خانه
عدم به روز رسانی قیمت خودرو و کاهش تولید
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
قطعه سازان در آستانه ورشکستگی هستند
به گزارش هاناخبر ، مهدی مطلب زاده، عضو انجمن قطعه سازان صنایع همگن با انتقاد از سیاست های قیمت گذاری غیرکارشناسی خودرو، از بدهی 110 همتی خودروسازان به زنجیره تأمین و توقف گسترده خطوط تولید قطعه سازان خبر داد و گفت: ادامه این وضعیت می تواند نشانه ای از تلاش برای توقف عامدانه تولید باشد. عضو انجمن قطعه سازان صنایع همگن، با اشاره به اثرات سیاست های قیمت گذاری ناعادلانه و غیرکارشناسی خودرو
وضعیت تولید قطعه سازان نگران کننده است
وضعیت فعلی صنعت قطعه سازی را چطور ارزیابی می کنید؟ واقعیت این است که صنعت قطعه سازی به شدت آسیب دیده و می توان گفت بسیاری از فعالان این حوزه به خاک سیاه نشسته اند. دلیل اصلی این وضعیت، سیاست های ناعادلانه و غیرکارشناسی در حوزه قیمت گذاری خودرو است. وقتی قیمت خودرو به صورت دستوری و بدون در نظر گرفتن هزینه های واقعی تولید تعیین می شود، خودروسازان دچار زیان می شوند و در نتیجه نمی توانند
فرصت سوزی دو خودروساز بزرگ کشور در رویداد بین المللی!
به فروش رسانده اند. این عدد نسبت به سال گذشته آن یعنی سال 2023 میلادی هفت برابر افزایش یافته که روسیه با سهم حدود 30 درصدی، بزرگترین بازار صادرات چین است. هرچند که ناگفته نماند در 9 ماه سال 2024 میلادی، روسیه بزرگ ترین مقصد صادراتی خودرو های چینی بوده است. بر اساس داده های انجمن خودروسازان چین، حجم صادراتی این خودرو ها به 849هزار و 951دستگاه رسیده است. همچنین 19 درصد از حجم صادرات خودرو های چینی
ظرفیت بازار خودرو روسیه و فرصت هایی که باید قدر شناخت
زاگرس آنلاین/زاگرونا؛ به گزارش ایرنا، بیست و نهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و خدمات پس از فروش خودرو روسیه (موسوم به “اتومبیلیتی 2025 مسکو”) امسال متفاوت از سه سال گذشته برای قطعه سازان ایرانی بود. حضوری که هرچند به دلیل تغییر زمان برگزاری نمایشگاه از شهریور به اردیبهشت و همچنین عدم حضور خودروسازان کشورها، به صورت محدودتر از سال های گذشته بود، اما اندک شرکت های ایرانی حاضر در این
زنجیره تامین در محاصره سیاست گزاری دستوری
صنعت خودرو چراغ سبز نشان داده است. زمان آن فرا رسیده که تصمیم سازان اقتصادی کشور، یک بار برای همیشه، به دور از ملاحظات سیاسی و تبلیغاتی، اصل شفافیت، رقابت و قانونمندی بازار را به رسمیت بشناسند. خودروسازی صنعتی استراتژیک و شریانی است که اختلال در آن بر ده ها صنعت دیگر نیز تاثیر می گذارد. بنابراین حفظ و احیای آن، مستلزم بازنگری در کل فرآیند سیاست گزاری و تعیین قیمت و همچنین
لزوم حمایت هدفمند از قطعه سازان برتر
واردات و راهکارهای رقابتی کاکایی در پاسخ به دغدغه های پیرامون واردات و کیفیت پایین تر قطعات نیز بیان داشت: نکته این جاست که باید هدف را مشخص کنیم؛ هدف، ارائه خودرو با کیفیت است و موضوع خصوصی سازی نیز همین را دنبال می کند. یکی از راه حل ها، ایجاد رقابت شفاف است. برای نمونه، کیفیت را باید تعریف کنیم و به اطلاع مردم برسانیم. به عنوان مثال اگر سامانه ای وجود داشته باشد در بازار لوازم یدکی
خودرو در بزنگاه آزادسازی
ترکیب سهامداری دو خودروساز بزرگ کشور، امیدهای زیادی برای ایجاد رقابت، تنوع در سبد تولید و از همه مهم تر، رفع انحصار در بازار خودرو ایجاد کرد. با این حال، شواهد نشان می دهد که صنعت خودرو همچنان گرایش دارد با حفظ سازوکارهای دولتی، اما تحت مالکیت بخش خصوصی به مسیر خود ادامه دهد. نشانه آن نیز نامه اخیر دبیر انجمن خودروسازان به مسعود پزشکیان درباره عوارض و حقوق گمرکی واردات خودرو است. احمد
صنعت خودرو فرصت آزمون و خطا برای انتخاب شریک خارجی ندارد
برای همکاری با شرکای اروپایی تعیین کنیم؛ نه آن که منفعلانه منتظر بمانیم تا خودروسازان قاره سبز شروط و خواسته های خود را به ما دیکته کنند. لازم به ذکر است که صنعت خودرو کشور اکنون در شرایطی قرار دارد که فرصت آزمون و خطا در انتخاب شریک خارجی جهت ارتقا ندارد. شریکی باید انتخاب شود که به ما در ارتقای فناوری، افزایش سهم صادرات، رقابت پذیری جهانی و ایجاد زنجیره تامین بومی کمک کند.
محمد بیات: قیمت خودرو باید کارشناسی باشد، نه دستوری
در شرایطی که تداوم فعالیت منجر به زیان شود، حاضر به ادامه کار نیست. او پیشنهاد کرد که کارگروهی متشکل از نمایندگان صنعت، معدن، بخش خصوصی و نمایندگان مصرف کنندگان تشکیل شود تا درباره قیمت خودرو تصمیم گیری کارشناسی و متعادلی صورت گیرد. این نماینده مجلس همچنین با اشاره به برنامه واردات خودرو اظهار داشت: ما باید زمینه رقابت سالم را با واردات کنترل شده و حمایت منطقی از صنایع داخلی
قیمت گذاری غیرکارشناسی شورای رقابت با شرایط فعلی تولید همخوانی ندارد
به گزارش بازار ، روح الله عباسپور، نماینده مجلس شورای اسلامی، با تأکید بر لزوم بازنگری در سیاست های قیمت گذاری خودرو گفت: در شرایطی که مواد اولیه مورد نیاز خودروسازان به صورت آزاد و با نرخ های متأثر از تورم خریداری می شود، تداوم قیمت گذاری دستوری منطقی نیست. وی افزود: قانون واردات خودرو به منظور افزایش رقابت در بازار خودرو تصویب شده و واردات نیز آزاد است، اما در این فضا نمی توان از
رقابت بر سر تصاحب سهام سایپا بالا گرفت / از تشکیل کنسرسیوم جدید تا کری خوانی های استادیومی بابک زنجانی!
به گزارش می متالز، صنعت خودروسازی ایران سال هاست در گرداب تحریم ها، سوءمدیریت و دخالت های دولتی گرفتار آمده و سایپا به عنوان یکی از بازیگران این صنعت با زیان انباشته بالغ بر 65 همتی به نمادی از این بحران تبدیل شده است. دولت از سال گذشته در مسیر رهایی از بار مالی خودروسازان و جلوگیری از ورشکستگی صنعت خودروسازی گام برداشته و اکنون پس از واگذاری مدیریت ایران خودرو، روند واگذاری سهام تودلی سایپا را
کارشناس صنعت خودرو: سرکوب قیمت ها تولید را از صرفه اقتصادی خارج کرده است
ابوالفضل خلخالی، کارشناس صنعت خودرو، با انتقاد از عدم به روزرسانی قیمت خودرو گفت: قیمت خودرو مدت هاست به روزرسانی نشده، اما هزینه نهاده های تولید، مواد اولیه و دستمزدها افزایش یافته است. این مسأله نه تنها به ضرر خودروسازان است بلکه بر قطعه سازان نیز فشار زیادی وارد کرده و موجب کاهش تولید و توقف برخی خطوط شده است. وی با اشاره به اینکه فرمول قیمت گذاری شورای رقابت نیاز به بازنگری دارد
نبرد بزرگ برای تصاحب دومین خودروساز کشور
صفحه بنشاند. در عین حال، بازار سرمایه نیز بی تفاوت نمانده است. طی روزهای اخیر، نمادهای گروه خودرویی به ویژه خساپا با افزایش تقاضا و رشد قیمتی مواجه شده اند که نشانه ای از انتظارات مثبت فعالان بازار نسبت به واگذاری پیش رو و تاثیر احتمالی آن بر ارزش دارایی های گروه است. به نظر می رسد ماه های آینده، سرنوشت یکی از بزرگ ترین واگذاری های تاریخ صنعت خودرو ایران را رقم خواهد زد. رقابتی که نه تنها رنگ و بوی مالی دارد، بلکه تقابل دیدگاه های مختلف درباره آینده صنعت خودرو، شیوه مدیریت بنگاه های بزرگ و نقش دولت در عرصه تولید را نیز آشکار می کند. دانلود با کیفیت ...
سناریوهای واگذاری خودروسازان؛ فرصت ها و تهدیدها برای صنایع بزرگ
کننده باشد. همچنین حمایت از توسعه زیرساخت ها، تحقیق و توسعه و ایجاد بسترهای مالی و اعتباری برای صنعت خودرو از دیگر وظایف کلیدی دولت است. این تعامل مثبت میان دولت، بخش خصوصی و بازار، به افزایش کیفیت محصول، کاهش قیمت تمام شده و نهایتا رضایت بیشتر مصرف کننده منجر خواهد شد. به نظر شما، واگذاری به چه شکلی و تحت چه سازوکارهایی انجام شود کم ترین تبعات و بیشترین بهره وری را به همراه خواهد داشت
صنعت خودرو در پیچ تاریخی
خودروسازی کشور وارد مرحله ای تازه می شود که در آن مونتاژ خودروهای به روز، با برندهای بین المللی و تکنولوژی نوین، نقش محوری را ایفا خواهد کرد؟ آنچه به نظر می رسد هم زمانی خصوصی سازی، تضعیف زیرساخت های قطعه سازی و احتمال گشایش های سیاسی در عرصه بین المللی، زمینه ساز یک تغییر مسیر جدی در صنعت خودرو شده است. تغییری که اگر هدفمند و هوشمندانه مدیریت نشود، می تواند خودروسازان را به سمت مونتاژ محصولات
اهلیت سنجی 9 خریدار شرکت سایپا آغاز شد
بدهی شان توسط خودروسازان گله دارند، شاید عامل تقویت گروه انتخاب در این واگذاری باشد. حالا نامه ای از امضای اعضای کنسرسیوم انتخاب منتشر شده که شامل این اسامی است: گروه توسعه سرمایه گذاری انتخاب، شرکت سرمایه گذاری صنعتی قطعه سازان پارس(کنسرسیوم قطعه سازان)، شرکت آذین خودرو، گروه پرشیاخودرو، شرکت رینگ اسپرت نور نی ریز، شرکت نامی خودرو پیشرو و بانک شهر که البته انصراف داد. کری خوانی زنجانی در
خودرو در مارپیچ سیاست گذاری ناپایدار
خبرهای بازار خودرو ختم می شود به حدس و گمان هایی درباره واگذاری دومین خودروساز بزرگ کشور و متقاضیان آن و موجی از انتقادات برخی از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو درباره اهلیت متقاضیان خرید سایپا، که باز هم بر وضعیت راکد بازار خودرو تاثیر چندانی نداشت. صمت در این گزارش، نظر کارشناسان صنعت خودرو را درباره وضعیت کنونی بازار و صنعت خودرو و چشم انداز آینده آن جویا شده که در ادامه می آید. ردپای
حاشیه رقابت منطقه ای خودرو
نیز نیستند. سؤال مهم این است که آیا بازگشت به رقابت منطقه ای برای صنعت خودرو ایران ممکن است؟ برخی کارشناسان بر این باورند که دو عامل اصلی، یعنی ساختار دولتی و تحریم های بین المللی، همچنان بزرگ ترین موانع توسعه صادرات هستند. حتی در صورت خصوصی سازی کامل خودروسازان بزرگ و کاهش تحریم ها، بدون جذب سرمایه گذاری خارجی، اصلاح ساختار بازار و ورود به زنجیره جهانی تأمین خودرو، جهشی در صادرات قابل
فروش 629 همتی شرکت های خودروساز و قطعه ساز بورسی
صنایع حاضر در بازار سرمایه نیز افزایش یافته و از 3 هزار و 935 هزار میلیارد تومان در فروردین 1403 به 5 هزار و 228 هزار میلیارد تومان در فروردین 1404 رسیده است. به نظر می رسد صنعت خودرو هم راستا با این روند کلی، از عوامل متعددی بهره برده و توانسته سهم خود را در رشد بازار حفظ کند. بررسی ها نشان می دهد ترکیبی از عوامل، از جمله افزایش تقاضا در بازار داخلی، عرضه محصولات جدید و متنوع و بهبود
آرامش ماهانه تورم تولید خودرو
که از آبان ماه سال گذشته تاکنون ادامه داشته است، صنعت خودرو قادر نیست این رشد هزینه ها را به سمت قیمت هدایت کند. بنابراین هر پله رشد هزینه در این صنعت، تنها بر زیان خودروسازان اضافه می کند. رشد تورم (گرچه کمتر از دیگر صنایع) در شرایطی که تنها هزینه تمام شده را افزایش داده و تاثیری روی قیمت محصول ندارد می تواند هر صنعتی را فلج کند. همچنین رشد هزینه ها می تواند منجر به این شود که خودروساز منابع مالی کمتری را به پرداخت بدهی های خود اختصاص داده و با توجه به میزان قابل توجه بدهی آنها به قطعه سازان و مشکل تامین قطعه که به تازگی اوج هم گرفته تشدید شود. ...
قربانی شدن کیفیت قطعات در سایه ممنوعیت واردات ماشین آلات نو
سازان، به موقع پرداخت کند. این تاخیرها بسیار چشمگیر است و بسیاری از قطعه سازان، به ویژه آن هایی که سهم عمده بازار عرضه شان مربوط به سایپا است، به شدت در مضیقه قرارگرفته اند. البته ایران خودرو تلاش کرده و تا حدودی وضعیت بهتری دارد؛ اما این هم کافی نیست و همچنان بسیاری از قطعه سازان دچار مشکل هستند. وی با اشاره به چالش تامین ارز برای قطعه سازان افزود: ما شاهد بدترین نوع تخصیص ارز در دوره
پاسخ به سبقت کارکرده از درب کارخانه
در این جوابیه آمده است که فرآیند قیمت گذاری محصولات تولیدی خودروسازان اعم از مونتاژی و غیر مونتاژی، بر اساس دستورالعمل تنظیم بازار خودرو سواری مصوبه جلسه 543 شورای رقابت به همراه اصلاحات بعدی، طی مصوبه جلسه 633 شورای رقابت مورخ 1402.10.16صورت پذیرفته که در همین راستا تعیین قیمت انواع خودرو سواری با توجه به صورت های مالی حسابرسی شده و بر اساس ضوابط قیمت گذاری مصوب هیات تعیین و تثبیت قیمت هاست که
ناامیدی پزشکیان از خودروسازان/ مسئول اصلاح بازار خودرو کیست؟
ترین اهداف خود که صحت مونتاژ قطعات است، دست یابد. اهدافی که روی کاغذ ماندند در سال 1384 افق 1404 برای توسعه اقتصاد ایران ترسیم شد که بر مبنای برنامه های پیوست آن، قرار بود تولید خودرو در سال جاری (1404) به سه میلیون دستگاه برسد. در این سند، ارتقای کیفیت، توسعه صادرات، افزایش سهم بازار داخلی و رقابت پذیری جهانی به عنوان چهار ستون اصلی صنعت مطرح شده بود. اما امروز با
خودروسازان زیر بار فشار افزایش قیمت آهن
در کشور نیست که با چالش های افزایش قیمت آهن مقابله می کند. در ادامه، نگاهی به صنعت مسکن و اثرات افزایش قیمت آهن بر روی آن خواهیم داشت. خودروسازان و صنایع وابسته به آن ها از جمله سازندگان قطعات خودرو را باید بزرگ ترین مصرف کننده آهن و فولاد در کشور دانست. جالب است بدانید که این صنعت، تنها در معرض چالش های افزایش قیمت فولاد قرار ندارد بلکه بازار مسکن نیز، در حال دست و پنجه نرم کردن با
سوءمدیریت داخلی، قطعه سازان را به حاشیه برد
صنعت قطعه چشم انتظار اصلاح سیاست ها و بازگشت آرامش به این حوزه حیاتی است؛ هرچند مسیر پیش رو، بار سنگینی بر دوش تصمیم گیران خواهد گذاشت. بی ثباتی در صنایع خودرو و قطعه سازی محمدعلی ذکریائی، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیروی محرکه و قطعه سازان خودرو کشور با اظهار نگرانی از وضعیت فعلی صنعت قطعه در گفت وگو با دنیای خودرو بیان داشت: وضعیت صنعت قطعه را از هر زاویه ای که بررسی
خصوصی سازی نارنجی پوشان جاده مخصوص/سایپا به سمت تولید محصولات اقتصادی می رود؟
به گزارش اکونگار ، به نقل از خبرگزاری بازار، سیاست های خصوصی سازی با هدف افزایش بهره وری و کاهش تصدی گری دولت در اقتصاد تدوین شده اند، تجربه های گذشته در کشور نشان می دهد که این روند گاهی به انتقال دارایی های ملی به به افرادی منجر شده که از سهم ارزش آن ها در اقتصاد کاسته یا فعالیت شان متوقف شده است. واگذاری مدیریت گروه صنعتی ایران خودرو به بخش خصوصی، قطار این مهم را به گروه خودروسازی سایپا رساند
قیمت خودرو تا پایان اردیبهشت ماه به کدام سو می رود؟
صنعت خودروسازی اظهار کرد: بازار خودرو به شدت تحت تاثیر مذاکرات سیاسی و اقتصادی قرار دارد و این موضوع باعث شده خریداران، فروشندگان و شرکت ها تنها نظاره گر اخبار باشند و از حرکت های عملی خودداری کنند. این وضعیت همراه با رکود تورمی فشار سنگینی به بازار وارد کرده و آن را در حالت سکون و سکوت عمیقی فرو برده است. قیمت خودرو های وارداتی افزایش می یابد فرزانه افزود: برخی شرکت های
شناخت عوامل موثر در افزایش قیمت خودرو در بازار ایران
با این حال، در سال های اخیر، قیمت خودرو در بازار ایران به طور چشمگیری افزایش یافته و این موضوع فشار قابل توجهی بر مصرف کنندگان وارد کرده است. عوامل متعددی از جمله نوسانات اقتصادی، محدودیت های بین المللی، افزایش قیمت مواد اولیه مانند ورق سیاه و گالوانیزه، و سیاست های ناکارآمد داخلی در این روند دخیل بوده اند. این مقاله با هدف تحلیل جامع این عوامل، به ویژه نقش قیمت ورق های فولادی، به بررسی دلایل
