خانه
زیان قابل توجه قطعه سازان به دلیل اصلاح نشدن به موقع قیمت ها
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
جهش تولید نیاز به تصمیمات بزرگ و منطقی دارد
به گزارش پایگاه خبری عصرخودرو ، چرخه خودروسازی از صنایع مادر یعنی تامین کنندگان مواد اولیه آغاز می شود که با آزادسازی قیمت و عرضه مواد اولیه با نرخ جهانی و دلاری، نقدینگی قابل توجهی کسب می کنند اما زمانی که پس از تامین کنندگان مواد اولیه نوبت به قطعه سازان و خودروسازان می رسد قیمت گذاری دستوری موجب می شود تا خودرو ساز زیان و تولید کننده مواد اولیه که تولید داخل هم هستند سود در حساب های مالی خود داشته باشند و این سیکل باطل باعث موجب کُند شدن و حتی توقف مقطعی فعالیت قطعه سازان
اصلاح قیمت خودرو گامی به سوی جهش تولید
نظر می رسد با توجه به اینکه 86 درصد یک خودرو را قطعات آن تشکیل می دهد، حضور انجمن قطعه سازان در جلسات کمیته خودرو ضرورت داشته و این حق برای آنها محفوظ باشد. البته از ابتدا نیز انجمن قطعه سازان در این کمیته عضویت نداشته اند که تجدیدنظر در این خصوص، نیازمند تصمیم وزیر صمت است. نعمت بخش بیان کرد: میزان تولید خودرو در سال گذشته، بالغ بر 832 هزار دستگاه بوده و در سال جاری نیز، برنامه تولید یک
اختلاف 60تا 80درصدی قیمت خودرو از کارخانه تا بازار/ قطعه سازان 20هزار میلیارد کسری نقدینگی دارند
کنند. وی تصریح کرد: طبق محاسبات انجام شده، قطعه سازان برای رسیدن به برنامه جهش تولید با تورم موجود، حدود 20هزار میلیارد تومان کسری نقدینگی دارند؛ اگر وضعیت فعلی ادامه داشته باشد دیگر دارو و مسکن برای حل مشکلات صنعت خودرو اثربخش نخواهد بود و این صنعت به عمل جراحی نیاز پیدا خواهد کرد. لینک کوتاه لینک کپی شد
کاهش ارزبری 173 میلیون یورویی در ایران خودرو
از سرمایه گذاری مورد نیاز از محل مطالبات قطعه سازان قابل تامین است، نیمی دیگر را نیز وزارت صنعت در قالب وام بلند مدت و با نرخ سود پایین تامین می کند. مقیمی پیشنهاد کرد که برای تامین سرمایه می توان از سرمایه های مردمی در قالب طرح سرمایه گذاری در خودکفایی قطعات استفاده کرد. وی درخصوص الزامات و نیازمندی های ساخت داخل در سال جهش تولید، خاطر نشان کرد: تامین منابع مالی مورد نیاز
افت تولید خودرو به خاطر کرونا
نام شده خود را در موعد مقرر دریافت خواهند کرد یا دوباره بدعهدی خودروسازان در سال جدید ادامه دارد؟ دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور در پاسخ به این پرسش ها پاسخ می دهد که خودروساز یک تشکیلات معتبر است، ممکن است تولید برخی بخش ها دیر و زود شده باشد اما سوخت و سوز ندارد. باید یقین داشت که مردم به خودروهایشان می رسند. مردم باید بدانند که خودروساز به تعهدش عمل می کند و خودروها را دیر یا زود تحویل می
درخواست نشست ویژه برای تعیین قیمت خودرو
استاندارد آلایندگی یورو5 نیز به تعویق بیفتد. گرچه در اسفند ماه سال گذشته این شرکت ها با تجدید ارزیابی دارایی ها از زیان 40هزار میلیارد تومانی و شمول ماده141 قانون تجارت خارج شده اما درصورت تداوم روند زیاندهی دیگر قادر نخواهند بود تا به این شیوه صورت های مالی خود را اصلاح کنند. اکنون باید قیمت خودرو اصلاح شود تا خودروسازان از زیاندهی خارج شوند، نسبت به پرداخت پول افزایش قیمت قطعه و مطالبات معوق قطعه
قیمت گذاری خودرو باید مبتنی بر بازنگری فصلی هزینه های تولید باشد
قطعه سازان همگن در گفت وگو با دنیای خودرو توضیح می دهد. هدف گذاری برای تولید یک میلیون و 200هزار دستگاه خودرو تا پایان سال انجام شده است. اما آیا باتوجه به نقدینگی پایین قطعه سازان و بدهی 30هزار میلیارد تومانی خودروسازان به آن ها، امکان دستیابی به چنین جهش تولیدی وجود دارد؟ بله؛ هنوز هم امکان پذیر است که به این تیراژ یک میلیون و 200هزار دستگاه خودرو دست پیدا کنیم، آن هم با شرایط
زمزمه های موافقت دولت با افزایش 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودرو
این اختلاف در مورد پژوپارس به 55 میلیون تومان، پژو 405 به 40 میلیون تومان، دنا تیپ یک 80 میلیون تومان، سمند ال ایکس به 40 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 5 حدود 60 میلیون تومان، رانا 40 میلیون تومان، سایپا 131 حدود 27 میلیون تومان، تیبا و کوئیک دنده ای به 30 میلیون تومان می رسد. * دولت فکری اساسی برای اصلاح خودروسازان کند داستان افزایش قیمت خودرو طی سال های اخیر با فاصله زمانی
زمان اعلام قیمت خودرو مشخص شد / کشمکش سه نهاد سر قیمت ها
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور در پاسخ به این پرسش که افزایش قیمت خودروهای کارخانه ای چه زمانی اعلام خواهد شد؟ به تجارت نیوز گفت: برای قیمت گذاری دستوری خودروسازان کشمکش هایی بین سازمان حمایت از مصرف کنندگان، شورای رقابت و شورای قیمت گذاری وجود دارد؛ این در حالی است که ما با قیمت گذاری دستوری خودروها مخالفیم و این موضوع را اقدامی غلط می دانیم. آرش محبی نژاد افزود: طبق آخرین
بطور کلی در ایران چیزی به اسم قیمت خودرو وجود ندارد
دست مردم برسد. وی ادامه داد: امسال یعنی سال جهش تولید هریک از شرکت های خودروسازی بنا دارند دو هزار و 500 دستگاه خودرو تولید کنند بنابراین از نظر عرضه سعی خواهیم کرد روزی پنج هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شود حال چه باید کرد تقاضا در بازار کاهش یابد؟ دبیر انجمن خودروسازان گفت: تنها راه رفع این مشکل اینکه اجازه دهند خودرو در حاشیه بازار فروخته شود. وی افزود: اگر
اعلام قیمت های جدید خودروها به هفته آینده موکول شد
شورای رقابت، سازمان حمایت و معاونت صنایع وزارت صنعت تصمیم گرفته شد تا ظرف یک هفته آینده قیمت های جدید خودرو توسط سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان باتوجه به بررسی هزینه های تمام شده و کیفیت محصولات، آنالیز قیمتی انواع خودروهای داخلی اعلام شود.”اعلام قیمت های جدید خودروها به هفته آینده موکول شد” دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور می گوید: قیمت خودروهای کارخانه ای بنابر ارزبری، نوع
زیان قطعه سازی در سال 98
افزون بر 12 هزار میلیارد تومان آن مطالبات معوق است. وی گفت: بخشی از این افزایش به دلیل افزایش تیراژ تولید خودرو و افزایش قیمت قطعات بوده و بخشی دیگر به علت ناتوانی خودروسازان در بازپرداخت مطالبات زنجیره تامین است. محبی نژاد ادامه داد: اکنون بسیاری از تعدیل قیمت های قطعات سال 98 به ویژه مربوط به تغییر نرخ ارز محاسبه و اعمال نشده است. وی بیان کرد: مشکلات زنجیره تامین خودروسازی کشور شامل بحران نقدینگی
کرونا با صنعت خودروسازی ایران چه کرد؟
) بیشتر محصولات تولیدی خودروسازان با کسری قطعات مواجه و به صورت ناقص تولید شد. این روند ناقص همچنان نیز که ایران خودرو و سایپا جمعا روزی چهار هزار دستگاه محصول تولید می کنند (بنا به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت)، ادامه دارد و به نظر می رسد تا مشکل تامین از چین حل نشود، این وضع تداوم خواهد داشت. در مجموع، شرایط رخ داده برای خودروسازی و قطعه سازی کشور، بروز مشکلات مالی در این صنایع را نیز
صنعت خودرو هیچ خط قرمزی برای خودکفایی قطعات ندارد
به گزارش کارگر نیوز، فرشاد مقیمی، با بیان این مطلب گفت: ایران خودرو در سال جهش تولید، 21 پروژه داخلی سازی قطعات با فن آوری بالا را در دستور کار قرار داده که با تحقق آن 173 میلیون یورو کاهش ارزبری محقق خواهد شد. وی که در جلسه ستاد ساخت ایران خودرو که با حضور مدیران وزارت صمت، مدیران شرکت های قطعه سازی و دانش بنیان ها سخن می گفت، اضافه کرد: این تعداد پروژه برای داخلی سازی قطعات، نیازمند
حفاظت از محیط زیست با تولید موتورهای دیزل یورو 4 و 5
نبود. وی تاکید کرد: خودروسازان به افزایش کیفیت، تیراژ تولید و عرضه محصولات جدید و به خصوص ساخت داخل توجه جدی داشته باشند. وی افزو د: با رونق تولید در خودروسازان و قطعه سازان کشور علاوه بر بازگشت به کار کارگران به کار بیش از 14 هزار نفر جذب شرکت های قطعه سازی شده است. برنامه تولید ایران خودرو دیزل در سال جهش تولید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در
گام بلند ایران خودرو در حوزه اقدامات زیر بنایی در سال 99
درسال جاری، شاهد توسعه همه جانبه دراین شرکت باشیم. سال 98 دریک نگاه افزایش سرمایه شرکت و خروج از ماده141: در راستای این اقدام، سرمایه شرکت از 1530 میلیارد تومان با افزایشی تقریبا 20 برابری به حدود 30 هزار میلیارد تومان افزایش یافت. پیشبرد نهضت داخلی سازی برنامه ریزی جهت خودکفایی و ساخت داخل تعداد 118 پروژه، شامل قطعه و مواد اولیه با کاهش ارزبری 93 میلیون یورو (بر اساس
وضعیت قطعه سازی در کشور چگونه است؟
مواد اولیه و نهاده های تولید، به موقع انجام نشد، بنابراین در سال 98 خودروسازان و قطعه سازان با زیان قابل توجهی روبه رو هستند. کل مطالبات زنجیره تامین داخلی از خودروسازان به حدود 28 هزار میلیارد تومان و مطالبات معوق به بیش از 12 هزار میلیارد تومان رسیده است که بخشی از این افزایش به دلیل افزایش تیراژ تولید خودرو و افزایش قیمت قطعات بوده و بخش دیگری به علت ناتوانی خودروسازان در بازپرداخت هزینه
ماموریت غیرممکن خودروسازان برای رسیدن به تیراژ یک میلیونی
به مطالبات قطعه سازان از خودروسازان در پایان سال اضافه می شود. بنابراین کسانی که برای تعیین تیراژ خودرو تصمیم ساز هستند، باید مولفه های افزایش تولید را هم فراهم کنند. به نظر شما برای افزایش تیراژ تولید خودروسازان باتوجه به شرایط موجود در صنعت قطعه توجه به چه مسائلی نیاز است؟ مهم ترین موضع تعیین تکلیف بدهی بزرگ خودروسازان به قطعه سازان است. این بدهی باید صفر شود. زیرا درحال حاضر
زبان مشترک خودروسازان و قطعه سازان
ای که همیشه در این صنعت وجود داشته، گاهی قطعه سازان و خودروسازان مقابل یکدیگر قرار می گرفتند و حس هم دلی میان آنها ضعیف بود. اما پس از تحریم های اخیر، به نظر می رسد که همه دست به دست هم دادند و عزمشان را جزم کردند تا با همکاری یکدیگر مشکلات را حل کنند. او ادامه داد: تاکنون در این راه موفق عمل کرده ایم و از دوران بسیار سخت افت تولید که در سال 97 و در ابتدای سال 98 شاهد آن بودیم عبور کردیم
زیان،بدهی و افت تولید؛کارنامه خودروسازی در فروردین99
شعار سال :خودروسازان زیان انباشته سنگینی در حدود 5 هزار میلیارد تومان دارند و دراین میان زیان انباشته ایران خودرو حتی به بیشتر از سرمایه ثبتی این شرکت رسیده است. علاوه بر این، آنها وام های سنگینی از بانک مرکزی گرفته اند تا بدهی خود را به قطعه سازان تسویه کنند. تولید خودرو در فروردین امسال کاهش قابل توجهی داشته است. براساس گزارشی که وزارت صنعت منتشر کرده است، در خودروسازان امسال را با
پیشتازی ایران خودرو در بومی سازی قطعات
کرده و آنها هم به طراحی و ساخت قطعات پیش از گذشته همت گماردند و به دنبال آن در کنار افزایش تیراژ تولید، حدود 63 هزار خودرو از کف پارکینگ ها نیز تکمیل و تحویل مشتریان گردید. وی درباره همکاری ایران خودرو با صنایع دفاع متذکر شد: بر خلاف تصورات دیگران که ساخت قطعه ها به صنعت دفاع سوق داده می شود، این گونه نیست و سیاست مدیرعامل ایران خودرو و مدیران زیر مجموعه آن، این است در بخش هایی که صنایع
کاکایی: قیمت خودرو هم پای ارز و تورم افزایش می یابد / وقتی جایگزین پراید 10 میلیون گران تر است!
بازار خودروهمانند سایر بازار ها از عملکرد و مدیریت غلط و به تبع آن از فشار های تحریمی رنج می برد به زعم امیرحسین کاکایی؛ عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت و کارشناس بازارخودرو نه تنها به نفع بازار نیست بلکه تنش قیمتی را به مردم تحمیل می کند چرا که خودروی جایگزینی با قیمت این خودرو ها که در توان مصرف طبقه متوسط و بعضا ضعیف جامعه باشد تولید نشده است. ادامه گفتگو را با ما دنبال کنید. در سال
سیر صعودی قیمت خودرو برای عرضه در حاشیه بازار ادامه دارد
است. از تیر 1397 واردات خودرو ممنوع شد و بازار داخل در اختیار محصولات داخلی قرار گرفت. در حالی که قیمت خود از سوی شورای ملی رقابت تجزیه و تحلیل و تعیین می شد. فعالان این حوزه عنوان کردند قیمت تمام شده آنها بالاتر از قیمت تعیین شده است. در ادامه این امر به ستاد تنظیم بازار واگذار شد که همچنان خودروسازان و قطعه سازان از زیان های انباشت خود به دلیل قیمت گذاری دستوری می گویند. جلسه بی نتیجه
قیمت گذاری خودرو در حاشیه بازار یا از مسیر کنترل نرخ نهاده های تولید و مواد اولیه
داخلی بیش از مثلا 50 میلیون تومان نباشد، پس باید به تناسب آن، مواد اولیه موردنیاز خودروسازان و قطعه سازان را نیز با نرخی همسان در اختیار آنها قرار دهد. در کنار این موضوع، مسئله ارز نیز اهمیت فراوانی دارد، چه آنکه با توجه به تاثیر نرخ ارز روی هزینه تولید خودروها، دولت برای کنترل قیمت یا باید ارز ارزان در اختیار صنایع خودرو قرار بدهد و یا هزینه تحمیلی (به خودروسازی از ناحیه رشد نرخ ارز) را
8 نکته در خصوص بازار پرتلاطم خودرو در روزهای اخیر
/> کاهش تولید خودرو نتیجه عدم توانایی خودروساز در پس دادن مطالبات و معوقات قطعه سازان است، خودروسازی که حتی در استقراض از نظام بانکی کشور دچار مشکل می شود با عدم تامین مالی قطعه ساز خود نیز دچار کاهش تولید می شود. از سوی دیگر نگرانی قیمت گذاری دستوری دوباره دولت در میان است. 30 هزار میلیارد تومان خسارت خودروسازان در سه سال گذشته برآورد شده است، تداوم خسارت به نفع تولید خودرو نیست لذا تداوم حیات شرکت
