خانه
نشانه هایی برای شکست انحصار خودروسازی
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
بانک مرکزی متهم ردیف اول گرانی خودرو| وزیر صمت به دنبال ایده ناکارآمد قطب سوم خودروسازی
حمایت قطعه سازان نیست. به عنوان رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور بفرمایید دقیقا ماجرا از چه قرار است؟ همانطور که اشاره کردید این روزها صحبت از ایجاد قطب سوم قطعه سازی برای کشور مطرح است اما هنوز این صحبت ها در حد حرف هستند و به مرحله عملیاتی نرسیده اند بنابراین شاید به نحوی گفته برخی از قطعه سازان نیز در خصوص قطب سوم و همکاری قطعه سازان درست باشد. اما وزیر برای خروج صنعت خودرو از وضعیت
طرح ویژه دولت برای افزایش تولید خودرو
. او ادامه داد: اگر خودروسازان و قطعه سازان با یکدیگر برای صنعت خودرو تصمیم گیری کنند به طور قطع نتیجه آن بهتر خواهد شد. ساماندهی تولید و بازار خودرو قرار است با چه سازوکاری دنبال شود؟ آیا دولت می تواند با یک بسته و طرح، رونق تولید را به خطوط تولید خودروسازان برگرداند؟ آیا مجلس اجازه می دهد بسته خودرویی دولت اجرایی شود؟ بررسی بسته خودرویی نشان می دهد که اولین هدف دولت افزایش
ظرفیت قطعه سازی برای 2.5 میلیون خودرو
کاور ظرفیت قطعه سازی برای 2.5 میلیون خودرو 1 مهدی مطلب زاده نایب رییس انجمن صنایع همگن قطعه سازان ایران اعلام کرد توان تأمین قطعات برای تولید سالانه 2 تا 2.5 میلیون دستگاه خودرو را داریم 2 خودروسازان تاکنون عددی را به عنوان حداکثر ظرفیت تولید خود اعلام نکرده اند 3 اما با توجه به تولید 405هزار دستگاه خودرو در نیمه اول
پیش تازی در خودروسازی؛ از مونتاژ تا رتبه 14 جهانی| مرور مزیتهای ایران در برابر ترکیه
محصول چالش ها برای ورود به بازار وجود دارد. دست یابی به دانش ساخت خودروهای برقی با گذشت 18 سال ارتباط جهانی و شراکت خودروسازهای بزرگ در این کشور امکان پذیر شد. دانش فنی که در تولید، ترکیه را به صاحب فناوری های تک خودروسازی تبدیل کرد. نقاط قوت ایران در مقابل ترکیه خودروسازی ترکیه با قطعه سازی عجین شده و این زیربنا صنعت خودرو را شکل داد. راهی که به حق باید صنعت خودرو کشور ما با
جدول تغییرات قیمت خودرو سایپا و قیمت خودرو ایران خودرو شنبه 13 دی
خودروساز بزرگ کشور به شمار می رود. بنا بر ادعای خودروسازان و قطعه سازان، در حال حاضر صنعت خودرو با مشکل کمبود نقدینگی دست و پنجه نرم می کند، ضمن آنکه چالش تحریم و تامین قطعات به ویژه از خارج نیز همچنان برقرار است. طبعا اگر بنا بر بهبود روند تولید خودرو در کشور طی نیمه دوم امسال باشد، این اتفاق در پس حل مشکلات مالی و تسریع تامین قطعات و مواد اولیه رخ می دهد. اگر روند تامین
جدول تغییرات قیمت خودرو سایپا و قیمت خودرو ایران خودرو دوشنبه 15 دی
تعهدات سه خودروساز بزرگ کشور به شمار می رود. بنا بر ادعای خودروسازان و قطعه سازان، در حال حاضر صنعت خودرو با مشکل کمبود نقدینگی دست و پنجه نرم می کند، ضمن آنکه چالش تحریم و تامین قطعات به ویژه از خارج نیز همچنان برقرار است. طبعا اگر بنا بر بهبود روند تولید خودرو در کشور طی نیمه دوم امسال باشد، این اتفاق در پس حل مشکلات مالی و تسریع تامین قطعات و مواد اولیه رخ می دهد. اگر روند
سود دلالان خودرو در فرمول جدید شورای رقابت هم محفوظ است!
16 مدل خودرو قرار گرفته است. این روش می تواند برای خودروسازان بسیار مفید باشد و آن ها را از زیان دهی خارج کند. طبق اسناد منتشرشده، درحال حاضر ایران خودرو بیش از هفت هزار میلیارد تومان زیان دیده است و سایپا نیز بیش از پنج هزار میلیارد تومان زیان در صورت های مالی خود می بیند. این ارقام فارغ از بدهی های این دو شرکت به صنعت قطعه است. اما پیش بینی می شود با شیوه جدید قیمت گذاری خودروها، رفته
فرمول سازی به نفع خودروسازان!
سازمان بازرسی معتقد است که این فرمول در نهایت به زیان مصرف کننده واقعی خواهد بود و همچنان بازار را به نوعی در اختیار عرضه قطره چکانی خودروسازان قرار می دهد چرا که در بحث مصوبه شورا فقط به تولید اشاره شده نه عرضه و این مسئله باید مشخص شود. حمزه پور کارشناس صنعت خودرو هم در گفتگو با باشگاه خبرنگاران گفته: قیمت گذاری خودرو آرامش مردم و جامعه را به هم زده است. او همچنین معتقد است این طرح تامین کننده
خودروسازان زمان را از دست ندهند/ ضرورت نهایی کردن مذاکرات پس از توافق نهایی
درازمدت باعث ارتقای صنعت خودرو شود نه این که تنها این صنعت را به مونتاژکار صرف تبدیل کند. وی می افزاید: این شرکا نباید شرایط را به سمتی ببرند که خودروساز بدون انتقال فناوری نسبت به تولید محصولی اقدام کند که در صورت خروج این شرکا از کشور نتواند دست به هیچ اقدامی بزند و حتی برای تولید و عرضه پلتفرم جدید سالیان سال درگیر باشیم و در نهایت در پایان با هزاران ایراد نسبت به انجام آن کار اقدام کنیم
کمترین خروجی به رغم نیم قرن تجربه
باقی مانده از تحریم ها، تجاری سازان کشور باید دست خود را در دست قطعه سازان داخلی بگذارند و برای تولید قطعات به روز و باکیفیت سرمایه گذاری مشترکی را انجام دهند تا با ورود احتمالی خودروسازان خارجی، این صنعت ضعف خود را اصلاح کرده باشد. لزوم تنظیم نقشه راه برای تولید خودروهای تجاری به نظر می رسد در صورت رفع تحریم ها و ایجاد زمینه برای همکاری با شرکت های خارجی، تنظیم نقشه راه و چشم
مصوبه جدید شورای رقابت مشوق صادرات برای خودروساز ها
فرشاد مقیمی مدیرعامل ایران خودرو در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان ، در خصوص افزایش عرضه خودرو به بازار گفت: برنامه ای برای ارتقای محصولات در نظر گرفته ایم به طور مثال خودروهای 206 با سقف شیشه ای و 207 با سقف شیشه ای مجهز به فرمان برقی و خودروی رانا با سقف شیشه ای با تغییراتی در ظاهر خودرو به زودی در بازار عرضه خواهند شد، که یکی پس از دیگری به بازار
چرا خودرو دوباره دچار افزایش قیمت شد؟
40 سال هنوز در بخش مونتاژ گیر کرده است، صنعت است؟! صنعت خودرو در کشور صنعتی انحصاری به شمار می رود و علی رغم حمایت های همه جانبه صورت گرفته از این صنعت طی سال های گذشته اما باز هم نتواسته به رشد مناسبی دست یابد و توقعات خریداران را برآورده سازد. این صنعت که به شدت از ناکارآمدی و سوءمدیریت رنج می برد از زیاندهی بالایی برخوردار است و در 6 ماهه امسال دو خودروساز بزرگ در مجموع
تارا ستاره ای درخشان در صنعت خودرو کشور است
سازندگان داخلی کشور بوده و تولید انبوه آن محصول با همکاری بیش از 130 سازنده توانمند ایرانی، از بهمن ماه آغاز می شود. به طور قطع، حضور این میزان سازنده از جمله در بخش های برق و الکترونیک می تواند کمک بزرگی به خودکفایی این صنعت داشته باشد. این در حالی است که پیش از این نیز رضا رضایی، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن ، نیرومحرکه و قطعه سازی با اشاره به میزان بالای داخلی سازی قطعات تارا
رفع انحصار از صنعت خودرو با افزایش تولید خودروسازان کوچک
اقتصادگردان - آنچه علیرضا رزم حسینی وزیر تازه وارد صنعت، معدن و تجارت از ابتدای حضور در مسند وزارت در دستور کار خود قرار داده و بارها و بارها در محافل مختلف بر آن تاکید کرده، رفع انحصار از صنعت خودرو است. وی 29 مهرماه امسال در جلسه مشترک با نمایندگان مجلس شورای اسلامی با تاکید بر ضرورت افزایش کیفیت تولیدات خودرویی کشور، گفت: باید شرایط برای عبور از انحصار دو شرکت بزرگ خودروسازی و
سیاست گذاری صنعت خودرو؛ به کام خودروسازان، به زیان مردم؟
توان به متعادل شدن قیمت ها و حذف رانت و واسطه گری امیدوار بود. این طرح که با همکاری وزارت صمت و خودروسازان در دستور کار نمایندگان قرار گرفته است، چندی پیش نیز کلیاتش مورد تصویب قرار گرفت و جلسات نسبتاً مرتبی هم در کمیسیون صنایع و معادن مجلس برای بررسی جزئیات این طرح در حال برگزاری است. در این بین یکی از محورهای مهم این طرح که مورد اختلاف مجلس و وزارت صمت واقع شده، عرضه خودرو
توزیع بیش از 100 هزار میلیارد تومان رانت در بازار خودرو
شورای رقابت بود که اعلام رسمی آن واکنش های متعددی را به دنبال داشت و این پرسش را پررنگ تر از همیشه مطرح کرد که آیا وقت آن نرسیده تا با تکیه بر کارشناسان این حوزه نسبت به تعیین تکلیف قیمت گذاری صنعت خودرو برای همیشه اقدام کرده و پرونده این چالش را برای همیشه بست؟ احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران با تاکید بر این که در موضوع قیمت گذاری خودرو هر ارگانی خود را دانای کل می داند، می
سازمان های توسعه ای؛ رقیب جدید صنعت خودرو
مدنی افزود: باتوجه به این شرایط، پیش از آن که دست به ایجاد تشکیلات چه با حضور بخش خصوصی و چه دولتی بزنند در گام نخست باید نسبت به تعیین تکلیف حضور این سازمان ها در صنعت خودرو اقدام و مشکلات موجود را برطرف کنند. خودروسازان نیز به ظرفیت واقعی تولید (بیش از یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در سال) دست یابند، پس از آن به دنبال تاسیس یک خودروساز دیگر با حضور ایدرو باشند. این کارشناس صنعت
قطعه سازان، خودروساز می شوند؟/ انحصار خودروسازی درحال پوست اندازی
ادامه داد: اینکه مدل قدیمی را بخواهیم تحویل دهیم تحولی در این صنعت ایجاد نخواهد شد و این بازار مرتفع نمی شود. برای خودروساز شدن نیاز است با خودروسازهای خارجی در ارتباط باشیم. دانشی که اکنون در صنعت خودرو داریم قدیمی است و با دانش فنی که اکنون داریم نباید قطعه سازان را در این موقعیت قرار دهیم. عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازان ایران بیان کرد: علی رغم اینکه قطعه سازان دوست دارند که
جای خالی قانون گذاری تولید خودروهای برقی در ایران
این خبر از تولید هزار دستگاه خودرو برقی و همچنین تولید شارژرهای ایرانی داده بود. این در حالی است که در سیاست گذاری جدید وزارت صمت برای صنعت خودرو فعلا خبری از تولید خودروهای برقی نیست و تمرکز خودروسازان بیشتر روی افزایش تیراژ و سامان دادن به وضعیت بازار خودرو است. هرچند یکی از مقامات وزارت صمت پیش از این اظهار کرده بود که قرار است طی یکی دو سال آینده بحث تولید خودروهای برقی با جدیت دنبال شود .
تامین نقدینگی یکی از مهم ترین الزامات تشکیل کنسرسیوم قطعه سازان است
/> عضو هیأت مدیره انجمن صنایع همگن و نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور در خصوص طرح KD سنتر نیز اظهار داشت: KD سنتر طرح بسیار خوبی است که امکان مشارکت قطعه سازان در خودروسازی و روان شدن صنعت قطعه سازی را افزایش می دهد و طی سنوات گذشته توسط انجمن همگن پیشنهاد شده بود اما تحقق آن کمی زمان بر خواهد بود.
محدودیت های فرصت ساز
کرونا و صنعت خودرو آرش محبی نژاد، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور درباره تغییرات و تحولات صنعت خودرو و قطعه جهان در یک سال گذشته میلادی، به صمت گفت: مسئله مهم در سال گذشته میلادی، موضوع شیوع و همه گیری ویروس کرونا بود که تاثیرش را روی تمام صنایع و کسب وکارهای جهانی گذاشت. خودروسازان جهانی هم از این امر مستثنا نبودند و برای ادامه فعالیت، با دردسرهای ویروس کرونا
دلیل عدم ترخیص قطعات قطعه سازان از گمرک چیست؟
سازان اعمال شود. در حال حاضر حجم مطالبات قطعه سازان از خودروسازان بیش از 31 هزار میلیارد تومان است. دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در رابطه با نرخ ارز مبنا قرار داده شده در قراردادهای قطعه سازان، گفت: قیمت ارز برای سه ماه اول سال 18 هزار و 500 تومان و برای سه ماه دوم، 22 هزار و 700 تومان تعیین شده است؛ برای ماه سوم نیز در دست بررسی است که چه نرخی مبنا قرار گیرد اما پیش
قیمت گذاری دستوری خودرو مُخل آرامش بازار
قیمت را تعیین نمی کند. بازار انحصاری کامل داریم که رقابت در آن معنایی ندارد. نرخ گذاری دستوری سیاست کهنه ای است که در این بازار اعمال شود و قیمت ها را بالا می برد که این حق الناس است. او افزود: قیمت گذاری دستوری خودرو آرامش مردم و بازار را به هم زده است.حمزه پور بیان کرد: قطعه سازان طبیعتا از قیمت گذاری استقبال می کنند و این طرح آزادسازی قیمت خودور تامین کننده منافع خودروسازان است نه مصرف
کاهش قیمت و افزایش کیفیت با رقابتی شدن صنعت خودرو
سهم بیشتری از بازار را تصاحب کنند. واردات خودرو برای انحصارشکنی این مقام صنفی، استفاده از گزینه واردات به منظور تعادل بخشی به بازار و اقدامی انحصارشکنانه را به دلیل ارزبری بالای آن در شرایط فعلی اقتصادی کشور منتفی دانست، اما در عین حال تاکیدکرد: این انجمن موافق جلوگیری از واردات خودرو نیست. وی تصریح کرد: اگر تیراژ صنعت خودروسازی کشور را به طور متوسط سالیانه یک
ابتکار تبعات تصمیم جدید شورای رقابت را بررسی کرد
فرمولی برای بالا بردن قیمت خودرو کیمیا نجفی طی هفته های اخیر طرح های متفاوتی برای ساماندهی بازار خودرو از سوی دولت و مجلس مطرح شد، در این میان شورای رقابت به میان آمد و فرمول تازه ای را برای 18 خودرو در بازار تعیین کرد. حالا قیمت گذاری خودرو توسط شورای رقابت بار دیگر بر سر زبان افتاده و چالش هایی را به وجود آورده است. رئیس شورای رقابت اعلام کرد که طی بررسی های صورت گرفته، فرمول
