدت نگران و ناراضی کرده است. متاسفانه نمایندگی ها قراردادهایی می
اثرات دومینوی قیمت گذاری دستوری بر زنجیره تامین
. این امر به نوبه خود، قطعه سازان را با بحران نقدینگی مواجه می کند. یک قطعه ساز برای تامین مواد اولیه، پرداخت حقوق کارگران، خرید ماشین آلات جدید و سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه به نقدینگی نیاز دارد. اما وقتی بخش قابل توجهی از سرمایه آن ها به صورت بدهی های معوق نزد خودروسازان قفل می شود، تمامی این فعالیت ها متوقف خواهد شد. این وضعیت به مرور زمان منجر به کاهش کیفیت قطعات، فرسودگی خطوط
تاخیر چند ماهه در تحویل خودروهای پیش فروش شده/ پشت پرده تعلل خودروسازان چیست؟
به گزارش نبض بازار - چگونه یک خودروساز خود را بی اعتبار می کند؟ زمانیکه در کنار کاهش کیفیت خود، بدعهدی را هم چاشنی کارش کند. خودروساز های داخلی و مونتاژی ها در چند وقت اخیر به واسطه نوسان ارز و عدم اطمینان نسبت به قیمت ارز در ماه های پیش رو، تحویل خودرو ها را به عناوین گوناگون به تعویق انداخته اند. مسأله اینجاست که تداوم این رفتار باعث بهم ریختگی بازار و بی اعتمادی مردم برای همکاری با ا
عضو انجمن واردکنندگان دارو، افزودنی و مواد بیولوژیکی دام: دامپروری ایران زیر بار محدودیت های ارزی و ...
وابسته بود. امروز با کاهش چشمگیر مراتع و مشکلات اقلیمی، تولید گوشت قرمز پاسخگوی نیاز بازار نیست و ناچار به واردات هستیم. واردات گوشت قرمز در دهه های گذشته از چند ده هزار تن به حدود 400 هزار تن رسیده اما این میزان هنوز ناکافی است و باعث فشار قیمتی در بازار شده است. او در پاسخ به انتقادهایی که صنعت دامپروری کشور را صرفاً مونتاژ خوانده اند، تاکید کرد: این نگاه نادرست است. حتی کشورهایی که تولید
زمان خرید خودرو فرا رسیده است؟ / دو راهی خریداران خودرو؛ خرید از کارخانه یا بازار؟
صورت حضوری و با مشاهده محصول نهایی، رنگ، مدل و آپشن ها انجام شود. متاسفانه بسیاری از شرکت ها و نمایندگی ها با اخذ وجه و صدور حواله، در نهایت خودرو را در زمان مقرر تحویل نمی دهند و این موضوع نارضایتی گسترده ای ایجاد کرده است. بنابر این حتی شرکت در طرح های فروش عرضه کنندگان خودرو توصیه نمی شود. بازار خودرو بی ثبات و شکننده شده است / ایجاد رونق و ثبات در بازار خودرو دور از انتظار است
قطعه سازان خودرو علیه حکم تعزیرات هشدار دادند
به سال گذشته تا 82 درصد بالا رفته و نرخ ارز تقریباً دو برابر شده است. در چنین شرایطی پیشنهاد افزایش 25 درصدی قیمت خودرو حداقل اقدام منطقی بود. وی افزود: بازار هم این افزایش را پذیرفته بود و حتی شاهد کاهش نرخ ها در بازار آزاد بودیم؛ اما نه تنها این پیشنهاد رد شد، بلکه با صدور حکم علیه ایران خودرو، فشار بی سابقه ای به کل زنجیره تولید وارد شد. او تأکید کرد: این تصمیم نه به نفع
پایان قیمت گذاری دستوری و پول بلوکه شده توسط خودروسازان
تصمیم به اجرای آن گرفته شده است؟ آیا خودروسازان دلسوز مردم شده اند؟ رسول سلیمانی کارشناس صنعت خودروسازی در این خصوص به خبرنگار اقتصادی خبرگزاری آنا با بیان اینکه کاهش اختلاف قیمت بین بازار و کارخانه باعث شده خرید خودرو از کارخانه در بسیاری موارد به صرفه تر باشد، افزود: اگر محدودیت هایی مانند وکالتی کردن حساب ها برداشته شود، امکان فروش مستقیم خودرو از کارخانه بدون نیاز به قرعه کشی فراهم
خودرو؛ بار گرانی بر دوش مصرف کنندگان
به گزارش خبرنگار بازار کسب و کار داده های رسمی نشان می دهد در فاصله کمتر از دو هفته، قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی افزایش چشمگیری داشته است. برای نمونه پراید 151 SE مدل 1404 به حدود 450 میلیون تومان و پژو 207 پانوراما اتوماتیک به بیش از یک میلیارد و 185 میلیون تومان رسیده است. در همین بازه، میتسوبیشی اوتلندر نیز طی سه روز 300 میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرده و به 5.5 میلیارد تومان رسیده است. این تحولات در حالی رخ می دهد که
چرا تلاش خودروسازان برای خروج از زیان به نتیجه نمی رسد؟
به گزارش نبض بازار ، در حالی که زیان انباشته خودروسازان بزرگ کشور به رقم کم سابقه ای رسیده، کارشناسان ریشه این بحران را در سیاست گذاری های اقتصادی دولت، قیمت گذاری دستوری و نادیده گرفتن تورم ساختاری کشور می دانند. امیرحسین کاکایی، کارشناس صنعت خودرو، در گفت و گو با نبض بازار با اشاره به روند فزاینده زیان دو خودروساز بزرگ کشور، خواستار پایان دادن به مداخلات دولت در سازوکار بازار شد. دو
نوسانات نرخ ارز بزرگ ترین چالش اصلی پیش روی خودروسازان| نیاز کشور به خودروهای اقتصادی
به گزارش خبرنگار بازار ، علی محمد سلامتیان در جمع خبرنگاران اظهار کرد: نوسانات نرخ ارز بزرگ ترین چالش پیش روی خودروسازان است و موجب سردرگمی در قیمت گذاری و پیش فروش خودرو می شود. وی در ادامه با اشاره به اینکه برخی خودروسازان داخلی برای دور زدن محدودیت های ارزی، به تهاتر فلزات بدلی با قطعات خودرو یا تجهیزات صنعتی از طریق صادرات و واردات می پردازند، تاکید کرد: این راهکار تهاتری را شاید
پیش بینی بازار خودرو پس از کاهش تعرفه واردات؛ خودرو خارجی ارزان می شود؟
نشان می دهد که سیاستگذار با تثبیت تعرفه ها توانسته مشکل حقوقی واردات خودرو را حل کند، اما واقعیت بازار همچنان شدیداً به نوسانات ارزی وابسته است. ادغام سیاست تعرفه ای با واقعیت نرخ ارز، نشان می دهد که بازار خودرو وارداتی ایران در سال 1404 با دو واقعیت اصلی روبرو خواهد بود: اول، شفافیت قانونی و تثبیت تعرفه ها، به طوری که پرونده اختلافات تعرفه ای بسته شده و واردکنندگان می توانند برنامه ریزی
ترکش دلار به بازار خودرو/ زنگ خطر به صدا درآمد + فیلم
به گزارش اقتصادنیوز به نقل از اکوایران، افزایش نرخ دلار تا محدوده 105 هزار تومان، دوباره زنگ خطر را برای صنایع کشور به ویژه صنعت خودرو به صدا درآورده است. در صورت تداوم این جهش ارزی هزینه واردات قطعات و مواد اولیه بالاخواهد رفت و فشار تازه ای به خطوط تولید وارد می شود؛ به طوری که زنجیره تأمین در معرض اختلال قرار خواهد گرفت . ▫️به گفته نایب رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو گرانی های اخیر بیشتر در خودروهای مونتاژی دیده می شود؛ جایی که خودروسازان پیش از جهش دلار تصمیم به افزایش قیمت گرفته بودند و حالا رشد نرخ ارز، تنها نقش روانی این روند را پررنگ تر کرده است. ...
واردات خودرو، مونتاژ و قطعه سازی دچار چالش می شوند | مکانیسم ماشه کابوس جدید خودروسازی
امید محمدی؛ بازار : صنعت خودرو کشور طی سال های اخیر زیر فشار سیاست گذاری های داخلی و محدودیت های خارجی قرار داشته است. این صنعت که سهمی حدود 3 درصد از تولید ناخالص داخلی و صدها هزار شغل مستقیم و غیرمستقیم را در بر می گیرد، امروز با تهدیدی جدی تر از همیشه مواجه است؛ بازگشت تحریم های سازمان ملل از مسیر فعال شدن مکانیسم ماشه ؛ این ابزار حقوقی که در چارچوب قطعنامه 2231 شورای امنیت تعریف شده، می تواند
وقتی سلامتیان از ناگفته های وضعیت بازار خودرومی گوید؛ صنعت خودرو در پیچ تحریم و تهاتر
همکاری برای بقای تولیدکنندگان داخلی بسیار ضروری بوده است. او همچنین از روند جدید “تهاتر” فلزات بدلی توسط برخی خودروسازان داخلی در ازای واردات قطعات یا تجهیزات صنعتی پرده برداشت و آن را به عنوان یک راهکار مؤثر در شرایط تحریم توصیف کرد. خودروهای اقتصادی: پاسخ به نیازهای جامعه مدیر هلدینگ سلامتیان خودرو به نیاز بازار به خودروهای اقتصادی اشاره کرد و خبر خوشی را در این زمینه اعلام
راه خودرو از دلار جدا شد/ 3 سناریوی پیش روی بازار خودرو
خودروی ایران باید آزاد باشد، واردات انجام بگیرد و در این شرایط خودروساز با توجه به تقاضای موجود در بازار قیمت را تعیین کند. . این کارشناس بازار خودرو در ادامه با اشاره به تاثیرپذیری قیمت مواد اولیه، پتروشیمی یا فولاد از نرخ ارز، گفت: بنابراین این افزایش نرخ بلافاصله روی تولیدات خودروسازان تاثیر می گذارد. . وی در پاسخ به این پرسش که با توجه به مصوبه شورای رقابت هر 6 ماه یکبار
