خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
قطعه سازان در تنگنای فناوری و نقدینگی به دنبال صنایع دیگر
، طبیعتا در ادامه تولید، خرابی ها و ایرادات آن افزایش می یابد و این مشکل به مرور تشدید خواهد شد. سنگ اندازی پیش پای نوسازی صنعت قطعه عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور در پاسخ به این سوال که آیا هنوز ممنوعیت واردات تجهیزات و ماشین آلات مانعی بر سر راه توسعه و بهبود کیفی صنایع است؟ گفت: من به عنوان یک قطعه ساز هرقدر درخواست واردات ماشین آلات
آقای پزشکیان، حمایت عملی از تولید را در دستور کار قرار دهید!
قطعه سازی نیست؟ بیان داشت: وقتی چنین تصمیماتی اتخاذ می شود، به نظر می رسد برای متولیان امر تولید اهمیت ندارد. انگار این تصور وجود دارد که وفور ارز هست و می توانیم هر مقدار دلمان می خواهد خودرو وارد کنیم! درحالی که 60 تا 70 سال برای ساخت این صنعت زحمت کشیده شده، حالا قاعدتا باید سیاست، حمایت از تولید باشد نه تخریب و تضعیف صنعت. رئیس هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو تصریح
20 هزار میلیارد تومان نرسد، صنعت قطعه سازی نیمه تعطیل می شود / 880 همت زیان انباشته و بدهی خودروسازان
تشریح وضعیت خودروسازان و زنجیره تامین پرداخت و گفت: امسال 280 همت زیان انباشته خودروسازان و 600 همت بدهی جاری آنان است ضمن اینکه شکاف بازار آزاد و کارخانه ای خودرو نیز به 600 همت رسیده است. وی افزود: بر اساس صورت های مالی حسابرسی نشده، در سال گذشته نیز جمع بدهی جاری 2 خودروساز بزرگ 575 همت و جمع کل بدهی ها 623 همت است. دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور با بیان
ماجرای درخواست 20 همتی قطعه سازان خودرو چیست؟ + فیلم
انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور در مورد آخرین وضع تولید و نقدینگی در این صنعت صحبت کرده ایم. قطعه سازان اخیرا هشدار داده اند که اگر 20 همت به آنها تزریق نشود، تا شهریور امسال تعطیل خواهند شد. اما این هشدار چقدر جدی است؟
وضعیت قرمز در بازار خودرو؛ نه مردم توان خرید دارند، نه خودروسازان توان تولید
. ترکیبی از مشکلات ساختاری، بحران های مالی و سیاست های ناکارآمد، صنعت خودرو را به لبه پرتگاه کشانده است. از بدهی های سنگین خودروسازان به قطعه سازان گرفته تا ناکامی در تنظیم بازار از طریق واردات و کاهش قدرت خرید مردم، این صنعت با چالش هایی بی سابقه مواجه شده که امیدی به بهبود سریع آن دیده نمی شود. خودروسازان بزرگ داخلی، مانند ایران خودرو و سایپا، با زیان انباشته ای هنگفت و بدهی های سنگین
مردم به دلیل عدم واردات و انحصار ناچار به خرید خودروهای مونتاژی هستند
طاهری عضو کمیسیون صنایع و معادن: بخش زیادی از ارز تخصیص یافته به صنعت خودرو به خودروهای مونتاژی (CKD)ها داده شده است البته بخشی دیگر نیز برای واردات قطعات استفاده می شود.
نتیجه نامه قطعه سازان و خودروسازان به وزیر صنعت اعلام شد!
در حالی این روز ها قطعه سازان کشور نسبت به بحران نقدینگی و بیکاری در صنعت قطعه سازی کشور اعلام خطر کرده و خواستار تزریق 20 همتی نقدینگی مستقیم به صنعت خودروسازی کشور شدند که بر اساس اظهارات دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های کشور تا امروز، نتیجه نامه مشترک انجمن های قطعه سازی و خودروسازی به وزیر صمت برای اختصاص 20 همت نقدینگی به دو خودروساز کشور، تنها دستور اخیر شورای پول و اعتبار برای افزایش 7 همت سقف اعتباری شرکت سایپا بوده است.
صنعت قطعه سازی آذربایجان شرقی زیر چرخ خودروسازان
به گزارش روز یکشنبه ایرنا ، از اوایل دهه 70 قطعه سازان آذربایجان شرقی نقشی مؤثر در تأمین نیازهای ایران خودرو و سایپا ایفا کردند؛ اما با بی مهری خودروسازان و بدعهدی در پرداخت مطالبات، به تدریج این ظرفیت به سمت زنجیره تأمین تراکتورسازی هدایت شد و اکنون حدود 92 درصد قطعات تراکتور نیز در داخل تولید می شود. اما در ماه های اخیر بی مهری خودروسازان به شرکت تراکتورسازی هم تعمیم یافته و ادامه
افق روشن صنعت خودرو با اصلاحات ساختاری و پیوستن به زنجیره جهانی تأمین
تأمین و راهکارهای برون رفت از بحران فعلی گفته است که در ادامه می خوانید: ایمنا: مشکلات اصلی مالی و نقدینگی که خودروسازان با آن روبه رو هستند چگونه بر توان تأمین قطعات و پرداخت به موقع بدهی ها به قطعه سازان تأثیر گذاشته است؟ فرزانه : این بدهی خودروسازان به قطعه سازان نزدیک به 55 همت است که گفته شده قطعه سازان به عددی حدود 50 درصد این بدهی نیاز دارند تا هم چرخه تأمین دچار کندی
راه نجات خودروسازی چیست؟
خودرو کشور، یکی از بخش های کلیدی اقتصاد کشور، به شدت به زنجیره تامین جهانی وابسته است. بیش از 70 درصد قطعات خودروهای مونتاژی چینی که در ایران تولید می شود، وارداتی است. بر اساس آمار سال های اخیر، ارز قابل توجهی صرف واردات قطعات و خودروهای مونتاژی شده و در مقابل حمایت های ملموسی از تولید داخل مشاهده نمی شود. به عنوان مثال، در سال 1403 بیش از 2 میلیارد دلار ارز صرف واردات خودرو و تنها 800 میلیون دلار
فرآیند طولانی تخصیص ارز، کمبود قطعه را به دنبال خواهد داشت
بازار لوازم یدکی خودرو در کشور سال هاست با چالش هایی مانند کمبود قطعه، قاچاق، نبود مدیریت یکپارچه، ضعف نظارت و فرسودگی ساختارهای اجرایی روبه رو است. این بازار که شاهرگ حیاتی صنعت خدمات پس از فروش خودرو است، امروز نیازمند اصلاحات جدی و ساختاری است. گاهی اجرای قوانین خلق الساعه و بدون دریافت نظر مشورتی از فعالان این صنف، بحران هایی ایجاد می کند که علاوه بر بازیگران این بازار، مالکان خودروها را نیز
مشکلات بخش تولید، صادرات و خدمات پس از فروش
در همین راستا محمد اسماعیلی، کارشناس صنعت خودرو در گفت وگو با دنیای خودرو ، از زوایای مختلف به تحلیل وضعیت موجود، فرصت های از دست رفته و سناریوهای پیش روی خودروسازان و قطعه سازان کشور پرداخته است. درحالی که موضوع صادرات خودرو از سوی برخی مسئولان مطرح شده، آیا صنعت فعلی ایران توان رقابت در بازارهای خارجی را دارد؟ صادرات خودرو در شرایط فعلی، بیشتر به یک شعار سیاسی شباهت دارد
بهترین ماشین چینی از نظر هزینه قطعات یدکی و تعمیرات
چینی تابع شاخص های مختلفی است؛ از تیراژ تولید گرفته تا وضعیت واردات و مدیریت نرخ ارز. اما با کمی تحقیق و انتخاب هوشمندانه می توان مدل هایی را خرید که هزینه های نگهداری کمتری دارند و سال ها بدون دردسر استفاده شوند. در بازار امروز، مدل هایی همچون جک S5، لیفان X60، چانگان CS35 و آریزو 5 پرو بهترین عملکرد را در کاهش هزینه قطعات یدکی و تعمیرات ارائه داده اند. این خودروها ضمن دسترسی بهتر به
اقتصاد استان اصفهان در تنگنای تمرکز و تردید
بهره برداری از این ظرفیت شده است. تمرکزگرایی مانع رشد تولید و صادرات ابراهیم احمدی، رئیس انجمن قطعات خودرو و نیرومحرکه استان اصفهان نیز با انتقاد از تمرکز در تهران گفت: بیشتر مشکلات اعضای انجمن مربوط به دفاتر مرکزی شرکت های خودروساز در تهران است. همکاری نکردن آن ها با قطعه سازان استان، مشکلات مالی جدی ایجاد کرده است. علیرضا بینا، رئیس انجمن تولیدکنندگان و
راهکارهای طلایی برای نجات بازار خودرو در ایران
ظرفیت تولید، افزایش زمان تحویل خودرو و کاهش کیفیت قطعات است. از سوی دیگر، فاصله قیمت دستوری با هزینه های واقعی تولید افزایش یافته و زیان انباشته شرکت ها را بیشتر کرده است. بر اساس شرایط موجود، حذف قیمت گذاری دستوری می تواند به بازسازی بازار خودرو کمک کند. البته این اقدام باید با نظارت دقیق و سیاست های همراه باشد تا از ایجاد تبعات منفی جلوگیری شود. تنها در این صورت است که می توان از مزایای آن به صورت کامل بهره مند شد.
راه نجات بازار خودرو اعلام شد
قطعه سازان با کاهش درآمد مواجه شده اند که این مسأله توان تأمین نقدینگی برای ادامه تولید و سرمایه گذاری را محدود می کند که این محدودیت نقدینگی به کاهش توان تولید، افزایش زمان تحویل خودرو و کاهش کیفیت قطعات منجر شده است. همچنین، با توجه به افزایش هزینه های تولید ناشی از تورم و نوسانات بازار، فاصله قیمت دستوری با هزینه تمام شده روزبه روز بیشتر شده و زیان انباشته شرکت ها را افزایش داده است.
تحلیل جامع و عمیق آمار تولید سایپا در بهار 1404: بحران تولید یا سرآغاز یک تحول استراتژیک؟
در انبار قطعات وارداتی در بندر شهید رجایی در بهار 1404، شوکی ناگهانی به خطوط تولید خودروسازان، از جمله سایپا و پارس خودرو، وارد کرد و روند تأمین قطعات CKD را برای مدتی متوقف ساخت. همزمان، افزایش تنش های ژئوپلیتیک در منطقه خاورمیانه و دریای سرخ، ریسک حمل ونقل دریایی را بالا برد و با افزایش سرسام آور هزینه های بیمه کشتی ها، هزینه تمام شده واردات را افزایش و زمان بندی ورود قطعات را با اختلال جدی
نگاهی به کارنامه شیخ زاده در سایپا
طلبکاران، انضباط در تخصیص منابع و مشارکت فعال بازار سرمایه در تامین نقدینگی بود. در عین حال، پرداخت منظم به تامین کنندگان قطعه نیز از سر گرفته شد. این موضوع ضمن بازسازی اعتماد قطعه سازان، به تثبیت زنجیره تامین و جلوگیری از وقفه در تولید منجر شد. نجات از زیان انباشته؛ کنترل هزینه با رویکرد تولید هوشمند یکی دیگر از محورهای اصلی مدیریت شیخ زاده، کاهش بهای تمام شده و مهار زیان انباشته
راهنمای لوازم یدکی اورجینال مزدا در تهران
مالکیت یک خودروی مزدا، تجربه ای لذت بخش از رانندگی و کیفیت را به ارمغان می آورد. با این حال، حفظ عملکرد بی نقص و طول عمر این خودروها، نیازمند استفاده از قطعات یدکی استاندارد و باکیفیت است. در میان انبوه گزینه های موجود در بازار، لوازم یدکی اورجینال مزدا در تهران از اهمیت ویژه ای برخوردارند. استفاده از قطعات غیراصلی نه تنها می تواند به خودروی شما آسیب های جدی وارد کند، بلکه امنیت سرنشینان را نیز
شرایط واردات خودرو شخصی دست دوم
کنند. کارکرد: خودرو باید حداقل 100 کیلومتر کارکرد داشته باشد. ثبت سفارش: ثبت سفارش واردات خودرو باید قبل از ورود خودرو به کشور انجام شود. تامین ارز: ارز مورد نیاز برای واردات باید از منابع خارجی یا صادرات تامین شود. خدمات پس از فروش: واردکنندگان باید توانایی تأمین قطعات یدکی و ارائه خدمات پس از فروش را داشته
گام هوشمندانه کیفیت خدمات و ضمانت قطعات با کوشا خودرو
برای خرید محصولات کیا از این شرکت در سطح بسیاری بالایی قرار گیرد. جایگاه خدمات پس از فروش در کوشا خودرو شرکت کوشا خودرو با فعالیت بیش از یک دهه در حوزه واردات خودرو به عنوان عضو رسمی و فعال انجمن واردکنندگان خودرو کشور با واردات بیش از 25000 دستگاه انواع خودرو های سواری و همچنین تامین و توزیع قطعات یدکی اصلی در سراسر کشور توانسته است؛ سابقه بسیار خوبی از خود در بازار ایران
تعلل در انتقال آب ارس پذیرفتنی نیست
/> بهداد فرشاد افزود: بیش از 80 درصد قطعه سازان خودرو در حال حاضر در زمینه ساخت قطعات تراکتور فعالیت می کنند و با کمترین سود و عشق و تعصب در این مسیر پیش می روند. فرشاد همچنین اعلام کرد: بیش از 92 درصد تجهیزات تراکتور داخلی سازی شده است، اما شرکت تراکتورسازی از 15 اسفندماه به دلیل هک شدن سایت و مشکلات بازارها با کاهش فروش مواجه شده است و مطالبات تولیدکنندگان قطعات تراکتور باقی مانده
شکاف قیمتی 500 همتی بازار و کارخانه، محصول قیمت گذاری دستوری خودرو
/> وی ادامه داد: سود اختلاف قیمت بازار و کارخانه ای خودرو در حالی به جیب واسطه گران می رود که این شکاف قیمتی حدود 500 هزار میلیارد تومان برآورد شده است؛ این شکاف حتی بیش از زیان انباشته خودروسازان است. دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودروی کشور عنوان کرد: قیمت گذاری دستوری، سیاست گذاری های ناکارآمد و تصدی گری نه تنها منجر به کاهش تعداد تولید خودرو در کشور شده است بلکه صنعت
مشتریان و چالش خدمات پس از فروش؛ چرا خودروهای وارداتی قطعه ندارند؟
ها به دلیل نداشتن امکان قانونی برای ثبت سفارش، عملاً نمی توانند قطعات اصلی مورد نیاز خودروهای تحت پوشش خود را وارد کنند. این موضوع در حالی اتفاق می افتد که اغلب عرضه کنندگان نیز ارتباط مستقیمی با کمپانی های مادر ندارند و نقش واسطه را بازی می کنند؛ بنابراین حتی دسترسی به منابع رسمی قطعه نیز برایشان محدود یا ناممکن است. فرایند اثبات عدم تولید نمونه داخلی از سوی دیگر قوانین
رقص چینی در بهشت انحصاری ایران
های مونتاژکار با واردات قطعات منفصله (CKD) از پرداخت تعرفه 75-80درصدی خودروی کامل فرار می کنند اما این صرفه جویی به جیب مصرف کننده نمی رود. در عوض، حاشیه سود سرسام آور نصیب واردکننده-مونتاژکار می شود. در حالی که این واردکنندگان ادعا می کنند ما در ایران خودرو تولید می کنیم اما 90درصد قطعات وارداتی و 10درصد مونتاژ ساده یا همان تولید ملی است. اما شاید یکی از مهمترین دلایل، بازار انحصاری و
اهمیت سیستم جلوبندی و تعلیق خودرو و تاثیر آن در کیفیت رانندگی
در جلوبندی تمامی خودرو ها اما با طراحی و کاربرد مخصوص برای هر ماشین را دارد که وظیفه هدایت سر چرخ ها به جهت مورد نظر بر عهده این قطعه میباشد. سیبک های مفصل فرمان: سیبک های مفصل فرمان نیروی مکانیکی جعبه فرمان را به نیروی حرکتی تبدیل و به سیبک های فرمان منتقل مینمایند. طبق کامل : سیبک طبق کامل قطعه ای از لوازم جلوبندی خودرو محسوب میشود که تمام توان مانور
خدمات پس از فروش؛ حلقه مفقوده واردات خودرو در ایران
آغاز می شود اما اغلب با سردرگمی، هزینه های پنهان و خدمات ناقص به پایان می رسد. چرا؟ چون واردکننده ها بیشتر تمرکزشان را روی فروش متمرکز کرده اند، نه پشتیبانی. تصور کنید فردی خودرویی با استانداردهای روز جهانی خریداری کرده اما پس از چند ماه با نقص فنی، نبود قطعه یدکی یا حتی تعمیرکار متخصص مواجه می شود. اینجا دقیقاً همان جایی ست که حلقه خدمات پس از فروش باید وارد عمل شود. اما وقتی این حلقه
