خانه
کاکایی: قیمت خودرو هم پای ارز و تورم افزایش می یابد / وقتی جایگزین پراید ...
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
اصلاح قیمت خودرو گامی به سوی جهش تولید
نظر می رسد با توجه به اینکه 86 درصد یک خودرو را قطعات آن تشکیل می دهد، حضور انجمن قطعه سازان در جلسات کمیته خودرو ضرورت داشته و این حق برای آنها محفوظ باشد. البته از ابتدا نیز انجمن قطعه سازان در این کمیته عضویت نداشته اند که تجدیدنظر در این خصوص، نیازمند تصمیم وزیر صمت است. نعمت بخش بیان کرد: میزان تولید خودرو در سال گذشته، بالغ بر 832 هزار دستگاه بوده و در سال جاری نیز، برنامه تولید یک
زمزمه های موافقت افزایش 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودرو
خاصی از سوی مدیران وزارت صنعت برای کنترل بازار مشاهده نمی شود. در این شرایط، قیمت بازار برخی خودروهای پرتیراژ به دو برابر قیمت کارخانه نیز می رسد. این در حالی است که هر ساله با فرارسیدن ماه مبارک رمضان از حجم معاملات در بازار خودرو کاسته شده و خرید و فروش کمتر می شود. با این وجود، آنچه این روزها بیشتر از قبل خودنمایی می کند، هرج و مرج در بازار خودرو و سکوت مسئولان مربوطه به ویژه وزارت
انحصارزدایی تنها راه نجات صنعت خودرو در کشور است
دوباره به بازار عرضه می کند. خاکساری گفت: اگر بگذارند رقابت در بازار خودروی کشور شکل بگیرد آن وقت خواهند دید پراید به قیمت دومیلیون تومان هم خریداری نخواهد داشت. وی با تاکید بر اینکه باید افراد ذی نفوذ، منفعت طلب و مافیا را از صنعت خودرو حذف کرد، افزود: سه سال پیش یک میلیارد دلار به دو شرکت ایران خودرو و سایپا وام اعطا شد در حالیکه با یک میلیارد دلار می توان بهترین صنعت را در
8 نکته در خصوص بازار پرتلاطم خودرو در روزهای اخیر
ماه های آتی شاهد نوساناتی باشد، که چندان قابل اعتنا نیست، اما این روند به تدریج با افزایش نرخ ارز و تداوم تحریم ها موجب افزایش قیمت در این بازار می شود. قیمت گذاری دستوری نتیجه عکس می دهد صنعت خودروسازی کشور در حال حاضر با مشکلات عدیده ای دست و پنجه نرم می کند و تولید این بخش نیز مانند سایر بخش های اقتصادی با چالش های جدی رو به رو است. قیمت گذاری دستوری دو سال گذشته مانع از
ماموریت غیرممکن خودروسازان برای رسیدن به تیراژ یک میلیونی
دستگاه خودرو را در سال جاری دارند؟ درخصوص ماموریتی که وزیر صنعت، معدن و تجارت برای تولید یک میلیون و200هزار دستگاه خودرو به خودروسازان داده است ، شبهات بسیاری وجود دارد. چراکه درحال حاضر از نظر نقدینگی تمام واحدهای قطعه ساز که با دو خودروساز بزرگ کشور همکاری دارند، به شدت تحت فشار مالی هستند. به این دلیل که حدود 30هزار میلیاردتومان از پول آن ها در دست خودروسازان باقی مانده است؛ پولی که باید
درخواست نشست ویژه برای تعیین قیمت خودرو
قطعه سازان به قوت خود باقی است و شرکت های خودرو سازی این امکان را ندارند که بازهم خودرو را با زیان به مشتریان عرضه کنند. اکثر اقلام تشکیل دهنده تولید خودرو در سال98 نسبت به سال97 تا90درصد گران شده است. با وجود این وزیر صنعت با تعیین قیمت خودرو بر مبنای نرخ حاشیه بازار مخالف است. درحالی که سازمان حمایت از ابزار لازم برای تعیین مابه التفاوت قیمت کارخانه و نرخ حاشیه بازار خودرو برخوردار است. همانطور
وضعیت قطعه سازی در کشور چگونه است؟
مواد اولیه و نهاده های تولید، به موقع انجام نشد، بنابراین در سال 98 خودروسازان و قطعه سازان با زیان قابل توجهی روبه رو هستند. کل مطالبات زنجیره تامین داخلی از خودروسازان به حدود 28 هزار میلیارد تومان و مطالبات معوق به بیش از 12 هزار میلیارد تومان رسیده است که بخشی از این افزایش به دلیل افزایش تیراژ تولید خودرو و افزایش قیمت قطعات بوده و بخش دیگری به علت ناتوانی خودروسازان در بازپرداخت هزینه
3 دلیل برای ترمز بریدن قیمت خودرو
سال های گذشته نصف شده و در همین حال جایگزینی برای پراید که از چرخه تولید حذف شده، وجود ندارد. تیبا اولین خودرویی است که جایگزین پراید می شود، اما 10 میلیون گران تر از پراید است. به گفته وی، به نظر می رسد رویکرد دولتی ها در سال جاری در بخش صنعت خودرو همان قیمت گذاری دستوری باشد و ثبات قیمت ظاهری خودرو، ارتقای استانداردها و اخذ یورو 5 قطعاً موجب چالش هایی در تولید خودرو می شود. این چالش ها در ادامه
کرونا با صنعت خودروسازی ایران چه کرد؟
) بیشتر محصولات تولیدی خودروسازان با کسری قطعات مواجه و به صورت ناقص تولید شد. این روند ناقص همچنان نیز که ایران خودرو و سایپا جمعا روزی چهار هزار دستگاه محصول تولید می کنند (بنا به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت)، ادامه دارد و به نظر می رسد تا مشکل تامین از چین حل نشود، این وضع تداوم خواهد داشت. در مجموع، شرایط رخ داده برای خودروسازی و قطعه سازی کشور، بروز مشکلات مالی در این صنایع را نیز
روغن موتورهای استاندارد SP روی قفسه می روند
روغن موتورهای با کیفیت تر و شیوه های جدید تولید روغن موتور اشاره شده بود. استاندارد GF-6 شامل تعداد بی سابقه ای از آزمایش های جدید برای تست عملی موتور است که تمام آن ها درهفت دسته بندی مشخص شده و چالش سختی را برای آزمایشگاه روغن سازان ایجاد کرد. خلوص روغن موتورها افزایش می یابد در این روغن ها نیازمند درصد بسیار بالایی از خلوص و حذف زباله ها و موادثانویه حاضر در روغن موتور هستیم. این
گام بلند ایران خودرو در حوزه اقدامات زیر بنایی در سال 99
پایگاه خبری تحلیلی انتخاب (Entekhab.ir) : ایران خودرو نقشه راه خود در حوزه های کلیدی از جمله موتور، گیربکس، تکمیل سبد محصولات و ورود به بازار های صادراتی را تدوین کرد و براین اساس دستیابی به استاندارد های کاهش آلایندگی ها و مصرف سوخت تا سال 1407 تدارک دیده شده است. به گزارش ایکو پرس؛ورود به بازارهای جدید علاوه بر تاثیر مستقیمی که می تواند بر اقتصاد بگذارد، زمینه رقابتی شدن
نامه انجمن قطعه سازان به معاونت ارزی بانک مرکزی
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی میهن صنعت ، در شروع سال جدید و زیر سایه شعار متعالی جهش تولید که متاسفانه متاثر ازشیوع بیماری کرونا ؛ علی رغم میل تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی با تمام توان آغاز نگردید که متاسفانه عدم تخصیص ارز دولتی مورد نیاز به قطعه سازان موجب شد تا این واحدهای تولیدی با کمبود مواد اولیه مواجه شوند. لذا انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودروی استان تهران در
خودرو باید در حاشیه بازار فروش رود
کرده ایم اجازه دهند مثل دهه 70 خودرو در حاشیه بازار فروش رود. نعمت بخش ادامه داد: در دهه 70 نیز همین مشکل وجود داشت و شورای اقتصاد مصوب کرد خودرو باید در حاشیه بازار فروش رود. در حال حاضر نیز دولت باید از تجربه دهه 70 استفاده کند. قیمت هر کالایی را عرضه و تقاضا مشخص می کند و ایران خودرو و سایپا هر یک سعی می کنند حداقل روزی 2500 دستگاه تولید کنند و تمام تلاش خود را برای عرضه انجام می دهند. برای کنترل تقاضا نیز باید اجازه داده شود خودرو در حاشیه بازار فروش رود تا تقاضا کاهش یافته و قیمت ها در بازار پایین بیاید. ارسال دیدگاه نام: ایمیل: دیدگاه: ...
مقصر اصلی نابسامانی بازار خودرو وزارت صمت است/ دلالی در بازار خودرو از طریق نمایندگی خودروسازان
و این موضوع باعث افزایش قیمت ها می شود. وی با تاکید بر اینکه بازار خودرو زها شده است، اضافه کرد: قیمت ها در بازار خودرو در حال افزایش است و دولت و وزارت صنعت فقط نقش نظاره گر را دارند در حالی که دولت باید بر فرایند تولید نظارت کند و قیمت تمام شده خودرو را محاسبه کند و با تعیین حاشیه سود برای خودروساز قیمت را تعیین کند و از سوی دیگر با مدیریت بخش تقاضا مانع ایجاد سفته بازی شود.
حفاظت از محیط زیست با تولید موتورهای دیزل یورو 4 و 5
. وی خاطرنشان کرد: امروز با توجه به شرایط کرونا، دو خودروساز بزرگ کشور جمعا روزانه بیش از 4 هزار دستگاه خودرو تولید می کنند که بیش از 70 درصد این تولید ساخت داخل است . عدم تناسب عرضه و تقاضا در سال98 وی تصریح کرد: در سال گذشته بیش از 6 میلیون تقاضای خرید از ایران خودرو وسایپا وجود داشته که این درحالی است تولید ما در سال گذشته به یک میلیون دستگاه نبود. وی
خط تولید موتور دیزلی با استاندارد یورو4 و 5 افتتاح شد
صنعت بود. در سال 97 انجمن قطعه سازان در نامه ای از بیکاری حدود 280 هزار نفر در صنعت قطعه سازی کشور خبر داد که بعد از تمهیدات اتخاذ شده و افزایش تیراژ تولید خودرو، همین انجمن در نامه ای دیگر اعلام کرد که همه آنها بکار خود بازگشته اند و 40 هزار نفر جدید نیز در این صنعت بکارگیری شده اند. رحمانی افزود: سال گذشته از برآورد دستیابی به دو میلیارد دلار داخلی سازی انواع قطعات و تجهیزات به رقمی بیش از سه
قزوین| دولت با پرداخت سهم کارفرمایی بیمه کارگران از پرداخت بیمه بیکاری نجات می یابد
در کارخانه و بازار را نبود نظارت بر بازار لوازم یدکی خودرو عنوان کرد و گفت: در ضمن کیفیت قطعه ای که تولیدکننده به خودروساز می فروشد، متفاوت از کیفیت قطعه ای است که فروشنده به مشتری خود عرضه می کند و فرآیند افزایش قیمت یک قطعه ممکن است 9 ماه زمان ببرد. وی نرخ گذاری دستوری را برای صنعت قطعه سازی بی فایده دانست و ادامه داد: بهترین راه برای کاهش قیمت قطعات یدکی، طراحی سازوکاری است که در آن دولت ماده اولیه ساخت قطعات اعم از آلومینیوم و فولاد را با نرخ مصوب و حمایتی در اختیار قطعه سازان بگذارد، تا آنها مجبور نباشند مواد اولیه را به نرخ ارز بازار آزاد (دلار 17 هزار تومانی) تهیه کنند. ...
اماواگرهای یک قیمت گذاری
دومین نشست کمیته خودرو برای تدوین شیوه قیمت گذاری و ارائه به ستاد تنظیم بازار باز هم منجر به تعیین قیمت جدید خودروهای پر تقاضای داخلی نشد که نظرات متفاوتی پیرامون آن وجود دارد. به گزارش ایسنا، در نخستین جلسه خودرویی ستاد تنظیم بازار در سال جدید، به دلیل وجود اختلاف نظر حاضران جلسه، شیوه قیمت خودرو بلاتکلیف ماند و قرار شد در جلسه بعدی تصمیم گیری ها انجام شود. با این حال، دومین نشست کمیته خودرو
سیر صعودی قیمت خودرو برای عرضه در حاشیه بازار ادامه دارد
در حالی دومین نشست کمیته خودرو برای تدوین شیوه قیمت گذاری و ارائه به ستاد تنظیم بازار باز هم منجر به تعیین قیمت جدید خودروهای پر تقاضای داخلی نشد که نظرات متفاوتی پیرامون آن وجود دارد. در نخستین جلسه خودرویی ستاد تنظیم بازار در سال جدید، به دلیل وجود اختلاف نظر حاضران جلسه، شیوه قیمت خودرو بلاتکلیف ماند و قرار شد در جلسه بعدی تصمیم گیری ها انجام شود. با این حال، دومین نشست کمیته خودرو
شرکت های عهدشکن خارجی روی بازار خودرو ایران را نخواهند دید
از افزایش ظرفیت تولید، داخلی سازی قطعات و اصلاح ساختار شرکت های خودروسازی به عنوان مهم ترین اقدامات پیشرو در صنعت خودرو یاد کرد و گفت: در حال حاضر ظرفیت تولید خودرو در کشور 2.2 میلیون دستگاه در سال است که برای پاسخ به تقاضا و تنظیم بازار حداقل باید افزایش تولید و استفاده از محصولات جدید را محقق کنیم. رحمانی افزود: امسال برنامه تولید یک میلیون و200 هزار دستگاه خودرو در دستور کار
پیشتازی ایران خودرو در بومی سازی قطعات
کرده و آنها هم به طراحی و ساخت قطعات پیش از گذشته همت گماردند و به دنبال آن در کنار افزایش تیراژ تولید، حدود 63 هزار خودرو از کف پارکینگ ها نیز تکمیل و تحویل مشتریان گردید. وی درباره همکاری ایران خودرو با صنایع دفاع متذکر شد: بر خلاف تصورات دیگران که ساخت قطعه ها به صنعت دفاع سوق داده می شود، این گونه نیست و سیاست مدیرعامل ایران خودرو و مدیران زیر مجموعه آن، این است در بخش هایی که صنایع
تعیین قیمت قطعات خودرو از اردیبهشت به خردادماه موکول شد
کارخانه های بزرگ خودروساز درپرداخت بدیهی های این بخش وجود دارد. حاصل بی ثباتی در این بخش - که بخش عمده آن را دولت می تواند کنترل کند - به تاخیر افتادن قیمت گذاری قطعات خودرو از اردیبهشت به خردادماه است. نبود سیستم قیمت گذاری استاندارد متاسفانه نزدیک به 5 سال است قیمت گذاری قطعات به شیوه درستی انجام نمی شود. درگذشته قیمت گذاری قطعات با بررسی تمام جوانب تولید و هزینه های آن انجام می شد
خط و نشان وزیر برای پژو ، رنو و دیگر شرکای عهد شکن خودروسازی ایران
ساخت داخل است.وزیر صنعت اضافه کرد: در سال گذشته بیش از 6 میلیون تقاضای خرید از ایران خودرو و سایپا وجود داشته و این در حالی است که تولید ما در سال گذشته به یک میلیون دستگاه نبود. رحمانی تصریح کرد: امسال برنامه های ویژه ای نیز در این حوزه داریم و بر خلاف تصور عده ای بابت وجود مشکلاتی خاص در مسیر تولید کشور، شخصاً اعتقاد دارم که توان لازم برای افزایش تولید در صنعت خودرو وجود دارد و در
زبان مشترک خودروسازان و قطعه سازان
باشد. بنابراین باید تا جایی که می توانیم خودمان را بالاتر برده و در مصرف ارز به حداقل نیاز برسیم. عضو انجمن قطعه سازان و مجموعه های خودرو، با بیان اینکه امکان صد در صد خودکفایی وجود ندارد، تصریح کرد: حجم زیادی از موادی که در حال حاضر دارای ارز بری هستند، اصلا تامین داخل ندارند که این موضوع هیچ ارتباطی به قطعه ساز و خودروسازان ندارد. این وظیفه به عهده صنایع مادر و صنایع زیر ساختی است که تاکنون
قیمت گذاری خودرو در حاشیه بازار یا از مسیر کنترل نرخ نهاده های تولید و مواد اولیه
حاشیه بازار که البته به نظر می رسد دولت میلی به اجرای دومی ندارد. در باب راهکار نخست، حرف خودروسازان و البته قطعه سازان این است که اگر بناست قیمت خودرو تحت کنترل دولت باشد، پس باید نرخ نهاده های تولید و مواد اولیه مورد نیاز این صنایع نیز کنترل شود. در حال حاضر قیمت مواد اولیه مورد نیاز صنایع خودرو و قطعه در بورس و همپای سایر قیمت ها رو به صعود است و این موضوع، رشد هزینه های
افت 25 درصدی تولید در صنعت خودرو کشور
تحت بررسی، با روند نزولی تولید مواجه شده بودند، افزایش تیراژ نسبت به ماه های پایانی سال گذشته را در کارنامه خود ثبت کردند. مجید شاکری، اقتصاددان با اشاره به تاثیرات کرونا در صنعت خودرو کشور گفت: بنا بر آمار استخراجی از صورت های مالی ارائه شده به بورس توسط سه خودروساز بزرگ کشور، طی فروردین امسال تنها 29هزار و 549 دستگاه انواع محصول سواری توسط آن ها تولید شده که این رقم در مقایسه با ماه مشابه سال
تولید روزانه بیش از 4 هزار دستگاه خودرو در کشور
بیش از 3 میلیارد و 400 میلیون دلار رسیدیم که متناسب با آن عدد داخلی سازی صنعت خودرو نیز از پیش بینی های موجود جلوتر بوده است. وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: امروز در تأمین نیاز بازار خودرو با یک نیاز واقعی و یک تقاضای غیر واقعی و مقطعی نیز مواجه هستیم که به عنوان نمونه در سال گذشته تعداد تقاضای خودروی کشور بیش از 6 میلیون دستگاه بوده که در عمل مصرف واقعی خودرو این رقم نیست و دلایل خاص خود
