خانه
اولویتی به نام حقوق مصرف کننده در صنعت خودروسازی نداریم
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
مافیا و انحصار در صنعت خودروسازی به ضرر مصرف کننده است
منجر به ایجاد انحصار شد. صنعت خودرو از گذشته به عنوان یک صنعت پیشران بوده و به حرکت درآوردن کل بخش صنعت در اقتصاد کشور را بر عهده دارد اما از زمانی که مسئولین دولتی به این نتیجه رسیدند که تنظیم بازار را از شورای رقابت بگیرد و در اختیار دولت و وزارت صمت قرار دهند این انحراف ایجاد شد. با ممنوعیت واردات مشکلات این حوزه بیشتر شد البته تلاطم بازار و بی ثباتی نرخ ارز هم از بیرون تبدیل به تهدیدی برای این
خودروسازان و تولیدکنندگان لوازم خانگی از حمایت رهبری سوءاستفاده کردند / دروغگوها باید تنبیه شوند !
داخلی سالیان سال است به یک معضل بزرگ و لاینحل تبدیل شده اند. اگر پیش از این مردم از کیفیت، طراحی و قیمت نامعقول خودروهای داخلی ناراضی بودند، امروز دیگر حرف جان مردم در میان است. فرقی هم نمی کند دوران قبل از تحریم را بررسی کنیم یا پس از آن را، داخلی هر دوره مردم را با صدمات مالی و جانی مواجه کرده اند. این گفته ها تنها نظر مردم یا پلیس راهور نیست، بلکه کارشناسان صنعت خودرو نیز به این موضوع اذعان دارند که دیگر کار از کار گذشته است و داخلی به نوعی جنایتکاران بزرگی هستند که توسط گروه هایی حمایت می شو
تشکیل شرکت تعاونی دانش بنیان ها برای همکاری با سایپا
ناظر بر بقای این صنعت است. وی ادامه داد: جدا از این که رهبری درباره نارضایتی مردم سخنانی را ایراد فرمودند، من به عنوان کسی که در یک کارخانه خودروسازی حضور دارم، فرمایشات ایشان را باید برای بقای این صنعت سرلوحه قرار دهم. تمرکز بر تولید 200هزار خودرو جدید باکیفیت در سال تیموری که از دو هفته گذشته در گروه خودروسازی سایپا مستقر شده است، گفت: نخستین کاری که پس از فرمایش رهبری در هفته
صدرایی: پایین آمدن کیفیت خودرو های داخلی فاجعه است/ خودرو های اقتصادی وارد شود تا مردم مجبور به خرید ...
بسیار بالاتر از رنج جهانی به مردم می فروشد، با توجیه زیان بار بودن. بابک صدرایی کارشناس بازار و صنعت خودرو خاطرنشان کرد: در بحث افت کیفیت واقعا خودروسازان باید شرمنده مردم باشند که206 مدل 89 از دید مصرف کننده با کیفیت تر از 206 مدل 1400 است. یعنی خودروساز هر ده سالی که می گذرد دچار افت کیفیت شده است. مردم معتقدند 206 مدل سال 80 که تماما فرانسوی بود، بسیار با کیفیت تر از مدل 90 است و باز
از ادعای ارزان فروشی خودروسازان تا برنامه تحولی وزیر صمت برای خودرو
ندارد و دیگری قیمت خودرو است. وی با بیان اینکه در حوزه قیمت خودرو هم مشکلات متعددی داریم، گفت: قیمت خودرو نسبت به چیزی که تحویل می دهند، بالا است. شورای رقابت باید به طور قانونی قیمت گذاری کند اما وزارت صنعت، معدن و تجارت به این موضوع ورود کرده است و در قالب ستاد تنظیم بازار قیمت گذاری می کند که این خلاف مقررات است. خودروسازان مدعی اند که هر خودرو را تا 30 میلیون تومان زیر قیمت می فروشند و متضرر می شوند، نارضایتی مردم هم که بر همگان روشن است.
نظام نباید هزینه عملکرد خودروسازان را بپردازد
در بازار خودرو به تیتر نخست روزنامه ها، جراید و خبرگزاری ها تبدیل شود و جامعه همواره با دقت و حساسیت بسیاری اُفت و خیز های قیمتی خودرو را رصد می کند. در چنین شرایطی به تبع، کیفیت اتومبیل های تولیدِ داخل از سوی مالکان و متقاضیانِ خرید اتومبیل، مورد توجه قرار می گیرد و متأسفانه، پایین بودن ضریب کِیفیِ خودرو های تولید داخل، همواره به عنوان یک دغدغه و انتقاد جدی از سوی مردم مطرح می شود. تقریبا در
کیفی سازی تولید از مسیر آزادسازی واردات خودرو
خودروسازان داخلی وارد شده بود، بار دیگر موضوع کیفیت خودروها را در صدر خبرها و اظهارنظرها قرار داد. در این میان موضوع واردات خودرو هم مورد توجه قرار گرفت. به گزارش مردم سالاری آنلاین ، ماغلب کارشناسان اعتقاد دارند انحصار در صنعت خودرو و مقابله با واردات خودرو با تعرفه های واقعی، به موازات یکدیگر، زمینه ساز افزایش انتقاد از خودروهای داخلی شده است. در همین راستا جلال رشیدی کوچی نماینده مردم
واردات منطقی خودرو ؛ حذف دخالت دولت و رفع انحصار موجب افزایش کیفیت خودرو می شود
که در بخش کشاورزی وقتی در گوشت قرمز و یا سفید در مقطعی دچار کمبود می شویم بلافاصله به میزان لازم کالا وارد میکنیم چرا وقتی سالانه به 1.5 میلیون دستگاه خودرو نیاز داریم و قادر به تولید آن نیستیم نباید واردات را آزاد کنیم تا بازار تنظیم شود؟ دولت از تولید دست بردارد وی بیان کرد: توصیه می کنیم دولت از تولید دست بردارد و عقب نشینی کند و وظیفه اصلی خود یعنی سیاست گذاری، نظارت و
عملا خودروی تولید داخل نداریم
باشگاه خبرنگاران جوان - لطف الله سیاه کلی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درباره وضعیت خودروسازان داخلی گفت: خودروی داخلی ما در واقع تولید داخل نیست، زیرا تمام قطعات آن از خارج وارد می شود و فقط در کشور فقط مونتاژ می شود. به گفته این نماینده مجلس واردات خودرو به تولید داخل لطمه نمی زند، زیرا میزان نیاز کشور به خودرو 2 میلیون در سال است تا عرضه و تقاضا مدیریت شود، ولی در
مدل جدید خودروسازی از نگاه خودروسازان چگونه خواهد بود؟
انجمن های قطعه سازی کشور و برخی از قطعه سازان و خودروسازان بخش خصوصی و عمومی در کمیسیون صنایع مجلس برگزار شد . احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در همین رابطه در خصوص ایرادات وارد بر مدل خودروسازی کشور به قیمت گذاری دستوری اشاره کرد و اظهار داشت: قیمت گذاری دستوری زیان های انباشته هنگفتی را بر صنعت خودرو تحمیل کرده است و از سوی دیگر خصوصی سازی واقعی در دو شرکت ایران خودرو و سایپا
موشک سازان، خودروسازان خوبی خواهند شد؟
می دهند، یادآور شد: مهم نیست که کدام سازمان و نهاد می خواهد وارد صنعت خودروسازی شود، هرکدام وارد شوند و بخواهند جلوی واردات خودروی خارجی را بگیرند که مردم نتوانند مقایسه کنند، بازهم نتیجه دآن همان انحصار و بی کیفیتی است و وضعیت فعلی ادامه خواهد داشت. هر کسی می خواهد ورود کند، اما به شرطی که اجازه ورود کالای خارجی را بدهد تا مردم متوجه شوند کدام یک کالای مرغوب تری ارائه می دهند. نباید خودرو را با
چرا تولید خودرو در ایران رقابتی نیست؟
تولیدکنندگان بزرگ خودرو در جهان شود. محمدرضا نجفی منش، فعال صنعت خودرو به خبرنگار ما می گوید: این که دولت تعرفه واردات تعیین کرده یا اجازه واردات نمی دهد مربوط به بخش خودروسازی نیست بلکه برای کسب درآمد خود است که چنین تصمیم هایی را اجرا می کند. وی افزود: مهم ترین موضوعی که باید به آن توجه داشت بحث قیمت گذاری دستوری است و دولت اجازه تنظیم بازار را در طول سه سال گذشته نداده است. نجفی منش به پرسش ما
دولت با سه اقدام، صنعت خودرو را از ورشکستگی نجات دهد
، از تصدی گری این صنعت کناره گیری کند و این فرصت را در اختیار افراد کارآفرین قرار دهد تا آنان چرخ این صنعت را به حرکت درآورند. در عوض، دولت سیاست گذاری انجام داده و قوانین مرتبط را به تصویب مجلس برساند. سیاست گذاران در نهایت باید با کمک سایر نهادهای حاکمیتی بر توسعه صنعت خودرو نظارت کنند تا از این چالش خارج شویم. به نظر شما برای ایجاد رقابت و رشد کیفیت، یکی از راهکارها واردات خودرو نیست
کیفیت نامرغوب خودروهای داخلی علت اصلی مرگ و میر در تصادفات جاده ای است + فیلم
علی رضایی عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری دانشجو، با اشاره به انحصار بازار خودرو توسط دو شرکت ایران خودرو و سایپا اظهارکرد: بخش قابل توجهی از مردم از صنعت خودروسازی رضایت ندارند؛ از طرفی دو شرکت بزرگ سایپا و ایران خودرو، انحصار در بازار خودرو را در دست گرفته اند. وی افزود: قیمت خودرو به صورت لحظه ای و ساعتی تغییر پیدا می کند که فرآیندی اشتباه
بهانه جدید خودروسازان برای افزایش قیمت ها چیست؟
خودرو در دست اجراست در بخش تولید خودرو است که در قالب طرح جامع در دست بررسی است که حدود 20 ماده دارد و به زودی در کمیسیون صنایع مورد بازنگری قرار می گیرد. این نماینده مجلس در مورد دپوی تعداد بالایی خودرو در پارکینگ ها خاطرنشان کرد: دپوی این خودرو ها از ماه ها قبل در نقاط مختلف مطرح شده که قوه قضاییه و وزیر جدید صنعت، معدن تجارت به این موضوع ورود پیدا کرده اند و قرار بر این است تا این معضل
خودرو سازان به خود آیند؟
حقوق مردم کوتاه نیایند و اگر خودرو سازان توان تولید نیاز یک میلیون و دویست هزار دستگاه را ندارند به اندازه کمبود درهای واردات را باز کنند تا انحصار هم در حدی کم حدود 30 درصدی شکسته شود و مردم نخواهند سالها پشت درهای صفوف قرعه کشی قرار گیرند؟! تردیدی نیست که عدم برنامه ریزی صحیح و عدم استفاده شرکت های خودرو سازی از فرصت نظام برای ارتقاء کیفیت تولیدات خود باعث نا رضایتی مردم شد. رهبر معظم
آیا انتقاد رهبری از صنعت خودرو به معنای مجوز واردات خودرو است؟
مصنوعات داخلی باید بالا برود، خب فشار را روی این بخش بگذارید. سیاستهائی وجود دارد که میشود وادار کرد، مجبور کرد تولیدکننده ی داخلی را به اینکه کیفیت را ارتقاء بدهد. - امروز همه ی صنایع دنیا از جمله صنعت خودرو دانش محور است. مرتب دارند تحقیق و پژوهش میکنند، برای اینکه این را کامل تر، بی عیب تر، زیباتر، کم مصرف تر، ارزان تر از آب در بیاورند... مدیران صنعتی و مدیران دولتی مشرف بر صنعت، بر
نماینده مردم سلماس: رفع مشکلات صنعت خودرو به توسعه اشتغال منجر می شود
خودروسازان خصوصی در کشور مورد بررسی قرار گرفت. از سویی دیگر رضا زاده با حضور در شرکت کروز از خطوط تولید این مجموعه بازدید و ضمن دیدار با مدیران و کارگران درخصوص مشکلات کنونی پیش روی صنعت و دغدغه های صنعتگران به گفت وگو پرداخت. یکی از بزرگ ترین مجموعه های قطعه سازی کشور که طی این سال ها بخش عمده نیاز خودروساز و بازار برطرف کرده، هلدینگ صنایع کروز بوده است. این گروه همواره بر داخلی سازی قطعات
گزارش| خودرو، صنعتی که در چنبره دولت ها و سیاست بیچاره شد/ یک صنعت و این همه تصمیم گیر؛ از مجلس و دولت ...
برنامه های توسعه افزایش یابد و وزارت صمت، برای کاهش دخالت و رفتار سیاسی در این صنعت تلاش کند. به گزارش تسنیم، براساس بررسی ها عموماً حمایت های مالی که از صنعت خودرو انجام شده به سمت افزایش کیفیت و بهبود تیراژ نبوده است و فقط همان استانداردهای کیفیتی که استانداردهای اروپا است بدون در نظر گرفتن شرایط بازار کشور و منطقه مورد توجه قرار گرفته است. نکته مهم اینجاست ارتباط خودروسازان با قطعه
حمایت مقام معظم رهبری از حقوق مصرف کنندگان و اعتراض به بی کیفیتی محصولات خودروسازان
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه ایران کالا ، آقای عزت الله اکبری تالار دشتی رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفتگو با برنامه چشم انداز گفت: در مورد حمایت از حقوق مصرف کننده قبلا به وزرا و معاون اول رئیس جمهور هشدار داده شده و نگاه کمیسیون صنایع و معادن مجلس همراستا با سخنان مقام معظم رهبری است. دخالت های دولت باعث می شود بخشی از صنعت رانتی شده و بخش دیگر به
جایگزین حذف قرعه کشی خودرو چیست؟
مخالف بودند و آن را راه حلی غیر کارشناسانه می دانستند. از دیدگاه این افراد به جای اجرای چنین سیاست هایی باید خودروسازان مجبور به تحویل خودروهای معوقه شوند. اینگونه خود به خود بازار خودرو نظم می گیرد و آشفتگی فعلی بازار برطرف می شود. برخی هم آزادسازی قیمت و عده ای واردات خودرو را گزینه مشکل گشا مطرح می کردند. چه بسا قرعه کشی طی یک سال و نیم گذشته در شرکت های خودروساز نشان داد که در این
عرضه خودرو افزایش نیافته است!
به گزارش صنعت ماشین ، موتمنی می گوید: به طور مثال اگر ایران خودرو هزار پژو 206 تیپ 2 را روزانه عرضه بازار کند، قیمت این خودرو 30 تا 40 میلیون تومان کاهش می یابد. نیاز بازار خودرو تامین نمی شود. اگر تاکید به آزادسازی واردات خودرو داریم نه فقط برای واردات خودروهای لوکس بلکه، خرید خودروهای ارزان با تعرفه های وارداتی کم که بازار خودرو را متعادل کند. قیمت پژو 206 تیپ 2 در سال 97، 58 میلیون
تازمانی که رقیبی در بازار خودرو نباشد،کیفیتی دیده نمی شود/ ادامه تحقیق و تفحص مجلس از خودروسازان
به گزارش مازند اصناف ؛ مهدی سعادتی در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری بسیج با اشاره به پشت پرده مافیای خودرو، گفت: باید برای صنعت خودرو رقیب سازی کرد و تازمانی که رقیبی در بازار خودرو نباشد، کیفیتی در خودروسازی دیده نمی شود. نماینده مردم بابل در مجلس با بیان اینکه کشور حداقل به 20 الی 30 میلیون خودرو در آینده نیاز دارد، افزود: توان تولید کارخانجات خودروسازی 800 هزار تا یک میلیون خودرو در سال
بازار خودرو منتظر طرح ساماندهی؛ چه افرادی می توانند خودرو وارد کنند؟
حسینعلی حاجی دلیگانی عضو هیات رییسه مجلس گفته است که کمیسیون صنایع بر نظر قبلی خود در ماده 4 طرح ساماندهی صنعت خودرو اصرار کرده است. شورای نگهبان هم اعلام کرده که درباره ماده 4 این طرح مبنی بر آزاد شدن مشروط واردات خودرو ابهامی ندارد، اما مجمع تشخیص مصلحت نظام همچنان به برخی بند های آن ایراداتی وارد کرده است. میرسلیم می گوید: یکی از مشکلاتی که در خصوص واردات خودرو مطرح می
طرح وزیر صمت برای حذف قرعه کشی خودرو قابلیت اجرا ندارد/ استدلال وزیر صنعت برای تامین تقاضای بازار را ...
براساس گفته وی در سال آینده واردات خودرو نیز آزاد می شود بنابراین تقاضای بازار که حدود 2 میلیون دستگاه خودرو است تامین خواهد شد البته ما این استدلال را با این وضعیت، قبول نداریم. نماینده مردم قزوین، آبیک و البرز در مجلس شورای اسلامی در تشریح دلایل نادرست بودن استدلال و راهکار وزیر صمت برای ساماندهی بازار خودرو، افزود: با فرض درستی راهکار وزیر صمت، این سوال مطرح می شود که در
مغایرت های قانونی و اشکالات طرح ساماندهی صنعت خودرو
دولت به منظور حل معضلات حوزه خودرو نسبت به واگذاری کامل سهام خود (تمامی سهام دولتی، چه به صورت مستقیم و چه به صورت غیرمستقیم) اقدام و خودروسازان را با رعایت قیدهای لازم به بخش خصوصی واقعی واگذار کند. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: سه تشکل مردم نهاد در نامه ای به دبیر شورای نگهبان، رئیس مجمع تشخیص مصلحت نظام و هیئت رئیسه مجلس شورای اسلامی نوشتند: با سلام و
شیوه قیمت گذاری فعلی منشا رانت و فساد است/ چرا دولت قیمت گذاری خودرو را به بنگاه های تولیدی نمی دهد؟
های خود از این صنعت ادامه دهد. وی تصریح داشت: زمانی که بنگاه تولیدی فرآیند قیمت گذاری را بر عهده می گیرد یعنی با محاسبه هزینه های تولید و جاری خود قیمت نهایی برای مصرف کننده را در آورده و در نهایت سود جانبی از این قیمت را به چرخه تولید باز می گرداند. بیشتربخوانید: گرانی جدید خودرو در 2 ماه آخر سال! / تکلیف دولت با بازار خودرو مشخص نیست/ حذف ارز ترجیحی چه اثری بر قیمت خودرو
