خانه
سازمان های توسعه ای رقیبی جدید در صنعت خودرو
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
توزیع بیش از 100 هزار میلیارد تومان رانت در بازار خودرو
دنبال داشت و این پرسش را پررنگ تر از همیشه مطرح کرد که آیا وقت آن نرسیده تا با تکیه بر کارشناسان این حوزه نسبت به تعیین تکلیف قیمت گذاری صنعت خودرو برای همیشه اقدام کرده و پرونده این چالش را برای همیشه بست؟ احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران با تاکید بر این که در موضوع قیمت گذاری خودرو هر ارگانی خود را عقل کل می داند، می گوید: در زمینه قیمت گذاری خودرو در اوایل سال جلسه مشترکی با سه
افزایش تولید خودروسازان کوچک باعث رفع انحصار از صنعت خودرو می شود
به گزارش پایگاه خبری و تحلیلی فلزات آنلاین ، آنچه علیرضا رزم حسینی، وزیر تازه وارد صنعت، معدن و تجارت از ابتدای حضور در مسند وزارت در دستور کار خود قرار داده و بارها و بارها در محافل مختلف بر آن تاکید کرده، رفع انحصار از صنعت خودرو است. وی 29 مهر ماه امسال در جلسه مشترک با نمایندگان مجلس شورای اسلامی با تاکید بر ضرورت افزایش کیفیت تولیدات خودرویی کشور، اظهار داشت: باید شرایط برای عبور
دستور شورای رقابت به علم اقتصاد؛ افزایش قیمت با رشد تولید!
بهار امسال، دولت پس از چند ماه همراهی با سازمان حمایت، سرانجام رای به بازگشت شورای رقابت به عرصه خودرو داد. راهکار شورای رقابت هم قرعه کشی بود تا متقاضیان برای تعداد محدودی خودرو ثبت نام کنند و این محصول با قیمت کارخانه در اختیار برندگان قرار بگیرد. با اجرای این طرح خودروسازان داخلی اعلام کردند که تحت تاثیر قیمت گذاری دستوری، زیان انباشته آن ها به شدت افزایش یافته و دولت باید برای عبور از این بحران
چرا بازار خودرو آرام نمی شود؟
یا خیر؟ این کارشناس خودرو اضافه کرد: از سوی دیگر با توجه به شرایط کشور اینکه آیا برای عبور از انحصار امکان مشارکت یا جذب سرمایه گذار خارجی وجود دارد؟ حتی اگر جواب این سوال مثبت باشد با توجه به شرایط فعلی صنعت خودرو در ایران، آیا سرمایه گذاری حاضر به ریسک در این بازار خواهد بود؟ رسیدن به پاسخ این سوالات همگی منوط به همان سوال ابتدایی به معنی قیمت تمام شده محصول، میزان سوددهی تولید و نحوه برنامه ریزی کلان برای توسعه این بخش است که قطعا برای ارزیابی آنها، نیاز به دسترسی به جزییات برنامه های وزارت صمت و سایر بخش های تصمیم گیر در این حوزه خواهیم داشت. ...
خودروسازان ایرانی از چینی ها الگو می گیرند!
به گزارش خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان ، چند سالی است که خودروسازان داخلی به جای مونتاژ به فکر طراحی و تولید خودرو بومی افتاده اند، این 2 کارخانه بزرگ خودروسازی کشور که تا چند سال قبل به مونتاژ خودرهای سدان و هاچپک بسنده می کردند، در چند سال اخیر اقدام به توسعه سبد محصولات و ورود به کلاس های جدید خودرویی از جمله کراس اور و شاسی بلند کرده اند. خودروهایی
وارداتی ها کجای پازل رقابت قرار دارند؟
نتیجه رسید. درحال حاضر، خودروسازان کشور با زیان انباشته دست وپنجه نرم می کنند و این زیان باید از جایی جبران شود. تنها راه جبران این زیان افزایش قیمت خودرو است و نرخ ها را زمانی می توان افزایش داد که بازارمحدود به تولیدات داخلی باشد. خودرو ارزان قیمت با کاهش تعرفه درحال حاضر تعرفه واردات خودروهای زیر 1500 سی سی 55 درصد، 1500 تا 2000 سی سی 75 درصد و خودروهای 2000 تا 2500 سی سی
تکلیف خودروسازان با مدعیان قیمت گذاری
در حال حاضر قیمت گذاری خودرو به اصلی ترین چالش این صنعت تبدیل شده چراکه سال ها است مدعیان زیادی به خود دیده است. شورای رقابت، سازمان حمایت مصرف کننده و تولید کننده، ستاد تنطیم بازار و این اواخر هم بورس کالا همگی به نوعی در قیمت گذاری دخیل بودند یا قرار است در آینده نقش مهمی ایفا کنند. با این حال بسیاری از دست اندرکاران صنعت خودرو سرنوشت خوشایندی برای قیمت گذاری محصولات خودرویی، آن هم در خارج از
صادرات خودروهای تجاری ساخت داخل به دیگر کشورها
کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در این مراسم گفت: اگر قرارداد تضمین خرید را در مجلس به تصویب برسانیم، خودروسازان و قطعه سازان خود را تقویت خواهند کرد و اینگونه می توان به فکر صادرات خودرو به دیگر کشور ها باشیم. او گفت: به زودی این مسئله را در مجلس مطرح خواهیم کرد، قرار داد تضمین خرید اگر پای کار آید، صنعت راه خواهد افتاد. خودروسازان نباید احساس انحصار کنند در
بازگشت صنعت خودرو به شرایط برجام 18 ماه زمان می برد
قرعه کشی خود خارج کرده است. پیش بینی شما از سال آینده صنعت خودرو با توجه به انتقال قدرت از جمهوری خواهان به دموکرات ها درآمریکا و انتخابات ریاست جمهوری کشورمان و تغییر دولت در ایران چیست؟ اگر جو بایدن بخواهد به برجام بازگردد، حداقل 18 ماه یعنی یک سال و نیم زمان نیاز است تا شرایط عادی شود و اگر خودروسازان داخلی تمام توانشان را برای رفع مشکلات امروز این بنگاه ها و تولید محصولات به
خودرو باید در سازمان حمایت از مصرف کنندگان قیمت گذاری شود
است، اما در شورای رقابت مشخص نیست قیمت گذاری به چه صورت است. *نداشتن برنامه و هدف، مشکل اصلی صنعت خودروسازی است در ادامه ساسان قربانی فعال حوزه قطعه سازی خودر با تصریح بر اینکه مسئله قیمت گذاری خودرو پیچیده نیست، اما اجرا نمی شود، گفت: قیمت تمام شده کالای به فروش رفته و حساب داری صنعتی از سال ها پیش وجود داشته است یعنی بر اساس هزینه تولید، اقدام به قیمت گذاری می شود. این
تخت گاز خودروسازان روی اعصاب مردم...
گفت: در ایران مردم به خودرو به عنوان یک کالای سرمایه ای نگاه می کنند، در این شرایط هر چقدر تولید افزایش یابد، اگر عرضه واقعی که مدیریت آن در اختیار خودروسازان است، صورت نگیرد، امکان کنترل قیمت وجود نخواهد داشت . وی با تأکید بر اینکه شورای رقابت پیش از تعیین فرمول جدید باید ابتدا کارشناسی دقیق انجام دهد و تست های میدانی صورت گیرد گفت: فرمول جدید شورای رقابت باعث شوک قیمت و هیجان به بازار
شورای رقابت یا رفاقت با خودروسازان؟ / هزینه های سرباری که از جیب مردم می رود!
ساختار تولیدکنندگان ایجاد شود و صرفه جویی در هزینه ها انجام شوند. بیشتر بخوانید: رئیس سازمان بازرسی: در صنعت خودرو از سال 93 سند بروز شده ای تدوین نشده است اشکان میر محمدی ، بازرس کل امور صمت سازمان بازرسی کل کشور نیز در صحبت های انتقادی خود نسبت به تصمیم شورای رقابت با تاکید بر ضرورت بازنگری در این تصمیم گفت: برای تعیین قیمت خودرو، معیشت جامعه و کنترل بازار نیز
همه طرح های ناتمام
اما متاسفانه با افزایش درآمدهای نفتی و شکل گیری نوع جدیدی از تولید پول، مسیر اکثر صنایع از جمله صنعت خودرو دچار انحراف شد و عملا به شدت وابستگی به خارج از کشور افزایش یافت. البته به طور خاص در صنعت خودرو، موفقیت های ناشی از تلاش های دهه 70، مسوولان را دچار یک غرور کاذب در زمینه این صنعت کرد و تنش های زیادی علیه این جریان توسعه درون زا راه افتاد که نتیجه اش اتفاقات دهه 80 بود. اما در دهه 90، دوباره با افزایش تحریم ها و البته بعدا با کاهش معنی دار درآمدهای نفتی، توجه به داخل افزایش یافت و این صنع
پیش تازی در خودروسازی؛ از مونتاژ تا رتبه 14 جهانی| مرور مزیتهای ایران در برابر ترکیه
حقیقی داشته که اکنون در دنیا صاحب سبک هستند، اما کشور ما مانند سه دهه گذشته ترکیه همچنان مونتاژ کار بوده و در پلت فرم و سایر اجزا وابستگی وجود دارد. استراتژی مونتاژ به تولید در صنعت ترکیه می تواند سرمشق جدیدی برای صنعت ایران باشد. کما اینکه صنعت خودرو ترکیه و خودرو توگ ماحصل تلاش زنجیره تامین و قطعه سازان آن کشور بوده است. نبود فضای رقابتی در ایران و عدم وجود مراکز تحقیق و توسعه در بخش
خودروسازان داخلی به بازار خودرویی، عراق و سوریه وارد میشوند
خودروسازان برای صادرات خودرو به این کشورها برنامه ریزی دقیق تری داشته باشند. دانایی فرد گفت: بعد از خروج امریکا از برجام، فشار زیادی بر برخی از صادرکنندگان ایرانی به وجود آمد اما با سعی و تلاش فعالان اقتصادی خیلی از چالش ها حل شد و اکنون کالای ایرانی به این کشورها صادر می شود. وی بابیان اینکه در نشست با مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا طرح های مختلف صادرات خودرو به عراق و سوریه
ردپای سودجویان در فرمول جدید قیمت گذاری خودروسازها/ مجلس آماده برچیدن بساط واسطه ها است
لاهیجان و سیاهکل در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه خودروسازها منافع خود را با افرادی که در حوزه خودرو بازار گردانی می کنند، مشترک می بینند، تصریح کرد: در شرایطی که قیمت خودرو نزولی است اقدام شورای رقابت مبنی برافزایش قیمت خودرو در کارخانه منطقی نیست. فرخی با اشاره به رویکرد جدید دستگاه قضا در برخورد با سودجویان و متخلفان ازجمله در شرکت های دولتی و خصولتی، گفت: هرچند شورای رقابت مرجعی قانونی
فرمول عجیب قیمت گذاری خودرو
است، وظیفه اصلی خود و ابطال رویه ها و قوانین بی پایه وزارت صمت در تشدید انحصار است و مشکلات بازار و خودروسازان را بیشتر کرده است. شورای رقابت مانند سازمان های دیگر، برای فرار از پاسخگویی از نقش خود در وضعیت نابهنجار کنونی تنها به ارائه راهکار های عجیب و جدید می پردازد. رئیس محترم شورا در خرداد ماه امسال وعده داده بود با رویه قیمت گذاری قبلی قیمت ها تا حد 40درصد کاهش خواهد یافت. وعده ای که نه تنها
مخالف مجلس با آزادسازی قیمت خودرو
مخالف است و ما در کمیسیون معتقد هستیم که با ورود خودرو به بورس، این محصول به شکل تعادلی در بازار عرضه خواهد شد. ایزدخواه در پایان با اشاره به اینکه طرح وزارت صمت مبنی بر آزادسازی قیمت 10 خودرو منفک از طرح آزادسازی شورای رقابت است، در خصوص مصوبه اخیر این شورا خاطرنشان کرد: ناپایداری این طرح و مخالفت دستگاه های نظارتی با آن قابل پیش بینی بود، همان طور که مخالفت جدی سازمان بازرسی کل کشور را با این طرح طی هفته گذشته شاهد بودیم.
سازمان بازرسی رسما خواستار لغو مصوبه شورای رقابت برای گرانی خودرو شد
تجدید نظر را ارائه دادیم، ولی روز گذشته مصوبه شورای رقابت ابلاغ شده است بازرس کل امور صمت سازمان بازرسی در پایان افزود: اگر قرار باشد که مدیریت بازار در اختیار تولیدکنندگان باشد قطعاً برای حفظ منافع خود اتفاقاتی رخ می دهد که زیان آن به مردم می رسد. انتهای پیام/ط
فرار رو به جلو
در این میان، دولت میان مطالبات و الزامات دو عنصر مهم و اساسی بازار یعنی تولیدکننده و مصرف کننده مانده است. سازوکار غلط اقتصاد کشور چنان است که قوانین حمایتی تولید کننده، باعث زیان مصرف کننده می شود و برعکس تصمیمات حمایتی در مورد مصرف کننده، تولید کننده را زیان ده می کند. در این میان بخش هایی از اقتصاد کشور نظیر بانک ها که باید دولت را در جهت پایدارسازی روندهایی نظیر تورم عمومی کشور یا حفظ قدرت پایه پولی حمایت کنند، به دلیل نداشتن ساختار مناسب، خود به معضلی غیرقابل کنترل تبدیل شده اند. مهم تر از آن، در ...
بازارخودروهای داخلی رقابتی نیست
افزایش یابد اما دیدیم که تولیدکننده علاقه ای به تولید بیشتر ندارد، در نتیجه تنها راه چاره برای رفع انحصار و رانت، افزایش تولید و ترغیب خودروسازان به این کار با فرمول جدید بود. رئیس شورای رقابت گفت: سه ماه پیش براساس تورم بخشی صنعت خودرو مجوز افزایش قیمت 25درصدی را برای خودروسازان صادر کردیم، چرا آن زمان به این مصوبه ایراد نگرفتند اما حالا به فرمول جدید ما ایراد می گیرند؟ با این فرمول حداقل تولید افزایش
خودروسازان زمان را از دست ندهند/ ضرورت نهایی کردن مذاکرات پس از توافق نهایی
. این فعال صنعت خودرو با اشاره به انعقاد قراردادهای نادرست صنعت خودرو در سال های گذشته می گوید: به دلیل انعقاد قراردادهای نادرست در این صنعت بسیاری از فضاهای رشد و توسعه از دست رفته اند و بسیاری از مشکلات فعلی نشات گرفته از آن قراردادها است. شکوهی در پایان با بیان این که خودروساز باید به صورت دایم نسبت به مذاکره با شرکای خارچی اقدام کرده و در انتظار باقی نماند، اظهار می کند: نه تنها
آزادسازی قیمت خودرو بدون رقابت معنا ندارد
شرایطی که رقابت و تیراژ در خودروسازان در حداقل ها قرار دارد هیچ معنی ندارد. امینی ادامه داد: تولیدات و فعالیت های محدود در صنعت خودروسازی به دور از هر رقابتی چطور می تواند آزادسازی واقعی را در بازار خودرو را شکل دهد. وی تصریح کرد: وجود انحصار در صنعت و بازار خودرو یکی دیگر از موانع آزادسازی در قیمت خودرو است و این طرح قطعا شکست خورده است. امینی تأکید کرد: زمانی که در
بانک مرکزی متهم ردیف اول گرانی خودرو| وزیر صمت به دنبال ایده ناکارآمد قطب سوم خودروسازی
انحصاری دنبال راه اندازی قطب سوم هست. * با این تفاسیر وزیر برای راه اندازی قطب سوم صنعت خودرو از قطعه سازان برای همکاری و کمک دعوت کرده است؟ هرچند بنده در آن جلسه قطعه سازان با وزیر حضور نداشتم اما بله همینطور است، در این راستا انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور نیز نسبت به همکاری برای ایجاد قطب سوم خودروسازی اعلام آمادگی کرده است. اما در کل با توجه به اینکه 160-170 مجوز
چرا خودرو دوباره دچار افزایش قیمت شد؟
مصوبه جدید؛ شورای رقابت به نوعی تحت هدایت خودروسازان قرار می گیرد و با عرضه قطره چکانی، خودروسازان، نبض بازار را کنترل خواهند کرد. به گفته وی شورای رقابت نسبت به نامه تجدیدنظر سازمان بازرسی در این باره بی توجهی کرده و بدون تغییر مصوبه را ابلاغ کرده است. به گفته فعالان بازار پس از این مصوبه، بازار خودرو که مدتی از نظر قیمت در وضعیت باثباتی قرار داشت و قیمت ها رو به کاهش بود
عملکرد خودروسازان نشانی از انحصارگرایی ندارد
داخلی وجود دارند و در حال تولید هستند، بنابراین تولید خودرو در داخل کشور از حالت انحصار خارج است و هیات مدیره خودروسازان می توانند در خصوص خودروهای کم تیراژ اقدام به قیمت گذاری نمایند. وی در خصوص مبنا و دستورالعمل قیمت گذاری خودروهای کم تیراژ پس از آزادسازی گفت: هیات تعیین و تثبیت قیمت ها در سازمان حمایت فعال است که کلیه تولیدکنندگان اعم از لوازم خانگی، دوچرخه، موتورسیکلت، خودرو و سایر
طرح ویژه دولت برای افزایش تولید خودرو
انحصار ایران خودرو و سایپا است. افزایش تولید خودرو قرار است با همکاری معاونت علمی ریاست جمهوری باشد. در این معاونت اخیراً کارگروهی تشکیل شده که منوچهر منطقی در آن حضور دارد و قرار است وی که سال ها مدیر ایران خودرو بوده است برای تغییر سازوکار تولید خودرو و همراه شدن صنعت خودرو با تکنولوژی همکاری کند. این گروه تا سازمان گسترش و نوسازی هم پیش رفته و قرار است خودروسازان بخش های دانش بنیان را
انحصار مشکل اصلی اقتصاد کشور است/ وکلا و پزشکان حامی انحصار در صنف خود هستند
توسعه کشور نیستند، به دنبال افزایش رفاه جامعه نیستند، بلکه به دنبال یک محیط رفاقتی هستند که سهم خود را از رانت موجود دریافت کنند اگر به چنین شرایطی برسیم دیگر شاهد رشد در اقتصاد نخواهیم بود این مشکلی است که در کشور ما وجود دارد. این مشاور بین المللی بانکداری در بخش دیگری از صحبت هایش به انحصار در کسب وکارها اشاره کرد و افزود: اصناف و کسب و کارهای مختلف هر کدام سعی می کنند که مانع از
خودروسازی را از انحصار خارج می کنیم
وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر لزوم ایجاد تنوع در بازار خودرو گفت: صنعت خودروسازی را از انحصار خارج می کنیم. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا، علیرضا رزم حسینی شنبه اظهار کرد: در هر صورت به دنبال این هستیم که خودروسازی را از انحصار خارج کنیم و سیاست وزارت صمت این است تا زمانی که خودرو انحصاری است، قیمت ها متعادل نیست. وی تاکید کرد: باید تلاش کنیم تا شرکت
