خانه
قطعه سازان، خودروساز می شوند؟/ انحصار خودروسازی درحال پوست اندازی
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
بانک مرکزی متهم ردیف اول گرانی خودرو| وزیر صمت به دنبال ایده ناکارآمد قطب سوم خودروسازی
حمایت قطعه سازان نیست. به عنوان رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور بفرمایید دقیقا ماجرا از چه قرار است؟ همانطور که اشاره کردید این روزها صحبت از ایجاد قطب سوم قطعه سازی برای کشور مطرح است اما هنوز این صحبت ها در حد حرف هستند و به مرحله عملیاتی نرسیده اند بنابراین شاید به نحوی گفته برخی از قطعه سازان نیز در خصوص قطب سوم و همکاری قطعه سازان درست باشد. اما وزیر برای خروج صنعت خودرو از وضعیت
طرح ویژه دولت برای افزایش تولید خودرو
. او ادامه داد: اگر خودروسازان و قطعه سازان با یکدیگر برای صنعت خودرو تصمیم گیری کنند به طور قطع نتیجه آن بهتر خواهد شد. ساماندهی تولید و بازار خودرو قرار است با چه سازوکاری دنبال شود؟ آیا دولت می تواند با یک بسته و طرح، رونق تولید را به خطوط تولید خودروسازان برگرداند؟ آیا مجلس اجازه می دهد بسته خودرویی دولت اجرایی شود؟ بررسی بسته خودرویی نشان می دهد که اولین هدف دولت افزایش
ظرفیت قطعه سازی برای 2.5 میلیون خودرو
کاور ظرفیت قطعه سازی برای 2.5 میلیون خودرو 1 مهدی مطلب زاده نایب رییس انجمن صنایع همگن قطعه سازان ایران اعلام کرد توان تأمین قطعات برای تولید سالانه 2 تا 2.5 میلیون دستگاه خودرو را داریم 2 خودروسازان تاکنون عددی را به عنوان حداکثر ظرفیت تولید خود اعلام نکرده اند 3 اما با توجه به تولید 405هزار دستگاه خودرو در نیمه اول
پیش تازی در خودروسازی؛ از مونتاژ تا رتبه 14 جهانی| مرور مزیتهای ایران در برابر ترکیه
محصول چالش ها برای ورود به بازار وجود دارد. دست یابی به دانش ساخت خودروهای برقی با گذشت 18 سال ارتباط جهانی و شراکت خودروسازهای بزرگ در این کشور امکان پذیر شد. دانش فنی که در تولید، ترکیه را به صاحب فناوری های تک خودروسازی تبدیل کرد. نقاط قوت ایران در مقابل ترکیه خودروسازی ترکیه با قطعه سازی عجین شده و این زیربنا صنعت خودرو را شکل داد. راهی که به حق باید صنعت خودرو کشور ما با
جدول تغییرات قیمت خودرو سایپا و قیمت خودرو ایران خودرو دوشنبه 15 دی
تعهدات سه خودروساز بزرگ کشور به شمار می رود. بنا بر ادعای خودروسازان و قطعه سازان، در حال حاضر صنعت خودرو با مشکل کمبود نقدینگی دست و پنجه نرم می کند، ضمن آنکه چالش تحریم و تامین قطعات به ویژه از خارج نیز همچنان برقرار است. طبعا اگر بنا بر بهبود روند تولید خودرو در کشور طی نیمه دوم امسال باشد، این اتفاق در پس حل مشکلات مالی و تسریع تامین قطعات و مواد اولیه رخ می دهد. اگر روند
سود دلالان خودرو در فرمول جدید شورای رقابت هم محفوظ است!
با احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان به گفت وگو پرداختیم. نظر شما درخصوص فرمول جدید تعیین قیمت خودرو چیست و به نظر شما آیا این فرمول می تواند برای صنعت خودرو مفید باشد؟ جلساتی را با اعضای شورای رقابت از جمله آقایان بهادرانی، نازی و ارض اقدس برگزار و متنی را در این خصوص آماده کردیم. پیشنهاد ما این است که تنها راه کنترل این بازار و قطع کردن دست دلالان، قیمت گذاری خودرو براساس
کمترین خروجی به رغم نیم قرن تجربه
باقی مانده از تحریم ها، تجاری سازان کشور باید دست خود را در دست قطعه سازان داخلی بگذارند و برای تولید قطعات به روز و باکیفیت سرمایه گذاری مشترکی را انجام دهند تا با ورود احتمالی خودروسازان خارجی، این صنعت ضعف خود را اصلاح کرده باشد. لزوم تنظیم نقشه راه برای تولید خودروهای تجاری به نظر می رسد در صورت رفع تحریم ها و ایجاد زمینه برای همکاری با شرکت های خارجی، تنظیم نقشه راه و چشم
قیمت گذاری خودرو سلیقه ای شد؟/ قیمت کارخانه ای بالاتر از قیمت بازار!
. اتفاقی که شاید فقط در ایران و با شرایط پیچیده و عجیب قیمت گذاری خودرو رخ دهد. محمدرضا نجفی منش عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان در این باره به اعتماد گفت: این نمونه یک استثناست و محصولات ام وی ام وارداتی است و در صورتی که قیمت کارخانه بالاتر از نرخ بازار باشد معمولا مردم از کارخانه خرید نمی کنند و کارخانه هم ناچار است تا قیمت ها را پایین بیاورد. این عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان با بیان اینکه این
رفع انحصار از صنعت خودرو با افزایش تولید خودروسازان کوچک
یک فضای رقابتی مناسب و قیمت های تمام شده واقعی (نه قیمت های دستوری و غیررقابتی) این سه خودروساز بتوانند هر یک به شمارگان تولید یکصد هزار دستگاه در سال دست یابند. بررسی آمارهای رسمی منتشره وزارت صنعت، معدن و تجارت حاکی از تولید 566 هزار و 744 دستگاه خودروی سواری از ابتدای امسال تا پایان آبان ماه است. مطابق این آمارها، سهم ایران خودرو 315 هزار و 616 دستگاه و سهم سایپا 228 هزار و
سازمان های توسعه ای؛ رقیب جدید صنعت خودرو
مدنی افزود: باتوجه به این شرایط، پیش از آن که دست به ایجاد تشکیلات چه با حضور بخش خصوصی و چه دولتی بزنند در گام نخست باید نسبت به تعیین تکلیف حضور این سازمان ها در صنعت خودرو اقدام و مشکلات موجود را برطرف کنند. خودروسازان نیز به ظرفیت واقعی تولید (بیش از یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در سال) دست یابند، پس از آن به دنبال تاسیس یک خودروساز دیگر با حضور ایدرو باشند. این کارشناس صنعت
قطعه سازی کره جنوبی؛ ارزش 65 میلیارد دلاری صنعتی که IT را به خدمت گرفت
بازار ؛ گروه بین الملل: صنعت قطعه سازی در کشور کره جنوبی سابقه ای چند ده ساله دارد ولی سرعت رشد این صنعت در کره جنوبی بسیار بالا بود و باعث شد تا منبع مهمی برای کسب درآمد در اقتصاد این کشور آسیایی باشد. طبق گزارشهای ارایه شده توسط وب سایت صنعت خودرو، صنعت قطعه سازی کشور کره جنوبی یکی از برترین صنایع قطعه سازی در دنیا است و فعالان این صنعت محصولات خود را در تمامی کشورهای دنیا عرضه می
قطعه سازان در راه خودروساز شدن
تغییری در صنعت خودرو رخ نخواهد داد. او ادامه داد: اینکه مدل قدیمی را بخواهیم تحویل دهیم تحولی در این صنعت ایجاد نخواهد شد و این بازار مرتفع نمی شود. برای خودروساز شدن نیاز است با خودروسازهای خارجی در ارتباط باشیم. دانشی که اکنون در صنعت خودرو داریم قدیمی است و با دانش فنی که اکنون داریم نباید قطعه سازان را در این موقعیت قرار دهیم. عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازان ایران
جدول تغییرات قیمت خودرو سایپا و قیمت خودرو ایران خودرو شنبه 13 دی
خودروساز بزرگ کشور به شمار می رود. بنا بر ادعای خودروسازان و قطعه سازان، در حال حاضر صنعت خودرو با مشکل کمبود نقدینگی دست و پنجه نرم می کند، ضمن آنکه چالش تحریم و تامین قطعات به ویژه از خارج نیز همچنان برقرار است. طبعا اگر بنا بر بهبود روند تولید خودرو در کشور طی نیمه دوم امسال باشد، این اتفاق در پس حل مشکلات مالی و تسریع تامین قطعات و مواد اولیه رخ می دهد. اگر روند تامین
فرمول سازی به نفع خودروسازان!
سازمان بازرسی معتقد است که این فرمول در نهایت به زیان مصرف کننده واقعی خواهد بود و همچنان بازار را به نوعی در اختیار عرضه قطره چکانی خودروسازان قرار می دهد چرا که در بحث مصوبه شورا فقط به تولید اشاره شده نه عرضه و این مسئله باید مشخص شود. حمزه پور کارشناس صنعت خودرو هم در گفتگو با باشگاه خبرنگاران گفته: قیمت گذاری خودرو آرامش مردم و جامعه را به هم زده است. او همچنین معتقد است این طرح تامین کننده
خودروسازان زمان را از دست ندهند/ ضرورت نهایی کردن مذاکرات پس از توافق نهایی
تراکنش های بین المللی هستند و در هیچ کجای دنیا نمی توان شاهد موفقیت و توسعه شرکت و سازمانی بود که در یک فضای بسته به آن رسیده باشد. شکوهی با تاکید بر این که باید در یک فضای تعاملی فعالیت و حضور داشت و صنعت خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست، ادامه می دهد: به طور قطع خودروسازان برای حضور در یک فضای بین المللی نیاز به مذاکره با شرکای تجاری کمک کننده دارند تا دست شراکت به سمت کسی دراز کنند که در
مصوبه جدید شورای رقابت مشوق صادرات برای خودروساز ها
فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان ، در خصوص افزایش عرضه خودرو به بازار گفت: برنامه ای برای ارتقای محصولات در نظر گرفته ایم به طور مثال خودروهای 206 با سقف شیشه ای و 207 با سقف شیشه ای مجهز به فرمان برقی و خودروی رانا با سقف شیشه ای با تغییراتی در ظاهر خودرو به زودی در بازار عرضه خواهند شد، که یکی پس از دیگری به بازار
چرا خودرو دوباره دچار افزایش قیمت شد؟
سال اخیر 40 هزار میلیارد تومان ضرر کرده اند که این رقم بیش از یارانه نقدی سالانه کل کشور است. تعطیلی صنعت خودرو موجب خارج شدن 400 هزار میلیارد تومان از چرخه اقتصاد کشور، از دست رفتن چند هزار شغل، ورشکستگی برخی بانک ها و بیمه ها، ارزبری چند هزار میلیارد دلاری و... خواهد شد. اما می توان این صنعت زیان ده را به سوددهی رساند و امکان رقابت در محیط بین المللی را نیز برای آن فراهم
تارا ستاره ای درخشان در صنعت خودرو کشور است
سازندگان داخلی کشور بوده و تولید انبوه آن محصول با همکاری بیش از 130 سازنده توانمند ایرانی، از بهمن ماه آغاز می شود. به طور قطع، حضور این میزان سازنده از جمله در بخش های برق و الکترونیک می تواند کمک بزرگی به خودکفایی این صنعت داشته باشد. این در حالی است که پیش از این نیز رضا رضایی، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن ، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به میزان بالای داخلی سازی قطعات تارا
جای خالی قانون گذاری تولید خودروهای برقی در ایران
این خبر از تولید هزار دستگاه خودرو برقی و همچنین تولید شارژرهای ایرانی داده بود. این در حالی است که در سیاست گذاری جدید وزارت صمت برای صنعت خودرو فعلا خبری از تولید خودروهای برقی نیست و تمرکز خودروسازان بیشتر روی افزایش تیراژ و سامان دادن به وضعیت بازار خودرو است. هرچند یکی از مقامات وزارت صمت پیش از این اظهار کرده بود که قرار است طی یکی دو سال آینده بحث تولید خودروهای برقی با جدیت دنبال شود .
خودرو باید در سازمان حمایت از مصرف کنندگان قیمت گذاری شود
برنامه صبح و گفتگو رادیو گفت وگو در خصوص قیمت گذاری خودرو با دکتر علی جدی، عضو هیئت رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی و مهندس ساسان قربانی، فعال حوزه قطعه سازی خودرو به صورت تلفنی گفتگو کرد. علی جدی با اشاره به اینکه قیمت گذاری خودرو قبلا در شورای رقابت انجام می شد، گفت: اخیرا وزیر صنعت، معدن و تجارت طی ابلاغی اعلام کرده است قیمت گذاری به وزارت صمت باز می گردد اما حقیقت این
سیاست گذاری صنعت خودرو؛ به کام خودروسازان، به زیان مردم؟
علیرغم وعده های مکرر دولت و مجلس برای سامان دادن به بازار خودرو، مدتی است بازار طرح های خودرویی داغ است و مردم در چند صدایی عجیبی که در فضای سیاست گذاری خودرو حاکم شده، سرگردان مانده اند. خودروسازان خودروهای بی کیفیت شأن را حتی به کسانی که یکسال قبل ثبت نام کرده اند، به دو برابر قیمت هنگام ثبت نام می فروشند و باز هم در طمع افزایش بیشتر قیمت هستند و در سوی دیگر وزارت صمت بعنوان سیاست گذار حوزه
شورای رقابت: رانت بازار خودرو را هدف گرفته ایم
دادن اختیار قیمت گذاری به خودروساز در بازار انحصاری که در دست دارند راه درستی را در پیش نخواهیم گرفت و به هیچ وجه این قضیه به نفع مردم نخواهد بود. تلاش کارشناسان صنعت خودرو در توضیح این موضوع همچنان ادامه دارد ولی هنوز رئیس شورای رقابت نظری مخالف همه دست اندرکاران و سازمانها و همچنین کارشناسان حوزه صنعت دارد. در این برنامه امیرحسن کاکایی، عضو هیئت علمی دانشکده صنعت و معدن و کارشناس خودرو
بررسی عملکرد سه خودروساز بورسی در 9 ماه ابتدایی سال
وضعیت تولید و فروش تا پایان آذرماه سال گذشته نشان می دهد خودروسازان برخلاف سال جاری توانسته اند حدود 8 درصد بیشتر از میزان تولید خود خودرو به بازار عرضه کنند. ریشه این رشد فروش به میزان تولید را می توان در حضور محصولات مونتاژی در خطوط تولید خودروسازان جست و جو کرد. سال گذشته شرکت های خودروساز این امکان را داشتند تا همچنان پک های محصولات مونتاژی مانده در گمرک و همچنین محصولات
سه خودروساز بورسی چقدر سود کردند؟
دستگاه خودرو فاکتور شده است.مقایسه وضعیت تولید و فروش تا پایان آذرماه سال گذشته نشان می دهد خودروسازان برخلاف سال جاری توانسته اند حدود 8 درصد بیشتر از میزان تولید خود خودرو به بازار عرضه کنند. ریشه این رشد فروش به میزان تولید را می توان در حضور محصولات مونتاژی در خطوط تولید خودروسازان جست و جو کرد. سال گذشته شرکت های خودروساز این امکان را داشتند تا همچنان پک های محصولات
تامین نقدینگی یکی از مهم ترین الزامات تشکیل کنسرسیوم قطعه سازان است
/> عضو هیأت مدیره انجمن صنایع همگن و نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور در خصوص طرح KD سنتر نیز اظهار داشت: KD سنتر طرح بسیار خوبی است که امکان مشارکت قطعه سازان در خودروسازی و روان شدن صنعت قطعه سازی را افزایش می دهد و طی سنوات گذشته توسط انجمن همگن پیشنهاد شده بود اما تحقق آن کمی زمان بر خواهد بود.
دلیل عدم ترخیص قطعات قطعه سازان از گمرک چیست؟
سازان اعمال شود. در حال حاضر حجم مطالبات قطعه سازان از خودروسازان بیش از 31 هزار میلیارد تومان است. دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در رابطه با نرخ ارز مبنا قرار داده شده در قراردادهای قطعه سازان، گفت: قیمت ارز برای سه ماه اول سال 18 هزار و 500 تومان و برای سه ماه دوم، 22 هزار و 700 تومان تعیین شده است؛ برای ماه سوم نیز در دست بررسی است که چه نرخی مبنا قرار گیرد اما پیش
قیمت گذاری دستوری خودرو مُخل آرامش بازار
قیمت را تعیین نمی کند. بازار انحصاری کامل داریم که رقابت در آن معنایی ندارد. نرخ گذاری دستوری سیاست کهنه ای است که در این بازار اعمال شود و قیمت ها را بالا می برد که این حق الناس است. او افزود: قیمت گذاری دستوری خودرو آرامش مردم و بازار را به هم زده است.حمزه پور بیان کرد: قطعه سازان طبیعتا از قیمت گذاری استقبال می کنند و این طرح آزادسازی قیمت خودور تامین کننده منافع خودروسازان است نه مصرف
ابتکار تبعات تصمیم جدید شورای رقابت را بررسی کرد
فرمولی برای بالا بردن قیمت خودرو کیمیا نجفی طی هفته های اخیر طرح های متفاوتی برای ساماندهی بازار خودرو از سوی دولت و مجلس مطرح شد، در این میان شورای رقابت به میان آمد و فرمول تازه ای را برای 18 خودرو در بازار تعیین کرد. حالا قیمت گذاری خودرو توسط شورای رقابت بار دیگر بر سر زبان افتاده و چالش هایی را به وجود آورده است. رئیس شورای رقابت اعلام کرد که طی بررسی های صورت گرفته، فرمول
راه حل مشکلات بازار خودرو چیست؟
. طبق گفته های این کارشناس خودرو برای داشتن یک صنعت خودرو باکیفیت که قابلیت رقابت و صادرات را داشته باشد باید به موضوعات مربوط به قیمت تمام شده (به همراه کیفیت خودرو) و بازار خودرو توجه کرد؛ در حوزه صنعت خودرو که بحث کیفیت و قیمت تمام شده مطرح می شود باید در سه سطح باید اقداماتی را انجام شود، در سطح حکمرانی و کلان، در سطح سیاست صنعتی (انسجام صنایع پیشین و پسین صنعت خودرو و کنترل قیمت مواد
