خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
مشکل توقف شماره گذاری 35 هزار محصول ایران خودرو حل شد ؟
موجود طولانی شدن فرآیند صدور مجوز شماره گذاری از سوی سازمان استاندارد است. احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به اینکه 35 هزار دستگاه خودروی سواری ایران خودرو معطل شماره گذاری و تحویل مشتریان است، گفته بود: پلیس با استناد به استاندارد 4241 مصرف سوخت خودرو این محصولات را شماره گذاری نمی کند، این درحالیست که در قانون ساماندهی صنعت خودرو این استاندارد لغو شده است. نعمت
مشکل توقف شماره گذاری 35 هزار محصول ایران خودرو حل شد
به گزارش بازارنیوز به نقل از تسنیم؛ اوایل مهرماه امسال انتشار تصاویری از پارکینگ ایران خودرو خبر از دپوی خودروها در این شرکت خودروسازی داد، اما ایران خودرو در واکنش به این موضوع اعلام کرد: علت افزایش خودرو های موجود طولانی شدن فرآیند صدور مجوز شماره گذاری از سوی سازمان استاندارد است. احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان در گفت وگو با تسنیم، با اشاره به اینکه 35 هزار دستگاه خودروی سواری
ارزیابی اجرای قانون ساماندهی صنعت خودرو
قانون، وزارت صنعت، معدن و تجارت مکلف شده است با بهره گیری از پتانسیل بخش خصوصی بسترهای لازم را برای ورود فناوری های جدید و مستقل تولید خودرو با همکاری شرکت های معتبر خودروسازی جهان و یا به صورت سرمایه گذاری مشترک با شرکت های فعال موجود فراهم سازد. در این خصوص نیز با گذشت بیش از دو سال از مهلت مقرر در قانون، سازوکار مدنظر در قالب آیین نامه ابلاغ نشده است. همچنین شایان ذکر است اگرچه وزارت صمت در
نفوذ عمیق مافیا در دولت یا مقابله دولت با مافیا خودرویی!| ایران خودرو و سایپا خواستار فروش در بورس
از بورس خواهد کرد. * گفته می شود که سال گذشته حدود 8 میلیون خودرو در بازار آزاد معامله شده و دولت فقط به قیمت گذاری یک میلیون دستگاه خودرو اصرار دارد، برای تغییر این سیاست وزارت صمت باید چه برنامه ای را اتخاذ کند؟ تاکید به قیمت گذاری دستوری برای محصولات خودروسازان به معنی ایجاد فساد است، در هر بازاری که انحصار و قیمت گذاری دستوری وجود داشته باشد؛ فساد و رانت به وجود خواهد آمد
انتقال خودرو به ایدرو؟
/> بنابراین، در این سال ها، وزارت صمت و سازمان گسترش، علاوه بر برخی کوتاهی ها در بخش خودرو، در مواردی بیش از اختیار قانونی خود (اینجا منظور وزارت صمت است) در امور این صنعت دخالت کرده اند. اگر این نهاد، در بخش خودرو در مسیر درست حرکت می کرد، حالا وزارت صمت فقط و فقط سیاستگذار بخش خودرو بود و سازمان گسترش نیز دیگر سهامی در ایران خودرو و سایپا نداشت. با این تفاسیر، اگر وزارت صمت
رونمایی از نابودی صنعت خودرو کشور به نفع صنعت چین!
به گزارش خبرنگار پرشین خودرو ، با افت تولید خودرو در شش ماهه اول امسال، تولید قطعات خودرویی نیز روند نزولی داشته است البته مشکلات نقدینگی در واحدهای قطعه سازی به دلیل بدهی بالای خودروسازان به این واحدها، کاهش تولید خودرو و همچنین واردات قطعه توسط خودروسازان از مهم ترین عوامل افت تولید و فروش قطعه سازان است. البته در کنار این مسائل، مشکلات ارزی از دیگر چالش های تولیدکنندگان و قطعه سازان است؛ مسائلی که اگر چه به دلیل محدودیت ها در منابع ارز
لیست کالاهای آسیب رسان اصلاح می شود
از تولید، اشتغال و دستاوردهای صنعت غذای ایران طی یک دهه اخیر و تغییر عنوان کالای آسیب رسان در خصوص محصولاتی که با مجوزهای رسمی وزارت بهداشت و سازمان ملی استاندارد در کشور تولید می شود، شکل دیگری به خود گرفت و این حمایت کافی بود تا بخش خصوصی نیز با تمام توان برای افزایش تعامل با وزارت بهداشت و بیان دستاوردهای این صنعت در افزایش ایمنی و بهبود تغذیه جامعه وارد میدان شود. در همین راستا
4 اتفاق مهم در صنعت خودرو در گرو 2 تصمیم حاکمیت
خودرو تنها مدیران خودروسازی نیستند بلکه حاکمیت نقش اساسی در بحران فعلی صنعت خودرو دارد، اظهار داشت: داده ها و اطلاعاتی که در رابطه با صنعت خودرو مطرح می شود، دقیق نیستند و قاعدتا با داده های غلط به نتایج غلط نیز خواهیم رسید . وی با اشاره به فراهم بودن زیرساخت های لازم برای بهبود اقتصاد صنعت خودرو عنوان کرد: برای توسعه اقتصاد در هر صنعتی باید ابتدا به بازار آن صنعت و تقاضای موجود برای
محمدصادق مفتح جانشین وزیر صمت در امور بازرگانی شد
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو به نقل از وزارت صمت، سیدمحمد اتابک وزیر صنعت، معدن و تجارت، در حکمی محمدصادق مفتح را به عنوان قائم مقام وزیر صمت در امور بازرگانی منصوب کرد. مفتح از مدیران با سابقه و خوشنام بدنه وزارت صمت و با سوابق ممتد علمی و اجرایی و از خاندان اصیل و انقلابی است که سال ها به عنوان یکی از نخبگان و صاحب نظران عرصه تجارت و بازرگانی، فعالیت داشته و کارنامه موفق و درخشانی
حل مشکل شماره گذاری 35 هزار خودروی ایران خودرو
که در قانون ساماندهی صنعت خودرو این استاندارد لغو شده است. وی با بیان اینکه براساس آیین نامه اجرایی تبصره ماده 3 قانون ساماندهی صنعت خودرو باید سبد سوخت خودروساز معیار قرار گیرد، گفت: براساس این تبصره اگر خودروساز معیار سبد سوخت را در محصولات خود رعایت نکند باید جریمه پرداخت کند. اما متاسفانه این موضوع با وجود ابلاغ، هنوز اجرا نشده است. دبیر انجمن خودروسازان ایران با اعلام اینکه چرا کمیته معیار به
حذف معاونت حمل ونقل از وزارت صمت/ آیا تغییرات جدید به خودروسازی کمک می کند؟
به گزارش شهر بورس ، با حذف معاونت حمل ونقل از ساختار وزارت صمت و انتصاب فرشاد مقیمی به عنوان رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو)، توجه ها به تمرکز سیاست گذاری در صنعت خودروسازی معطوف شده است. این تغییرات باعث شده تا گمانه زنی هایی درباره هدف از این اقدامات و تاثیر آن بر صنعت خودروی کشور شکل بگیرد. حال این پرسش مطرح است که آیا تمرکز امور خودرویی در ایدرو می تواند منجر به تحولی
چوب عدم تخصیص ارز لای چرخ خدمات پس از فروش وارداتی ها
سرمایه ای نباید در اولویت قرار گیرد. ما باید منابع ارزی خود را به کالاهای اساسی اختصاص دهیم تا نیازهای اولیه مردم تأمین شود. آیا راه حل های بهتری برای بهبود صنعت خودرو داخلی پیشنهاد می کنید؟ قطعا. حمایت های دولتی و سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه می تواند به ارتقای کیفیت محصولات داخلی کمک کند. همچنین با ایجاد مشوق های مالی می توان خودروسازان را ترغیب کرد تا به سمت تولید خودروهای
بازگشت شورای سیاستگذاری خودرو به ایدرو| گمانه زنی برای تغییر مدیران عامل ایرانخودرو و سایپا زود است؟
عالی وزارت صمت قصد انتقال تصمیمات خودرویی از وزارتخانه متبوعش به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) را دارد. باتوجه به انتخاب فرشاد مقیمی جهت سکان داری ایدرو می توان دریافت، اتابک رازماندگاری در وزارت صمت را در انتقال سیاست های خودرویی به ایدرو یافته است. شاید تجارب فرشاد مقیمی در گروه صنعتی ایران خودرو بتواند به عدم احضار سیدمحمداتابک به مجلس شورای اسلامی جهت پاسخگویی در مورد صنعت
فروش خودروسازان و قطعه سازان کاهش یافت + علت
در شهریور نسبت به مرداد سال جاری رشد محدود 1.4درصدی را تجربه کرده است. اما همین رشد محدود را نیز نمی توان به بهبود وضعیت صنعت خودرو در شهریور نسبت داد و بیشتر تحت تاثیر کاهش قابل توجه تولید و فروش خودروسازان و قطعه سازان در مردادماه است. در این بین بیشترین افت رخ داده در شاخص های تولید و فروش صنعت خودرو و قطعه در شهریور امسال نسبت ماه مدت مشابه سال گذشته مربوط به خودروی سنگین است؛ به
مصوبه ای به نفع لوکس سواران
کار روی خودروهای اقتصادی هستند و نیمه دوم سال 1402 محصول آنها به بازار عرضه می شود . * وعده هایی برای افزایش تولید داخلی امید قالیباف، سخنگوی وقت وزارت صمت، نیز وعده تولید و عرضه 300 هزار خودروی اقتصادی داخلی از نیمه دوم سال 1402 را مطرح کرد. این وعده ها نویدبخش بهبود وضعیت بازار خودرو و افزایش گزینه های در دسترس برای خریداران ایرانی بود. * وعده واردات خودروهای
قیمت خودرو هر شش ماه باید مورد بازنگری قرار گیرد
مدیرانی داریم که می توانند صنعت خودرو را متحول کنند. اما باید مقررات و محیط کسب وکار حداقل برای مدت مشخصی تغییر نکند و موارد غیرمتعارف، اصلاح و حذف شود. درصورتی که قوانین موجود رعایت و اصلاح شوند، می توان تغییر و بهبود وضعیت صنعت خودرو را ایجاد کرد. علاوه بر این، دولت باید استراتژی توسعه صنعتی را حداقل در بخش صنعت تدوین و ابلاغ کند و به آن پایبند باشد و محیط کسب وکار را بر این مبنا بهبود
خودروهای وارداتی با چه دلاری وارد و فروخته می شوند؟
تومانی وارد کرده اند اما با دلار 100هزار تومانی می فروشند. مشکل کجاست؟ آزادسازی واردات خودرو از آن دسته مسائلی است که از سال1397 تا 2سال پیش بین مجلس، دولت و بازار خودرو در حال رفت وآمد بود. درنهایت 16خردادماه1401، رئیس مجلس قانون واردات خودرو را برای مدت 5سال، برای اجرا به دولت ابلاغ کرد. علت اصلی تصویب این قانون در مجلس کاهش تولیدات داخلی و ناتوانی خودروسازان در تامین نیازهای
پیش بینی جنجالی از قیمت خودرو 22 مهر 1403 / بازار خودرو در شوک خرید
سیاسی تا تصمیمات اقتصادی، تأثیر مستقیمی بر قیمت خودرو در بازار آزاد دارد. از زمان لغو برجام و ممنوعیت واردات خودرو، با برگزاری قرعه کشی ها، واسطه ها به این بازار وارد شدند و خودرو نیز به تجربه ای چند نرخی دچار شد. مسئولان بارها راهکارهای مختلفی را برای ساماندهی این وضعیت ارائه کردند، اما این تدابیر به سرعت فراموش شدند. در اواخر سال 1400، رئیس جمهور هشت فرمان برای بهبود وضعیت صنعت خودرو
پیغام بارز به بازار برای گران شدن تایر؟
فروش محصولات داخلی شده است. انتظار ما از وزارت صمت دولت چهاردهم حذف رانت واردات و تعیین تعرفه 32 درصدی برای واردات لاستیک خودروست. تولیدکنندگان لاستیک خودرو مواداولیه داخلی مانند محصولات پتروشیمی را با قیمتی بسیار گران تر از نرخ جهانی خریداری می کنند، از سوی ارز برای تأمین مواداولیه به صورت آزاد تهیه می شود، با چنین شرایطی توانی برای رقابت میان تولیدکننده و واردکننده در بازار تایر کشور باقی نمی
عدم تعدیل نرخ قطعات بزرگ ترین مشکل قطعه سازان است
/> درنهایت، آینده قطعه سازی را در ایران چگونه می بینید؟ صنعت قطعه در ایران پتانسیل بالایی دارد، به شرط آن که حمایت های دولتی و همکاری خودروسازان بهبود یابد. ما از نظر توانایی فنی و تولیدی مشکلی نداریم و می توانیم با محصولات خارجی رقابت کنیم، اما برای رسیدن به این هدف نیاز به یک بازار پایدار و یک زنجیره تامین مطمئن داریم. اگر دولت و خودروسازان توجه بیشتری به نیازهای قطعه سازان داشته باشند، می توانیم در سال های آینده شاهد پیشرفت چشمگیری در این صنعت باشیم.
تکلیف خصوصی سازی و قیمت گذاری خودرو هنوز مشخص نیست
میان است که به راحتی می توانند سازوکارهای مربوط به آن را تدوین و قانونی کنند. اگر هم در این خصوص شک و تردیدی وجود دارد می توانند به آمارهای تولید مراجعه کنند. در این سال ها کدام بخش از صنعت خودروسازی با رشد و توسعه همراه بوده است؟ حتا در واردات نیز کارنامه بخش خصوصی بسیار پررنگ تر و قابل دفاع تر است. بنابراین اگر وزیر صمت واقعاً به این که دیگر زمانی برای سعی و خطا وجود ندارد، اعتقاد کامل دارد، اکنون وقت مناسبی برای تغییر ریل خودروسازی است.
چالش تامین خدمات با تیراژ پایین خودروهای وارداتی| وزارت صمت هزینه خدمات پس از فروش را اصلاح کند
امید محمدی؛ بازار : خدمات پس از فروش و تامین قطعات برای خودروهای وارداتی که از دولت سیزدهم تا کنون در حال ورود به کشور هستند، چالش جدی برای مشتریان تلقی می شود. صرف نظر از دستورالعمل اجرای واردات خودرو به کشور، بیشتر این محصولات از کشور چین به بازار داخل رسیده و اغلب تفاوت هایی با نمونه های جهانی دارند. بنابراین تامین قطعات یا حتی آماده سازی شبکه خدمات پس از فروش برای این محصولات چالش جدی خواه
آیا سابقه وزیر صنعت، سرعت خصوصی سازی خودروسازان را بیش تر می کند؟
به گزارش خبرنگار پرشین خودرو ، صنعت خودروسازی ایران با گذشت بیش از 50 سال نه تنها هنوز به بلوغ نرسیده است بلکه همچنان به دلیل دخالت دولت یکی از زیان ده ترین صنایع کشور محسوب می شود؛ مشکل بزرگی که اصلی ترین دلیل آن دولتی بودن این صنعت است، مسیری که مدت هاست بازار خودرو را به بهشت دلالان بدل کرده است. با این حال در سال های اخیر، بارها موضوع خصوصی سازی خودروسازان از سوی دولتمردان مطرح شده
کلید ورود خودروسازان به بازارهای جهانی
فضای کسب وکار در صنعت خودرو کشور با موانع متعددی روبه رو است. این صنعت متشکل از سه شرکت خودروساز بزرگ ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو است و به رغم اینکه 75درصد تولیدات خودرو در کشور توسط این سه شرکت طراحی و تولید می شود اما عملا نبود فضای کسب وکار مناسب، فرصت رقابت از خودروسازان بزرگ کشور را سلب کرده، این در حالی است که با بهبود فضای کسب وکار و قرارگیری این سه شرکت خودروساز در فضای رقابتی، مسیر
