خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
قیمت روز خودرو های سایپا و ایران خودرو در بازار دوشنبه 15 اردیبهشت
داخلی را ارائه کنند. موضوع قیمت خودروهای تولید داخل در سال جدید، سه هفته ای می شود که داغ شده و اخبار ضد و نقیضی نیز در مورد آن به گوش می رسد. در اولین جلسه ستاد تنظیم بازار که اواخر فروردین برگزار شد، موضوع تعیین دستورالعمل جدید قیمت خودرو نیز در دستور کار قرار گرفت، اما نتیجه ای در بر نداشت. از این جلسه دو روایت منتشر شد. روایت نخست از اختلاف نظر بین اعضا بر سر چگونگی دستورالعمل قیمت
مقصر اصلی نابسامانی بازار خودرو وزارت صمت است/ دلالی در بازار خودرو از طریق نمایندگی خودروسازان
منطقی شود زیرا امروز خودروساز با دلار 15 هزار تومانی قطعه وارد می کند و قیمت های فعلی برایش صرف ندارد ولی اینکه قیمت چه میزان افزایش یابد را باید با بررسی کارشناسی تعیین کنند و خودروساز باید قیمت تمام شده خودش را اعلام کند و دولت با بررسی آن قیمت را تعیین کند ولی مشکلی اصلی این است که بازار خودرو و خودروساز رها و بی صاحب شده است. وی باشاره به نقش نمایندگی در بی ثابتی بازار خودرو، بیان
خط قرمز اتومبیل سازان معتبر دنیا چیست؟
بهینه سازی کیفیت خودرو است. به همین دلیل می توان گفت که نگاه به مقوله کیفیت، می تواند نوعی احترام به مشتری محسوب شود. البته در بازاری که رقابت در آن داغ است، خودروسازان به خوبی می دانند که اگر با افت کیفیت محصولات به دنبال راه های دیگری باشند، به طور حتم در بازار شکست خواهند خورد. به هر حال بسیاری از خودروسازان جهان، به دنبال ارائه طرح هایی برای بهینه سازی محصولات شان هستند. نمونه های ارائه شده، حتی
قیمت خودرو افزایش می یابد؟
ناطقان: ظاهراً رایزنی خودروسازان و مذاکره مدیران شرکت های خودروساز به ویژه ایران خودرو و سایپا با مسئولان دولتی برای افزایش قیمت خودرو به نتیجه رسیده و مدیران این شرکتها توانسته اند موافقت دولت را با افزایش 30 درصدی قیمت خودرو جلب کنند. در این شرایط طبق دستور جلسه فردای ستاد تنظیم بازار مقرر شده اعضای ستاد به بررسی موضوع دستورالعمل قیمت گذاری خودرو بپردازند که به نظر می رسد در این جلسه
درخواست نشست ویژه برای تعیین قیمت خودرو
تغییری کرده است؟ مطابق ضوابطی که قبلا براساس مصوبه شورای عالی اقتصادی سران سه قوه تعیین و ابلاغ شده، ستاد تنظیم بازار متولی تعیین ضوابط و ابلاغ قیمت خودرو است. با این روند شرکت های خودروساز اسناد و مدارک رشد هزینه تمام شده تولید در سال های 98 و 99را به سازمان حمایت ارائه کرده اند و این سازمان نیز با بررسی موضوع، نتایج آن را به کمیته قیمت گذاری خودرو ارائه داده است. این کمیته نیز با بررسی دیدگاه
زمزمه رشد حداقل 50درصدی قیمت خودرو
و عرضه خودرو از سوی خودروسازان انتقاد کرد و گفت: به طور نمونه شاهدیم ایران خودرو برای چند هفته فقط پژو 206، برای چند هفته دیگر سمند و همین طور دنا، رانا و غیره فاکتور می کند و این طور عرضه کردن خودرو که با وقفه در عرضه سایر خودروها همراه است، خود موجب اختلال در بازار می شود. وقتی عرضه به شکل مناسب انجام شود، دلالان نمی توانند به انبار و احتکار خودروها بپردازند و هیچ گاه مسائلی نظیر دو نرخی بودن
تاثیر بدهی سنگین خودروسازان به بانک ها در افزایش قیمت خودروهای داخلی/ حرکت خودروسازان در مسیر کوچک سازی ...
ی قیمت تمام شده خودرو محاسبه می کنند و مصرف کننده مجبور به خرید خودرویی با قیمت بسیار بالاتر از قیمت واقعی آن می شود. البته علاوه بر تحریم و قیمت بالای تمام شده خودرو که همه هزینه های آن از جیب مردم تأمین می شود، شیوع ویروس کرونا هم در کاهش تولید و به هم ریختگی توازن عرضه و تقاضا در بازار خودرو، اثرگذار بوده و منجر به جهش قیمت خودرو شده است. خبرنگار این رسانه به منظور شناخت
لزوم واکاوی واقعیت های صنعت خودرو برای نیل به قیمت گذاری منطقی
صنعت خودرو لطمه وارد می کند. خلخالی با بیان اینکه این نحوه قیمت گذاری منجر به ورشکستگی خودروسازان خواهد شد، ادامه داد: تداوم حیات یک بنگاه اقتصادی بر اساس میزان فروش و درآمدهای حاصله، میسر خواهد شد و نادیده انگاری این موضوع و زیان های ناشی از آن بر اقتصاد کشور تحمیل می گردد که در حال حاضر شاهد آن هستیم. این کارشناس صنعت خودرو در پایان خاطرنشان کرد: به اعتقاد بنده، هر بنگاه اقتصادی می بایست، از توانایی و اراده فروش محصولات تولیدی با هر قیمتی در بازار، برخوردار باشد زیرا رقابت، عرضه و تقاضا سه مولفه ای است که منجر به برقراری تعادل در قیمت خودرو می شود. ...
سناریوی افزایش قیمت 40 درصدی قیمت خودروها کلید خورد
اخیر برای افزایش قیمت کارخانه ای خودروسازان می افزاید: ستاد تنظیم بازار طی دوران نظارت خود با ممانعت از افزایش قیمت خودرو از در کارخانه، متناسب با تورم عمومی کشور علاوه بر تحمیل میلیاردها تومان خسارت به شرکت های خودروساز که از جمله مهم ترین صنایع استراتژیک کشور هستند، باعث شده بخش زیادی از این زیان در قالب سود نه تن ها به جیب مصرف کننده واقعی خودرو نرود بلکه روانه جیب دلال و سرمایه گذار شده است
رشد درآمد خودروسازان در ایام کرونا
از آنجا که خودروسازان کشور همچنان با تعهدات معوق خود دست به گریبان هستند بخش قابل توجهی از این خودروها به مشتریانی تحویل داده شده که پیش تر در طرح های فروش خودروسازان شرکت داشتند. در واقع تولید کنندگان، خودروی چندانی به صورت مستقیم به بازار عرضه نکردند. اما با توجه به تعطیلی مراکز شماره گذاری خودرو بر اساس مصوبه ستاد ملی مبارزه با کرونا از اواخر اسفند 98 حالا این سوال مطرح است که خودروسازان چگونه قادر به پلاک محصولات خود در این ایام شدند؟ آن طور که مدیر فروش یکی از شرکت های خودروساز به دنیای اقتصاد می گوید شرکت های خودروساز خود دارای مراکز شماره گذاری ...
اختلاف داخلی وزارت صمت برای قیمت گذاری خودرو/ آیا قیمت کارخانه ای خودرو افزایش می یابد؟
. این کارشناس خودرو تصریح کرد: 16 سال از عمر شورای رقابت گذشته و هیچ قدمی برای رفع انحصار برنداشته است, در های بازار اقتصاد کشور ما باید باز شود و طبق گفته رئیس جمهور دخالت دولت در آن کاسته شود. ترکیه را می توان به عنوان یک مثال مناسب برای این موضوع در نظر گرفت هیچ تعرفه ای بر هیچ کالایی ندارد و توانسته سالیانه 30 میلیارد دلار یعنی بیش از درآمد نفتی ما در روز های اوج از صادرات قطعه درآمد
بازار خودروی داخلی بی رقیب است/ عوارض واردات خودرو به منظور رقابت بازار داخلی کاهش می یابد
خودرو سالانه 5 درصد کم شود و درعین حال به خودروسازها فرصتی داده شود تا خودشان را با شرایط جهانی تولید خودرو وفق دهند. دهقانی در ادامه، افزود: قرار بر این بود که خودروسازان قیمت خودروی تولیدی خود را کاهش دهند و درعین حال ازنظر کیفیت آن را با خودروهای مشابه تولید خارج قابل رقابت کنند. ولی متأسفانه این اتفاق نیفتاده است و همچنان بازار را بسته ایم و آن را در اختیار و
افزایش قیمت در کنار رکود تورمی شدید در بازار خودرو !
می کنند. به اعتقاد کارشناسان، فاصله قیمتی ایجاد شده کارخانه ای و بازار نیز مربوط به محدودیت عرضه است و موضوع اصلی این است که در کف بازار خودرو کم است. سعید موتمنی ، رئیس اتحادیه نمایشگاه داران خودروی پایتخت می گوید: برای خارج کردن فضا از دست دلالان و واسطه ها، باید عرضه خودرو در بازار افزایش یابد؛ این مهم از طریق افزایش عرضه خودروسازان داخلی یا واردات خودروهای کارکرده و دست
افت تولید خودرو به خاطر کرونا / خودروها دیر یا زود به مردم تحویل داده می شود
دریافت خواهند کرد یا دوباره بدعهدی خودروسازان در سال جدید ادامه دارد؟ دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور در پاسخ به این پرسش ها پاسخ می دهد که خودروساز یک تشکیلات معتبر است، ممکن است تولید برخی بخش ها دیر و زود شده باشد اما سوخت و سوز ندارد. باید یقین داشت که مردم به خودروهایشان می رسند. مردم باید بدانند که خودروساز به تعهدش عمل می کند و خودروها را دیر یا زود تحویل می دهد. در همین زمینه
زیان قطعه سازی در سال 98
آرش محبی نژاد افزود: مجموعه مطالبات زنجیره تامین داخلی از خودروسازان به حدود 28 هزار میلیارد تومان افزایش یافته که افزون بر 12 هزار میلیارد تومان آن مطالبات معوق است. وی گفت: بخشی از این افزایش به دلیل افزایش تیراژ تولید خودرو و افزایش قیمت قطعات بوده و بخشی دیگر به علت ناتوانی خودروسازان در بازپرداخت مطالبات زنجیره تامین است. محبی نژاد ادامه داد: اکنون بسیاری از تعدیل قیمت های قطعات سال 98 به
شوخی خودرویی وزیر صمت، ایران از 30 سال پیش مستعمره خودروسازن فرانسوی است
هیچ کدام. در خود فرانسه هم تنها 20 درصد مردم خودروی فرانسوی سوار می شوند و کسی فرانسوی ها را در بازار خودرو جدی نمی گیرد. با این حال، در ایران خودرو؛ پژو 405 و پژو پارس تولید می شود و سایپا هم پراید تولید می کند. اما وزیر صمت هرگز برای پایان دادن به این وضعیت فاجعه بار اقدامی انجام نداده است. رضا رحمانی که به جای کار؛ به نمایش و ادای سخنان بی مبنا روی آورده، در
زمزمه افزایش 40درصدی قیمت خودرو های داخلی!
جوان آنلاین: قیمت جدید خودروهای داخلی هنوز از سوی ستاد تنظیم بازار اعلام نشده، اما شنیده ها حاکی از آن است که خودروسازان رشد 40 درصدی قیمت محصولات را برای سال جاری خواستار شده اند. این در حالی است که کارشناسان معتقدند با تصویب این نرخ، بازار آزاد خودرو نیز تحت تأثیر قرارگرفته و قیمت ها 40درصد یا بیشتر گران خواهد شد. ایران خودرو و سایپا با در نظرگرفتن مسائلی مانند تورم عمومی، نرخ ارز
3 دلیل برای ترمز بریدن قیمت خودرو
ثبت رسانده است. سراتو هم که مدت هاست دیگر مونتاژ نمی شود، در حال حاضر 470 میلیون تومان قیمت دارد. با در نظر گرفتن قیمت های فعلی، رشد قیمت (در بازار) سبب فاصله قیمتی کارخانه و بازار خودروها بیش از گذشته شده و کف آن به نزدیکی های 30 میلیون تومان می رسد که نشان می دهد آن دسته از دلالانی که پیشتر اقدام به خرید خودرو کرده اند در حال تاخت و تاز هستند. حال باید دید اگر در روزهای آینده خودروسازان بتوانند موافقت ستاد تنظیم بازار را برای بالا بردن قیمت محصولات خود دریافت کنند، بازار خودرو چه نرخ هایی را تجربه خواهد کرد. ...
نابسامانی در سامان خودرو؛ از آمارهای رویایی تا تولید خودروهای ناقص
خبرگزاری بازار- نابسامانی های بازار خودرو همچنان ادامه دارد. در حالی متولی تولید کشور به تازگی از تولید 4 هزار دستگاه خودر در روز خبر داده که آخرین آمار اعلامی از افت 42 درصدی تولید خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته خبر می دهد. آمارهای منتشر شده در سامانه کدال نشان می دهد که در نخستین ماه 99 خودروسازان تنها 24 هزار و 922 دستگاه خودرو تولید کردند. محمدرضا نجفی منش رییس انجمن صنایع همگن و قطعه سازی
زمزمه های افزایش قیمت خودرو +جدول
گذاری خودرو های داخلی و خودرو های مصداق تسلط و انحصار در بازار را مشخص و به ستاد تنظیم بازار ارائه کند و میزان افزایش و قیمت نهایی هر خودرو، با مجوز این ستاد و در سازمان حمایت تعیین و به خودروسازان ابلاغ شود. تا پیش از آن، شورای رقابت بر مبنای اینکه چه خودرو هایی دارای قیمت های مسلط، وضعیت تهاجمی و بازار انحصاری هستند، برخی محصولات زیر 45 میلیون تومان دو خودروساز بزرگ را که در بازار
کارنامه تولید خودروسازان در 98 و 99
برساند. از این تعداد، خانواده پژو با حدود 11.1 هزار دستگاه، رتبه اول تولید را داشته اند. خانواده سمند و دنا نیز هردو با تولید 1.7 هزار دستگاه، در جایگاه دوم تولیدات ایران خودرو ایستاده اند. رصد کارنامه کاری خودروسازان در سال 98 نیز نشان می دهد، خودروسازان در اسفندماه شیب تولید را مجدد نزولی پیش بردند؛ به طوری که تولید کل خودروسازی تا پایان اسفندماه سال 98 در مقایسه با مدت مشابه سال 97، آمار کاهش 13
سال 99 با کاهش شدید تولید خودرو شروع شد
اسفند سال گذشته هم تولید خودرو کاهشی بود و ایران خودرو با شیب تندتری نسبت به سایپا افت 21 درصدی تولید را تجربه کرد. افت کاهش تولید خودروسازان درحالی است که آنها زیان انباشته سنگینی در حدود 5 هزار میلیارد تومان دارند و زیان انباشته ایران خودرو به بیشتر از سرمایه ثبتی این شرکت رسیده است. علاوه بر این، آنها وام های سنگینی از بانک مرکزی گرفته اند تا بدهی خود را به قطعه سازان تسویه کنند.
قیمت خودرو آزاد نشود، روزهای سختی را در پیش خواهیم داشت
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو ، دکتر امیرحسین کاکایی، دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران و کارشناس صنعت خودرو معتقد است باید مشکلات 40 ساله صنعت خودرو را فراموش کنیم و به جراحی فوری صنعت خودرو با توجه به مشکلات 2 سال اخیر بپردازیم. آنچه در ادامه می خوانید گفت و گویی جامع با این کارشناس حوزه خودرو در زمینه مشکلات صنعت خودرو طی 2 سال اخیر و راهکارهای موجود برای برون رفت از این بحران است. کاکایی در ابتدای صحبت هایش تاریخ صنعت خودرو را به دو بازه زمانی تقسیم کرد و گفت: بخشی از صنعت و بازار خودرو ما مربوط به 40 سال گذشته و بخش مهم آن ک ...
افسانه خرید خودرو
با نامهربانی پژو 206 تیپ 5 را با اقساط دوساله به قیمت 250 میلیون تومان می فروشد. اینکه چرا دلال خودرو برای فروش دارد، ولی نمایندگی نه؟ کسی نمی داند.بازار خودرو هر روز شرایط عجیب تری پیدا می کند تا خرید برای متقاضیان سخت تر شود و شرایط دو سال قبل بازار برای همه ما افسانه ای تر! هر چه جلو تر می رویم خودرو سازان شرایط سخت تری پیش پای متقاضیان قرار می دهند. قرار است به عقب برنگردیم؛ ولی کاش بازار خودرو به عقب برمی گشت.
مروری بر خبرهای خودرویی مهم در هفته گذشته : افت تولید تا خداحافظی پراید
طی هفته جاری صنعت و بازار خودرو اخبار و حواشی مختلفی را به خود دید. در این میان می توان به خروج دومین مدل پراید، یعنی پراید 111 از خطوط تولید سایپا و همچنین سریال ادامه دار جدال خودروسازان با سازمان حفاظت محیط زیست در ارتباط با رعایت استاندارد یورو 5 در محصولات تولیدی اشاره کرد. البته در این میان انتشار کارنامه تولید فروردین ماه خودروسازان به روایت سایت کدال و همچنین بلاتکلیفی قیمت
خودرو هایی که با استاندارد یورو 5 تولید نخواهند شد
یورو 5 منجر به افزایش قیمت خودرو نمی شود چرا که تاکنون هیچ گونه افزایش قیمتی در قطعات تحویلی به خودروسازان نداشتیم. طبق همین موضوع میرزایی قمی با بیان اینکه هزینه ارتقای استاندارد آلایندگی با توجه به افزایش قیمت خودرو های تولیدی، بسیار اندک است افزود: در حال حاضر قیمت خودرو های ما زیر 70 میلیون تومان نیست و عمده هزینه خودروسازان جهت ارتقای استاندارد خودرو ها صرف هزینه کاتالیست و ECU در
اماواگرهای یک قیمت گذاری
واردات خودرو ممنوع شد و بازار داخل در اختیار محصولات داخلی قرار گرفت. در حالی که قیمت خود از سوی شورای ملی رقابت تجزیه و تحلیل و تعیین می شد. فعالان این حوزه عنوان کردند قیمت تمام شده آنها بالاتر از قیمت تعیین شده است. در ادامه این امر به ستاد تنظیم بازار واگذار شد که همچنان خودروسازان و قطعه سازان از زیان های انباشت خود به دلیل قیمت گذاری دستوری می گویند. جلسه بی نتیجه در حالی
سیر صعودی قیمت خودرو برای عرضه در حاشیه بازار ادامه دارد
است. از تیر 1397 واردات خودرو ممنوع شد و بازار داخل در اختیار محصولات داخلی قرار گرفت. در حالی که قیمت خود از سوی شورای ملی رقابت تجزیه و تحلیل و تعیین می شد. فعالان این حوزه عنوان کردند قیمت تمام شده آنها بالاتر از قیمت تعیین شده است. در ادامه این امر به ستاد تنظیم بازار واگذار شد که همچنان خودروسازان و قطعه سازان از زیان های انباشت خود به دلیل قیمت گذاری دستوری می گویند. جلسه بی نتیجه
خط و نشان وزیر برای پژو ، رنو و دیگر شرکای عهدشکن خودروسازی ایران
: خودروسازان به افزایش کیفیت، تیراژ تولید و عرضه محصولات جدید و به خصوص ساخت داخل توجه جدی داشته باشند. با رونق تولید در خودروسازان و قطعه سازان کشور علاوه بر بازگشت کارگران به کار بیش از 14 هزار نفر جذب شرکت های قطعه سازی شده است. وی ادامه نهضت ساخت داخل را از دیگر برنامه های محور در صنعت خودرو نام برد و اضافه کرد: در سال 98 با کار جهادی همه ارکان اقتصادی کشور، 3.4 میلیارد دلار داخلی سازی انجام
خط و نشان وزیر برای پژو ، رنو و دیگر شرکای عهد شکن خودروسازی ایران
خودرو در کشور 2.2 میلیون دستگاه در سال است که برای پاسخ به تقاضا و تنظیم بازار حداقل باید افزایش تولید و استفاده از محصولات جدید را محقق کنیم.رحمانی افزود: امسال برنامه تولید یک میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو در دستور کار خودروسازان قرار دارد. وی خاطرنشان کرد: امروز با توجه به شرایط کرونا، دو خودروساز بزرگ کشور جمعا روزانه بیش از 4 هزار دستگاه خودرو تولید می کنند که بیش از 70 درصد این تولید
