زمان رفع ممنوعیت های تجاری میان ایران و افغانستان فرا رسیده است
سایر منابع:
سایر خبرها
سفر وزیر اقتصاد ارمنستان به تهران
این حوزه دانست. به گزارش روابط عمومی اتاق تهران، حسام الدین حلاج با اشاره به مسیر کریدور شمال به جنوب که خلیج فارس را به قفقاز متصل می کند، ارتقای زیرساخت های لجستیک میان دو کشور ایران و ارمنستان را مهم ارزیابی کرد. وی در همین رابطه، تصریح کرد که موضوع لجستیک میان ایران و ارمنستان در کمیته حمل ونقل اتاق تهران و با مشارکت سازمان های دولتی مربوطه و نیز اتاق مشترک ایران و ارمنستان
ضرورت توسعه مناسبات اقتصادی فارس و عراق
کشاورزی به استان فارس اعزام کنیم که منتج به انعقاد قراردادهای خوبی شود. مکارم با تاکید بر اینکه تجارت با کشور عراق از راه دور امکان پذیر نیست، ادامه داد: با توجه به مزیت های استانی می توانیم تیم های مناسبی از بازرگانان و سرمایه گذاران عراقی را ساماندهی و به استان فارس معرفی کنیم. سرکنسول جمهوری اسلامی ایران در نجف اضافه کرد: تاکید ما در توسعه مناسبات اقتصادی دو منطقه بر
ازبکستان و هند به دنبال توسعه منطقه گرایی از طریق بندر چابهار
به گزارش مقاومتی نیوز ایران، ازبکستان و هند، نخستین نشست سه جانبه در خصوص استفاده مشترک از بندر چابهار را برگزار کردند. در این نشست که با حضور وزیر حمل ونقل هند، معاون وزیر حمل ونقل ازبکستان و معاون وزیر حمل ونقل ایران برگزار شد، تقویت منطقه گرایی و استفاده از بندر چابهار برای تجارت و ترانزیت کالا به عنوان نکاتی کلیدی مورد تاکید قرار گرفتند. تمایل هند به توسعه بندر چابهار ناشی از اراده
سهم تجارت خارجی استان فارس با کشور عراق افزایش یابد
به گزارش خبرگزاری تسنیم از شیراز ، جمال رازقی صبح امروز در نشست میز تخصصی عراق که با حضور سرکنسول جمهوری اسلامی ایران در نجف به صورت وبینار برگزار شد با اشاره به اینکه عراق یکی از مقاصد مهم صادراتی کشور ایران است و باید ساز و کاری فراهم شود که سهم کالاها و تجارت خارجی استان فارس در اقتصاد این کشور افزایش یابد اظهار داشت: توسعه روابط تجاری استان فارس با کشور عراق می تواند تاثیر بسیاری بر اقتصاد
ارمنستان؛ ظرفیتی برای صادرات کالا های ایرانی
کشور قرار گرفته و باید از آن استفاده کنیم. وی اضافه کرد: ارمنستان با وجود آنکه بازار کوچک و محدودی دارد، اما می تواند پلی به بازار دیگر کشور های حوزه اوراسیا باشد. یاریجانیان تاکید کرد: فعالان اقتصادی و بازرگانان ایرانی برای ورود به بازار ارمنستان باید مزیت رقابتی در این بازار را ارزیابی کرده و با اطلاع و آگاهی کامل از نیاز های این بازار گام به تجارت با این کشور بگذارند.
طرفداری رزم حسینی از اتاق در جنگ ارزی با همتی
با اشاره به ابهامات مطرح شده از سوی برخی کارشناسان مبنی بر اثرگذاری واردات با ارز متقاضی بر روی نرخ ارز، توضیح داده است: بر اساس برآوردهای اتاق و بررسی های کارشناسی صورت گرفته، هیچ گونه تقاضای ارز جدیدی در بازار ایجاد نشده است؛ چراکه در شرایط کنونی که بازرگانان کشور به دنبال یافتن راه حل هایی برای عبور از تحریم ها هستند و فروشندگان خارجی نیز این ریسک را نمی پذیرند که کالا را به صورت غیر نقدی در اختیار تاجران ایرانی قرار دهند، عملاً ارز موردنیاز برای واردات کالاهای مذکور در زمان خرید و پیش از حمل کالا، تسویه شده است . ...
رایزنان بازرگانی اعزام شدند؟ / وعده ای که عملیاتی نشده به اتاق بازرگانی پاسکاری شد!
...، می توانند بهترین گزینه برای رایزن بازرگانی باشند و این موضوع یکی از دلایلی است که دولت تاکنون نتوانسته در این زمینه موفق باشد. رئیس کمیسیون مدیریت واردات اتاق بازرگانی ایران بیان کرد: انتخای رابزن بازرگانی باید مرجع تجاری داشته باشد و از بین گروهی انتخاب شوند که بر روی زمینه تجارت اشراف و تسلط کامل دارند. با تمام این تفاسیر رایزن بازرگانی لازمه تجارت خارجی است که کمتر توجهی به آن در سیاست گذاری های کشور شده است.بهتر است با تغییر این سیاست گذاری ها از سوی دولت ضمن گسترش روابط تجاری با کشور های دنیا، درآمد های ارزی را نیز افزایش داد. انتهای پیام/ ...
خبری از لاستیک ارزان نیست!
به گزارش تجارت نیوز ، بر اساس مصوبه جدید ستاد تنظیم بازار، زنجیره توزیع لاستیک های سواری در سامانه جامع تجارت ثبت می شود. همچنین مقرر شده است که لاستیک های سنگین وارداتی با ارز 4200 تومانی با قیمت های تعیین شده از طریق سامانه جامع تجارت یا حواله سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای استان ها به فروش برسد. پس از راه اندازی این سامانه، افرادی که نیاز به لاستیک داشتند با مراجعه به سامانه جامع
اتاق بازرگانی خراسان رضوی از استاندار خراسان رضوی قدردانی کرد
اتاق بازرگانی خراسان رضوی روز یکشنبه به نقل از احمد زمانیان یزدی در نشست هیات نمایندگان این اتاق گزارش داد: پیش از این یک مرز با دو قانون در گذرگاه دوغارون وجود داشت که مشکلات و رانتهایی را سبب شده بود اما با حمایت استاندار خراسان رضوی و پیگیری نهادهای متولی نظیر گمرک، این مشکل رفع شده است زیرا هم اینک حمل کالاهای صادارتی و ترانزیتی از یک معبر صورت می گیرد. وی همچنین به تحقق مدیریت
ایجاد مدیریت واحد مرزی؛ مطالبه اصلی شرکت های ترانزیت کالا
گوید که در ادامه می خوانید. سال گذشته به صورت میانگین 150 دستگاه کانتینر در ماه به سمت آسیای میانه حمل کرده ایم. از اسفند سال گذشته با شیوع کرونا و بسته شدن مرزها، حمل بار به این منطقه را تعطیل کرده ایم. در حال حاضر مقصد اصلی ما افغانستان و پاکستان است و در حال حاضر 130 دستگاه کامیون تحت پوشش شرکت ما قرار دارد. در سال جاری شرکت های حمل ونقل بین المللی به علت کرونا با بسته شدن
بهره برداری مجدد از قطار باری استانبول_تهران_اسلام آباد/ حذف سهمیه بندی حمل ونقل ترانزیتی
حمل شده از راه جاده به خط آهن باکو_تفلیس_کارس منتقل شده است، افزود: ترکیه درصورت انجام اقدامات لازم ظرفیت افزایش این انتقال را دارد. وی با اشاره به اینکه کشورهای عضو سازمان همکاری اقتصادی همچون ترکیه که در راس آن بنادر مرسین و ترابزون وجود دارد ظرفیت جهانی شدن دارند، تاکید کرد: در شرایط بحرانی کرونا که حمل ونقل هوایی بیشترین آسیب را دیده، ترکیه برای توسعه و تبادل تجربیات خود آمادگی لازم
تأثیر پایانه مرزی ریمدان سیستان و بلوچستان بر اقتصاد ایران و پاکستان
گزارش در این برنامه تلویزیونی همچنین معاون امور اقتصادی استاندار سیستان و بلوچستان بیان کرد: دولت پاکستان از راه اندازی بازارچه ریمدان استقبال کرد، به ر حال ارتباط اقتصادی با توسعه بازارهای مرزی بین مرزنشینان ایران و پاکستان در این منطقه برقرار می شود. میرزنگنه اضافه کرد: پس از افتتاح پایانه مرزی ریمدان جلسه ای با مسئولان پاکستان درباره توسعه بازرگانی دو طرف داشته ایم. وی با
ارتباط دوسویه معدن و حمل و نقل
به هم متکی هستند. توجه به این نکته ضروری به نظر می رسد که صنایع معدنی و فولادی طی یک دهه اخیر رشد بسیار قابل توجهی داشته است. این در حالی است که بخش حمل ونقل با وجود تمام زحمات و دستاوردهای اخیر به ویژه در بخش ریلی نتوانسته به پای بخش معدنی و فولاد رشد و توسعه یابد. بنابراین این گونه به نظر می رسد که کمبود زیرساخت های حمل ونقل کشور، چالش عمده ای است که با آن مواجه هستیم، چراکه این
فعالتر شدن بخش خصوصی برای توسعه همکاری با کشورهای همسایه ضروری است
استانی بانک ها تأکید کرد. وی با اشاره به تفویض برخی از اختیارات بانک ملی ایران به استان و حذف محدودیت در اعطای تسهیلات تبصره 18 از سوی این بانک، ضمن قدردانی از مدیران بانک ملی ایران، گفت: کارگروه تسهیل و رفع موانع تولید استان این تصمیم را در بررسی مشکلات بانکی تولیدکنندگان مورد توجه قرار دهد. پورمحمدی با اشاره به برخی از پروژه های مهم و زیربنایی استان نظیر ایستگاه راه آهن
چراغ قرمزهای نابه جا در تامین کالاهای اساسی
بخشنامه های خلق الساعه که از جمله می توان به بخشنامه اخیر بانک مرکزی درخصوص کاهش مهلت ارائه اسناد حمل حواله های ارزی برای رفع تعهدات ارزی و مهلت 45 روزه ترخیص قطعی کالا از گمرکات اشاره کرد، آن هم در حالی که حداقل زمان سفارش گذاری برای تولید، انجام فرآیندهای تولید، بارگیری و حمل کالاهای اساسی از مبدا کشورهای تولید کننده حدود چهارماه است. بر این اساس به نظر می رسد صدور این بخشنامه، عملا دامن زدن به بی
حمل ونقل متولی واحد ندارد
اخیر پسرفت هم داشته ایم. وقتی عمیق تر به این موضوع نگاه می کنیم درمی یابیم که حمل ونقل به عنوان یک صنعت و پیش نیاز توسعه صنایع و بازرگانی در کشور دیده نمی شود. بلکه تنها نیاز ی است که گاه دیده می شود و گاه هم فراموش می کنیم. مسئله اصلی نبودن یک متولی مشخص است و این را می توان در ادغام دو وزارتخانه دید. نام وزارت راه وشهرسازی نشان می دهد که ما نه توجهی به مسکن داشته ایم و نه راه و
تقدیر مدیر منطقه چهار محال و بختیاری از رانندگان خدمتگزار نفت کش و شرکت های حمل ونقل فرآورده های نفتی
مدیر منطقه چهار محال و بختیاری در نشست تعاملی با نمایندگان و مدیران عامل شرکت های حمل ونقل فرآورده های نفتی طرف قرارداد منطقه، از رانندگان خدمتگزار و شرکت های حمل ونقل سوخت تقدیر کرد.
مزیت یا توانمندی؟
؛ بندر شهید بهشتی امکان پذیرفتن شناورهای عظیم الجثه را با ظرفیتی معادل 22 هزار TEU دارد و ساخت و سازش همچنان ادامه دارد. با این احتساب می توان گفت به وقت رفع تحریم ها و با افزایش نرخ رشد و توسعه در کشور، در آینده این بندر می تواند محل رقابت با بندرهای مهم دنیا باشد. کارشناسان حوزه دریایی ایران همواره گفته اند که با توجه بیشتر به این صنعت، در مدت زمان کوتاهی حمل ونقل دریایی جهش مثبتی
غفلت از ترانزیت
از طرف دیگر حمل بار جاده ای به دو زیربخش مهم تقسیم می شود؛ حمل ونقل داخلی و دیگری حمل ونقل بین المللی که هر کدام از آنها نیز به نوبه خود با مشکلاتی متفاوت و گاهی مشترک دست به گریبان هستند. چالش های مربوط به حمل ونقل بین المللی یکی از موضوعات مهم برای فعالان اقتصادی محسوب می شود چراکه تمام تجارت ما را تحت تاثیر قرار می دهد. این حوزه برای تسهیل تجارت جزو اولویت هاست. باید توجه داشته باشیم که بیش از 90 درصد محموله های تجاری کشور شامل کالاهای مصرف داخل و کالاهای صادراتی
رونق دریایی
ایران با 5800 کیلومتر مرز آبی و وجود دو دریا در شمال و جنوب کشور، به صورت ویژه ای از مزیت بازرگانی دریایی بهره مند است. هفت استان کشور در نوار ساحلی قرار دارند که بالغ بر 5/ 22 درصد جمعیت کشور را شامل می شود. هرچند درصد کمتری از این جمعیت به طور مستقیم در جوار دریا زندگی کرده و از آن ارتزاق می کنند ولی زندگی بخش عمده ای از این جمعیت کم و بیش با دریا مرتبط بوده و از آن تاثیر می پذیرد. توسعه بازرگانی از طریق دریا در دهه اخیر بیش از پیش مورد توجه مسوولان کلان کشور قرار گرفته و از این رو با توجه به رویکرد کشور به اقتصاد دریامحور طی دهه اخیر، می توان افق شک ...
تکه ای از پازل نظم منطقه ای
، با 936 کیلومتر مرز مشترک با ایران، یکی از مهم ترین همسایه های شرقی ایران محسوب می شود. اما علاوه بر مشکلات ساختاری و امنیتی حاکم بر جامعه افغانستان، نبود زیرساخت های مناسب حمل ونقل در داخل این کشور و عدم دسترسی به آب های آزاد، همواره یکی از محدودیت های اصلی افغانستان در توسعه و پیشرفت اقتصادی بوده است. خط آهن خواف- هرات با شعار دو ملت، یک فرهنگ و یک تاریخ اگرچه هنوز کاملاً تکمیل نشده اما اخیراً
ایجاد مدیریت واحد مرزی؛ مطالبه اصلی شرکت های ترانزیت کالا
دین محمد فیض محمدی، رئیس هیات مدیره این شرکت، رئیس کمیته ترانزیت انجمن صنفی شرکتها حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی و مسئول کمیته جاده ای کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی استان خراسان رضوی نیز است. وی معتقد است رمز موفقیت این شرکت این است که در اجرای درست سه مولفه اصلی توسعه ترانزیت و حمل و نقل بین المللی سرعت، قیمت و کیفیت تاکید و اهتمام لازم را داشته و دارند. وی می گوید: این شرکت از مدیرعامل توانمند و باتجربه به نام آقا
ایستادگی بنادر
در سال های گذشته بازرگانی دریایی ایران تحت تاثیر دو موضوع تحریم های ظالمانه استکبار جهانی و همچنین بیماری همه گیر کرونا قرار گرفته است. حمل ونقل دریایی کشور به طرق مختلف تحت فشار تلاش های آمریکا قرار گرفت که به روش های مختلف می خواست به حمل ونقل دریایی ایران آسیب وارد کند، اقداماتی که سازمان بنادر و دریانوردی ایران را به رایزنی با دبیرکل سازمان بین المللی دریانوردی (آیمو)، واداشت. در عین حال تجارت دریایی ایران نیز مانند جهان در یک س
نوشداروی کم اثر
ونقل ریلی، روند کند تدوین بسته های حمایتی و گرفتار شدن این بسته ها در پیچ وخم های بوروکراسی بین سازمانی امیدهای اندکی برای بهره مندی از این ظرفیت را بر جای گذاشته و فعالان اقتصادی را هر روز خسته تر از دیروز می کند. در ادامه نگاهی گذرا داریم به نحوه اجرای سه بسته حمایتی در سالیان اخیر، باشد که گذشته چراغ راه آینده ما شود. 1- ماده 12 قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر مهم ترین تلاش
ره هموار نیست
با این همه هنوز این توان و ظرفیت در داخل فراهم و کافی است تا فضای کسب وکار و شرایط سرمایه گذاری داخلی و خارجی جذاب تر شود تا توسعه حمل ونقل از مسیر شرکت های داخلی و بین المللی انجام شود. نیازی نیست خودمان تولیدکننده و صادرکننده کالا باشیم و می توانیم تنها به ارائه خدمات ترانزیتی به دیگر کشورها بپردازیم و از منافع بالای آن بهره برداری کنیم. ضمن این که توسعه ترانزیت و حمل ونقل خود کمک شایانی به تولید و تجارت داخلی خواهد کرد. راه اندازی پروژه هایی چون راه آهن خواف-هرات یکی از همان بسترهایی است که به توسعه صنعت حمل ونقل کمک فراوانی می کند. ...
توسعه حمل ونقل در گروه سرمایه گذاری خصوصی و دولتی
توسعه آزادراه ها صرفاً از طریق حمایت و اطمینان بخشی به سرمایه گذاران و بخش خصوصی مبنی بر بازگشت سرمایه با سود مناسب و ورود مجدد منابع بانکی در جهت مشارکت در احداث آزادراه ها مطابق اولین سال های ساخت آزادراه ها ممکن است. در حال حاضر می توان از دو حوزه بانک ها و بخش خصوصی به عنوان سرمایه گذار بهره برد؛ که البته در حال حاضر بخشی از این سرمایه گذاری ها از سوی این بخش انجام می شود. در حال حاضر کشور ما به علت ترافیک های سنگین، ایمنی اندک و رشد و توسعه بخش حمل ونقل نیازمند ساخت 10 هزار کیلومتر شبکه آزادراهی است که این میزان احداث آزادراه نیازمند مشارکت بخش خصوصی است. البته تا زمانی که این منابع مالی تأمین شود دولت تلاش دارد برای رفع ترافیک از مسیرهای جای گزین بهره ببرد به طور مثال در حال حاضر جاده های منتهی به تهران را تا پیش از رسیدن خودروها به پ ...
زمینه های همکاری مشترک کرمان و اندونزی بررسی شد
به گزارش خبرگزاری برنا از کرمان؛ رئیس اتاق بازرگانی کرمان در این نشست اندونزی را یکی از کشورهای مهم و مورد علاقه ایران و کرمان عنوان کرد و گفت: زمینه های همکاری مشترک کرمان و اندونزی را مطالعه، تحلیل و بررسی کرده ایم و به تجارت دو سویه و برد- برد اعتقاد داریم. وی با اشاره به اینکه علاوه بر صادرات محصولات کرمان به واردات محصولات مورد نیاز استان از اندونزی نیز اهمیت می دهیم، ادامه داد: برخی کارخانه های بی نظیر ایران در ک
گسترش مراودات تجاری کرمان و اندونزی
ای به اقتصاد دارد، تصریح کرد: به همین دلیل مشوق های بسیار مناسبی برای صادرکنندگان و واردکنندگان نیازمندی های این کشور در نظر گرفته شده تا مروادات تجاری بیش از گذشته گسترش یابد. رونی پراستیو یولیانتورو، ادامه داد: اندونزی به واردات پسته نیاز دارد که این نیاز می تواند از طریق بازرگانان کرمانی تامین شود. سفیر جمهوری اسلامی ایران در اندونزی با اشاره به توسعه روابط 2 کشور در هفتادمین سالگرد
تکمیل پازل حمل ونقل معادن با نوسان قیمت
. اقتصاد پویا نیازمند سیاست خارجی تعاملی و توسعه زیرساخت ها است. حسین کوهستانی، فعال معدنی با اشاره به مشکل گرانی حمل ونقل مواد معدنی در کشور به صمت گفت: عامل اصلی گرانی حمل ونقل وجود تحریم ها است. در واقع به دلیل تحریم ها شرکت های بین المللی دریایی همکاری خود را با ایران کاهش داده اند و این مهم بر افزایش هزینه حمل ونقل تاثیر گذاشته است. کوهستانی تصریح کرد: باتوجه به نقش منفی تحریم ها باید
رئیس اتاق بازرگانی تبریز: درد اساسی صنعت آذربایجان شرقی بروکراسی اداری سختگیرانه است
ترانزیت ایجاد شده که باید با طرف خارجی مشکل را حل کنیم. ژائله با انتقاد از اینکه در مرز آستارا ترافیک صادراتی سنگین وجود دارد، افزود: واردات کالا از آذربایجان را ممنوع کردند و مرز داغستان را بستند و آذربایجان هم مقابله به مثل کرد و میزان خروج کالا از ایران به روسیه را از 300 کامیون به 80 کامیون کاهش واد رئیس اتاق بازرگانی تبریز، با اشاره به اینکه از آستارا تا لنکران صف کامیون ها