خانه
آسیب شناسی ناکامی صنعت خودرو
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
چرا دولت سهام خودروسازان را واگذار نمی کند؟
اقتصاد 24 - چندین سال است حرف از خصوصی سازی خودروسازان، بر سر زبان دولت و خودروسازان افتاده، اما این اتفاق هرگز رخ نداده، گویی اصلا انگیزه جدی پشت ماجرا نبوده است، اما با این حال، هر کدام از وزاری صنعت که سکانداری این وزارت خانه را به دوش گرفتند از خصوصی سازی خودروسازان گفتند. در اوایل دهه هشتاد با توجه به عدم وجود موانع برای واردات خودرو، محصولات خارجی با قیمت و کیفیت مناسبی در داخل
دولت با سه اقدام، صنعت خودرو را از ورشکستگی نجات دهد
خودرو دانشگاه علم و صنعت و رئیس پیشین مرکز استراتژیک سایپا ضمن بررسی چالش های صنعت خودرو، به واکاوی راهکارهای بهبود نسبی آن بپردازد. میزگرد پیشتر منتشر شد و بخش دوم آن پیش روی شماست. در مثال چین، پس از گذشت 25 سال، در سال 1996 که بحران جنوب شرق آسیا ایجاد شد، شرکت کیا، دوو و سانگ یانگ و بسیاری دیگر از شرکت ها ورشکست شدند. اما در این مرحله دولت مانع ورشکستگی شرکت ها نشد، بلکه
سوءاستفاده تولیدکنندگان داخلی لوازم خانگی از بازار انحصاری
خودرو کشور نبودیم. نهادهای ناظر و مسئولان پیش از هر تصمیم اقتصادی باید برنامه های برای چالش های پیش روی آن داشته باشند. بخش زیادی از رشد قیمت لوازم خانگی و خودرو در بازار وافت کیفیت این محصولات به دلیل مشکلات تحریمی و نوسان نرخ ارز ایجاد نشده و این مشکلات به دلیل سو استفاده برخی افراد از شرایط اقتصادی و قوانین حمایت از تولید ایجاد شده است که با نظارت دقیق و برنامه ریزی شده دولت و دستگاه قضایی کشور بخش بزرگی از این مشکلات رفع خواهد شد. انتهای پیام///
خودروسازان منفعت طلب؛ قهر با مطالبات مردم و بی اهمیت به کیفیت/ پایان سریال سیاست زدگی جاده مخصوص چه ...
به گزارش خبرنگار برنا، رهبر معظم انقلاب در دیدار که با تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی تأکید کردند: ما در برخی از محصولات داخلی متأسفانه شاهد این هستیم که به کیفیت توجه نمیشود، این خیلی بد است، این همه حمایت در طول این سالها از صنعت خودرو در کشور شده خب کیفیت خودرو خوب نیست، مردم ناراضی اند درست هم میگویند، حق با مردم است، یعنی اعتراض مردم به جا است، این صنعت نتوانسته رضایت مشتری را جلب کند. وزیر صمت نیز در خصوص گلایه مقام معظم رهبری در خصوص کیفیت خودرو اظهار داشت: گلایه مقام معظم رهبری در خصوص کیفیت خودرو به جا بوده است، ما مسئولیت را می پذیریم و به عنوان وزارت ...
چرا تولید خودرو در ایران رقابتی نیست؟
تولیدکنندگان بزرگ خودرو در جهان شود. محمدرضا نجفی منش، فعال صنعت خودرو به خبرنگار ما می گوید: این که دولت تعرفه واردات تعیین کرده یا اجازه واردات نمی دهد مربوط به بخش خودروسازی نیست بلکه برای کسب درآمد خود است که چنین تصمیم هایی را اجرا می کند. وی افزود: مهم ترین موضوعی که باید به آن توجه داشت بحث قیمت گذاری دستوری است و دولت اجازه تنظیم بازار را در طول سه سال گذشته نداده است. نجفی منش به پرسش
فرمول ضعف کیفی خودروهای داخلی
معتقدند تا این سیاست کنار گذاشته نشود، چالش نقدینگی خودروسازان و قطعه سازان حل نخواهد شد و بنابراین امید چندانی به بهبود کیفیت هم وجود ندارد. با این حال فعلا اراده ای در وزارت صمت بابت کنار گذاشتن قیمت گذاری دستوری خودرو به چشم نمی آید. وزارت صمت می خواهد با سیاست کاهش هزینه تولید، میان قیمت تمام شده و قیمت فروش ایجاد تعادل کند. به عبارت بهتر، با وجود آنکه فرمول وزیر صمت در مورد ضعف کیفی خودرو نشان می دهد یکی از دلایل اصلی ضعف خودروسازان در حوزه کیفی، کمبود نقدینگی (ناشی از سیاست های دستوری قیمت) است، تمایلی به کنار گذاشتن این سیاست وجود ندارد. دانلود با کیفیت ...
مافیا و انحصار در صنعت خودروسازی به ضرر مصرف کننده است
منجر به ایجاد انحصار شد. صنعت خودرو از گذشته به عنوان یک صنعت پیشران بوده و به حرکت درآوردن کل بخش صنعت در اقتصاد کشور را بر عهده دارد اما از زمانی که مسئولین دولتی به این نتیجه رسیدند که تنظیم بازار را از شورای رقابت بگیرد و در اختیار دولت و وزارت صمت قرار دهند این انحراف ایجاد شد. با ممنوعیت واردات مشکلات این حوزه بیشتر شد البته تلاطم بازار و بی ثباتی نرخ ارز هم از بیرون تبدیل به تهدیدی برای این
وقتی گوش خودروسازان به انتقادات ملت بدهکار نیست/ مردم ناراضی اند و خودروسازان همچنان طلبکار
به گزارش رهیاب ، انتقاد از قیمت بالا و کیفیت پایین خودرو در کشور مقوله امروز و دیروز نیست خودروسازان شرایطی فراهم کردند که مردم ناچارند خودروی بی کیفیت را گران خریداری کنند. آنها دولت و مردم را به جایی رسانده اند که هر امتیازی که می خواهند، می گیرند و با بهانه های متعدد خود را زیان ده عنوان کرده و پی در پی خواستار افزایش قیمت محصولات هستند، بی توجهی به انت
متاسفانه در دولت سیزدهم نیز شاهد حرکت صنعت خودروسازی بر ریل اشتباه قبلی هستیم/ اگر سمند را توسعه می ...
/> این سیاستگذاری کلی پیاده سازی شد که شاهد آن قرارداد تولید ال90 با شرکت فرانسوی رنو بود، به طوری که بازار بزرگ کشور در اختیار محصولات این شرکت به ویژه ال90 قرار گرفت و محصولات داخلی نظیر سمند و تیبا به حاشیه رانده شد و در عمل توان طراحی و توسعه محصولات ما از بین رفت. *** سیاستگذاری اشتباه در صنعت خودرو وی در ادامه تصریح کرد: در نتیجه این سیاست، در سال های بعد و
جاده سازی برای توسعه صنعت
سیدابراهیم رئیسی که دو روز پیش در نامه ای تهیه سند راهبردی صنعت را از معاون اول دولت خواستار شد، اولین رئیس جمهور ایران نیست که در این زمینه فرامینی صادر کرده است؛ پیش تر در دولت های سازندگی، اصلاحات، عدالت و تدبیر و امید نیز اسناد متعددی در زمینه توسعه صنعتی نوشته و رونمایی شده است که اغلب آنها بدون هیچ نشانی از اجرا، به بایگانی سپرده شدند. بررسی های دنیای اقتصاد نشان می دهد سه ایراد عمده موجب شده است تا اسناد مختلفی که در پی توسعه صنعتی کشور هستند، بی نتیجه بمانند. مورد نخست و بزرگ ترین چالش تحقق توسعه صنعتی در کشور به عدم پایبندی دولت ها به قوانین و اسناد تولیدشده در دولت های قبل بازمی گردد؛ موضوعی که عمدتا ناشی از اختلافات سیاسی میان دولت های مختلف است و در عدم اجرای برنامه های ششم توسعه یا قوانین اقتصادی نیز تکرار شده است. خطای دیگری که در تهیه اسناد توسعه صنعتی پیوسته تکرار می شود، کلی گویی است؛ موردی که با تهیه اسن ...
قفس قیمت گذاری دستوری برای تولید
کار به هرج و مرج قیمتی نخواهد رسید که دولت در آن بتواند به سیاست هایی همچون قیمت گذاری دستوری رو بیاورد. اما در حال حاضر، به دلیل اقتصاد بیمار ایران، دولت در قیمت گذاری دخالت کرده و باعث هرج و مرج بیشتر بازار می شود. حالا در هر کالایی هم باشد، این به هم ریختگی به سایر بخش ها ممکن است سرایت کند. بر این اساس است که دولت هیچ گاه با اجرای سیاست قیمت گذاری دستوری و کنترل های این چنینی در بازار به نتیجه
افزایش خودسرانه قیمت ها؛ سوءاستفاده برندهای داخلی از حمایت های حاکمیتی
به حالت قبل بازگشت، اما یک ماه هم نگذشت که بار دیگر خودروسازان با شدتی بیشتر از قبل و با مجوز وزارت صمت اقدام به بالابردن نرخ محصولات خود کردند. حال اینکه قیمت خودرو در بازار آزاد روند غیرقابل کنترلی به خود گرفت روی دیگر این ماجرا بود. طبیعتاً انحصارطلبان سایر صنایع، از جمله صنعت لوازم خانگی با مشاهده چنین وضعیتی، ترفند دو خودروساز را در پیش می گیرند. آن ها حتی با علم به اینکه ممکن است
تحقق 60 درصدی تکلیف صمت
خود برای سال آینده یک رشد حدود 5/ 9درصدی را در نظر گرفته است. غول آبی جاده مخصوص به دنبال این است در سال آینده به نسبت برآورد سال جاری حدود 47 هزار و 300 دستگاه خودرو بیشتر تولید و عرضه کند. ایران خودرویی ها تا پایان دی ماه 1400 توانسته اند حدود 364 هزار دستگاه از انواع محصولات خود را به بازار عرضه کنند. از آنجا که پیش بینی این خودروساز برای سال جاری 497 هزار و 400 دستگاه بوده است
خودروسازان و تولیدکنندگان لوازم خانگی از حمایت رهبری سوءاستفاده کردند / دروغگوها باید تنبیه شوند !
داخلی سالیان سال است به یک معضل بزرگ و لاینحل تبدیل شده اند. اگر پیش از این مردم از کیفیت، طراحی و قیمت نامعقول خودروهای داخلی ناراضی بودند، امروز دیگر حرف جان مردم در میان است. فرقی هم نمی کند دوران قبل از تحریم را بررسی کنیم یا پس از آن را، داخلی هر دوره مردم را با صدمات مالی و جانی مواجه کرده اند. این گفته ها تنها نظر مردم یا پلیس راهور نیست، بلکه کارشناسان صنعت خودرو نیز به این موضوع اذعان دارند که دیگر کار از کار گذشته است و داخلی به نوعی جنایتکاران بزرگی هستند که توسط گروه هایی حمایت می شو
برخی سایت های خودروسازی گروگان نمایندگان شهر های خود هستند / صنعت فشل خودرو نتیجه دخالت های مجلس و دولت ...
گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، یکی از جدی ترین انتقادات مقام معظم رهبری در دیدار با صنعتگران کشور که ایشان حق را به مردم دادند، وضعیت اسفناک صنعت خودروسازی بود که علی رغم حمایت دولت های مختلف از این صنعت برای خودکفایی و توسعه، نه خودرویی با کیفیت تولید می کنند و نه به قیمتی عرضه می شود که با محصول بی کیفیت تولید شده، همخوانی داشته باشد. کارشناس بازار و صنعت خودرو در این گفتگو مهمترین عوامل تاثیر
رفع مشکل صنعت خودرو به اشتغال منجر می شود
آن نیز توسط نماینده مردم سلماس در مجلس شورای اسلامی مشاهده و موانع پیش روی خودروسازان خصوصی در کشور مورد بررسی قرار گرفت. از سویی دیگر رضا زاده با حضور در شرکت کروز از خطوط تولید این مجموعه بازدید و ضمن دیدار با مدیران و کارگران درخصوص مشکلات کنونی پیش روی صنعت و دغدغه های صنعتگران به گفت وگو پرداخت. یکی از بزرگ ترین مجموعه های قطعه سازی کشور که طی این سال ها بخش عمده نیاز خودروساز و
تأثیرات واردات خودرو بر قیمت خودروهای داخلی
واردات خودرو خارجی در مجلس مورد بررسی قرار گرفت. یکی از کارشناسان صنعت خودرو اظهار داشته است که دولت راهی جز تصویب این طرح نخواهد داشت. وی اظهار داشته که یکی از راه های جبران وضعیت کسری بودجه دولت، عوارض و حقوق گمرکی اخذ شده از واردات خودرو خارجی است. بنابراین کمیسیون تلفیق مجلس این طرح را به تصویب رسانده است. کنترل قیمت های خودرو در بازار در چند سال اخیر شاهد نوسانات قیمتی
پیش نویس برنامه راهبردی خودرو منتظر نظر کارشناسان است/ بازگشت ارز حاصل از صادرات 8 درصد بیشتر شده است
، در این حوزه کسی مخالفتی ندارد اما ساز و کارهایی که این حرف کلان را پیاده سازی می کند باید طراحی شود و این چالش مهمی است. وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به هدف گذاری رشد هشت درصدی صنعت نیز بیان کرد: سهم فولاد در این رشد صنعتی 55 میلیون تن شد که این هدف گذاری نیز متناسب با اقتصاد کشور نیست، ما منابع مالی کم و فارغ التحصیلان زیادی داریم، پس باید به سمت صنعتی که فناوری بالا و منابع کمتری
شیوه قیمت گذاری فعلی منشا رانت و فساد است/ چرا دولت قیمت گذاری خودرو را به بنگاه های تولیدی نمی دهد؟
خبری از قیمت گذاری برای محصولات خودروسازان خصوصی نبود. در همین رابطه ابوافضل خلخالی کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با اقتصاد 24 گفت: بحران ها و چالش های صنعت خودرو کم کم تبدیل به معضل شده است. سناریوی تعیین قیمت خودرو های داخلی هیچ گاه به نتیجه مطلوب نرسیده است و طی سال های اخیر فشار مضاعفی را به خریدار واقعی خودرو متحمل کرده است. به گفته خلخالی؛ فرآیند قیمت گذاری دستوری روش مناسبی
جلوگیری از رقابت خارجی نباید موجب بالا رفتن قیمت بشود
به گزارش اخبار خودرو ،مقام معظم رهبری روز گذشته در دیدار با تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی بیان کردند: ما در برخی محصولات داخلی متاسفانه شاهد هستیم که به کیفیت توجه نمی شود؛ این خیلی بد است. این همه حمایت در این سال ها از صنعت خودرو در کشور شده، اما کیفیت خودرو خوب نیست. مردم ناراضی اند، درست هم می گویند. حق با مردم است؛ یعنی اعتراض مردم به جاست. این صنعت نتوانسته رضایت مشتری را جلب کند. باید شما
رشد 202 میلیون تومانی پژو 206 از کجا آمد؟
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از باشگاه خبرنگاران، ، موتمنی می گوید: به طور مثال اگر ایران خودرو هزار پژو 206 تیپ 2 را روزانه عرضه بازار کند، قیمت این خودرو 30 تا 40 میلیون تومان کاهش می یابد. نیاز بازار خودرو تامین نمی شود. اگر تاکید به آزادسازی واردات خودرو داریم نه فقط برای واردات خودروهای لوکس بلکه، خرید خودروهای ارزان با تعرفه های وارداتی کم که بازار خودرو را متعادل کند. قیمت پژو
آنالیز قیمت نهایی قطعات یدکی باید به سازمان حمایت تسلیم شود
تولیدکنندگان پس از آنالیز قیمت نهایی محصولات خود، گزارش آن را در اختیار سازمان حمایت قرار دهند اما اگر قرار بر قیمت گذاری باشد، مشکلات گذشته دوباره بروز می کند. وی با اشاره به مطالبات هنگفت قطعه سازان از خودروسازان افزود: به تبع قیمت گذاری دستوری خودروهای تولیدی خودروسازان و اینکه فروش خودرو با قیمتی که عرضه می شود، مناسب کارخانه نیست، صنعت قطعه نیز به چالش کشیده شده است. رئیس خانه صنعت
ارتقای کیفیت در خودروسازی دولتی جایی ندارد
به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، داد بی کیفیتی در صنعت خودرو تا جایی بالا رفته که رهبر معظم انقلاب روز گذشته در دیدار با تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی بر این موضوع تاکید داشته و گفته اند که این همه حمایت در طول این سال ها از صنعت خودرو در کشور شده اما کیفیت صنعت خودرو خوب نیست ، مردم ناراضی اند و درست هم می گویند ، حق با مردم است ، یعنی اعتراض مردم به جا است ، این صنعت نتوانسته رضایت
انتقاد تند رهبر انقلاب از خودروسازان داخلی
طول این سالها از صنعت خودرو در کشور شده خب کیفیت خودرو خوب نیست، مردم ناراضی اند درست هم می گویند، حق با مردم است، یعنی به اعتراض مردم به جا است، این صنعت نتوانسته رضایت مشتری را جلب کند. مطالب مرتبط: تجارت نیوز نوشت: بازار خودرو در پنج ماهه نخست فعالیت دولت ابراهیم رئیسی رفتاری عجیب داشت. در حالی که به طور متوسط در این دوره بازارهای مالی به میزان هفت درصد بازدهی داشتند قیمت
حمایت مقام معظم رهبری از حقوق مصرف کنندگان و اعتراض به بی کیفیتی محصولات خودروسازان
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه ایران کالا ، آقای عزت الله اکبری تالار دشتی رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفتگو با برنامه چشم انداز گفت: در مورد حمایت از حقوق مصرف کننده قبلا به وزرا و معاون اول رئیس جمهور هشدار داده شده و نگاه کمیسیون صنایع و معادن مجلس همراستا با سخنان مقام معظم رهبری است. دخالت های دولت باعث می شود بخشی از صنعت رانتی شده و بخش دیگر به
اولویت های خطیبی مدیرعامل جدید ایران خودرو
به گزارش صنعت ماشین ، تیتر20 - تغییرات مدیریتی سرانجام به ایران خودرو نیز رسید تا مهدی خطیبی جایگزین فرشاد مقیمی شود و حالا سکاندار جدید خودروساز بزرگ ایران است و چالش هایی که رفع آنها باید اولویت وی باشد. ایران خودرو در حال حاضر بزرگترین خودروساز کشور به شمار می رود و طبعا چالش های کلی صنعت خودرو در این روزها، این شرکت را بیش از دیگر خودروسازان داخلی آزار می دهد. از همین رو خطیبی کار
بخش خصوصی می تواند موفق باشد
نیست؛ چرا که شرکت کروز راه بلد این صنعت است و توانسته با داخلی سازی 3000 قطعه کمک بزرگی به صنعت خودرو کشور کند و تغییرات مثبت از جمله تنوع محصولات، اشتغالزایی، رشد سهام و... پس از خصوصی سازی گروه بهمن به چشم می خورد. در همه جای دنیا اگر پیشینه خودروسازان موفق را ببینیم حضور تامین کنندگان قطعات در کنارشان توانسته عاملی برای رشد و رقابت پذیری آنها شود. در عین حال فرآیند تامین مالی، طراحی محصول
خودرو زیر ذره بین استاندارد و دستگاه قضا
دنیای اقتصاد : کمیت و کیفیت خودروهای داخلی به خصوص طی سال جاری زیر ذره بین نهادهای دولتی، قضایی و انتظامی قرار گرفته و انتقادات از خودروسازی کشور این روزها به اوج خود رسیده است. سازمان ملی استاندارد از یک سو، پلیس از سویی و دادستانی و سازمان بازرسی کل کشور نیز از سمتی دیگر، همه و همه در حال تاختن به خودروسازان بابت کمبود تولید و ضعف کیفیت محصولاتشان هستند و همه انتظار دارند این دو چالش بزرگ یک
