خانه
کیفیت خودرو با عذرخواهی افزایش پیدا نمی کند
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
شناسایی دلایل عقب ماندگی عرضه از رشد تولید خودرو و قطعه
خودرو داخلی افزایش یافت. وی با اشاره به بسته جهش تولید که از سوی وزیر صمت به هیات دولت ارسال شده و هنوز در کش و قوس تصویب است، گفت: تحقق واقعی جهش تولید، زمانی است که این بسته مصوب شده و بدین ترتیب تزریق نقدینگی و حل مشکلات قطعه سازان در تامین مواد اولیه داخلی را شاهد باشیم. نایب رئیس هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور در خصوص عدم تناسب عرضه با
اعلام آمادگی قطعه سازان در بکارگیری ظرفیت های خالی خطوط تولید خودروسازان
خودروسازی نیست و به نظر می رسد صحبت های وزیر به درستی منعکس نشده است. دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو با اشاره به اینکه کنسرسیومی با مشارکت شرکت های بزرگ قطعه سازی در سال گذشته نیز تشکیل شده است، افزود: قطعه سازان هیچ مشکلی با ایده مطرح شده از سوی وزیر صمت ندارند، چنانکه مکاتباتی در این باره از سوی این کنسرسیوم با وزیر صمت صورت گرفته و آمادگی قطعه سازان نیز اعلام شده و تنها روش
مواد اولیه صنعت خودرو باید در بورس عرضه شود
فرهاد بهنیا سخنگوی انجمن قطعه سازان در گفت و گو با خبرنگار صنعت، تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان ، با اشاره به نیاز فوری به تخصیص مواد اولیه یارانه ای به قطعه سازان به منظور جلوگیری از افزایش قیمت، گفت:در هر کشوری برای تامین مواد اولیه واحد های تولیدی از سرمایه دولتی استفاده می شود. او بیان کرد: در کشورهای پیشرفته به هیچ عنوان خام فروشی انجام نمی شود و از طریق تولید
راهکاری جدیدی برای کاهش قیمت تمام شده خودرو
به خرید اقدام می کنند. مازیار بیگلو دبیر انجمن قطعه سازان گفت: زمانی که از قیمت نهایی یک خودرو صحبت می شود افراد دم از قیمت سرسام آور آن می زنند در حالی که باید گفت هزینه مواد اولیه باعث این افزایش قیمت شده است. او با بیان اینکه طبق بررسی های به عمل آمده طی 10 سال اخیر قیمت محصولاتی نظیر سرب، پلیمر های پلاستیکی و کائوچوی طبیعی گران شده که به معنای افزایش هزینه های تولید
افزایش تولید و جبران کمبودهای قطعه سازان با ترخیص مواد اولیه از گمرک
به گزارش خبرخودرو ، عضو هیأت مدیره انجمن همگن قطعه سازان استان تهران از تاثیر ترخیص مواد اولیه و قطعات دپو شده از گمرک بر صنعت خودرو سخن گفت. محسن رزمخواه در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو بیان کرد : قطعا با ترخیص مواد اولیه و قطعات از گمرک خط تولید فعال شده و کمبودهای خودروسازان تامین می شود. در همین راستا اعمال این سیاست مبنی بر تخلیه سریع گمرکات کمک بسیاری به صنعت خودرو و به خصوص در
تقویت بخش خصوصی مهم تر از کنسرسیوم قطعه سازان
براساس نیاز مشتری انجام می شود، تصریح کرد: خود شرکت های توانمند قطعه ساز می توانند از طریق ترکیب شدن با یکدیگر کنسرسیومی برای تولید خودرو تشکیل دهند و روی فناوری، نوآوری با ریسک پذیری کار کنند. وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه بیان کرد: باید تصدی گری دولت در حوزه خودرو کاهش یابد، ایجاد کنسرسیوم خودروسازان و قطعه سازان مسیری برای کاهش هزینه های دولت در حوزه صنعت خودروسازی است که نیازمند اصلاحات
نقدینگی سلاح قطعه سازان در جنگ اقتصادی
رئیس انجمن قطعه سازان خراسان رضوی گفت: به رغم طرح های پیشنهادی وزارت صمت برای رفع موانع تولید در صنعت خودرو، همچنان سیاست گذاری ها در حوزه خودروسازی منطقی نیست و صنعت خودرو کماکان با ضرر و زیان انبوه در تولید مواجه است. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از پرشین خودرو، سید محمد مهدی شکورزاده در گفت و گو با خبرنگار پرشین خودرو، با بیان این مطلب اظهار داشت: برای برداشت موانع تولید در
دو گزینه وزارت صمت برای رفع انحصار از صنعت خودرو
عده ای نیز به آزاد بودن تولید خودرو اشاره می کنند و معتقدند هر شرکتی باید بتواند خودرو تولید کند و در تولید و عرضه خودرو آزادی کامل وجود داشته باشد تا بتوان از رفع انحصار صحبت کرد؛ موضوعی که وزیر صمت نیز روی آن تاکید دارد و از تقویت شرکت های بخش خصوصی تا زمینه سازی برای ورود قطعه سازان به حوزه تولید خودرو حمایت کرده است. اما آیا حضور چندین شرکت خودروسازی سبب رفع انحصار می شود و آیا ورود مستقیم قطعه
شکست انحصار خودروسازی با خودروساز شدن قطعه سازان
برای آینده صنعت خودروسازی کشور دانست و اظهار کرد: شرکت های توانمند قطعه ساز می توانند از طریق ترکیب شدن با یکدیگر، کنسرسیومی برای تولید خودرو تشکیل دهند و بر روی فناوری و نوآوری با ریسک پذیری کار کنند. بایستی تصدی گری دولت در حوزه خودرو کاهش یابد، ایجاد کنسرسیوم خودروسازان و قطعه سازان مسیری برای کاهش هزینه های دولت در حوزه صنعت خودروسازی است که نیازمند اصلاحات ساختاری نیز هست. در این
گارانتی قطعات یدکی؛ از حرف تا عمل
سرویس دهی را داشته باشد، حتی اگر قیمت آن بیشتر است. فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو کشور درباره وضعیت گارانتی قطعات در ایران به صمت گفت: شرکت های OEM(خدمات پس از فروش خودروسازان) طی قراردادی که با قطعه سازان می بندند 2.5 درصد مبلغ مطالبات قطعه سازان را بلوکه می کنند و تا 720 روز این پول نزد خودروساز باقی می ماند تا دوره گارانتی قطعه به پایان برسد.
قطعه سازان خراسان رضوی برخی مواد اولیه مورد نیاز را خود تولید می کنند
علی رسولیان روز دوشنبه در حاشیه بازدید از یک واحد تولیدی قطعه ساز افزود: تحریم ها موجب کاهش واردات قطعه به کشور شده که این امر به نفع قطعه سازان استان بوده و شروع به داخلی سازی مواد اولیه و قطعات کرده اند که رسیدن آنها به خودکفایی را نزدیکتر می کند. وی ادامه داد: نمونه این امر یکی از شرکتهای بزرگ قطعه ساز و صادراتی در خراسان رضوی با برخورداری از چهار واحد تولیدی و اشتغالزایی برای هزار
نگرانی فعالان پویش داخلی سازی از هجوم واردات با رفع تحریم ها
خودروسازان شود. مورد دیگری که بحث خودروساز شدن قطعه سازان را تحت تاثیر قرار می دهد، عدم موفقیت برخی خودروسازان در تولید محصول باکیفیت طی سال های اخیر بوده است. در بخش پایانی گفت وگو با آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور درخصوص نوع ورود قطعه سازان به حوزه تولید و سرنوشت شرکت هایی که پیش از این اقدام به تولید خودرو کرده اند، بحث کرده ایم. کدام یک از دو روش کنسرسیوم
قطعه سازها انحصار خودرو را می شکنند؟
، همچنان نیاز ایران خودرو و سایپا را تامین خواهند کرد و دلیلی ندارد به سمت انحصار بروند. مدنی این را هم می گوید که به دلیل سیطره کلی دولت بر اقتصاد، قطعه سازان اگر راه کج بروند و به دنبال انحصارگری باشند، دولت می تواند هر جا و هر زمان مانع آنها شود. اما بشنوید از برخی اهالی قطعه ساز که معتقدند تشکیل کنسرسیوم می تواند در قالب خرید سهام خودروسازان باشد نه تشکیل قطب جدید. در این مورد، رئیس انجمن صنایع
عقیم ماندن طرح های مشارکتی در صنعت قطعه/ تشکیل کنسرسیوم نیازمند ایجاد انگیزه
به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، علیرضا رزم حسینی، وزیر صمت از زمان روی کار آمدن تاکنون بر رفع انحصار در صنعت خودرو با تکیه بر ایجاد فضای رقابتی تاکید داشته و به تازگی نیز تشکیل کنسرسیوم قطعه سازان را راهکاری برای تولید خودرویی ایمن و با کیفیت اعلام کرده است. او اعلام کرده که لازم است شرکت های توانمند قطعه ساز از طریق ترکیب با یکدیگر کنسرسیومی برای تولید خودرو تشکیل دهند و روی فناوری
آیا ایجاد قطب سوم خودروسازی به رقابتی تر شدن خودروسازی کمک می کند؟
هم می شود، کار هایی انجام داد که این رقابت به وجود بیاید و یا اینکه یک احساس رقابتی بودن به ما دست بدهد، چون این رقابت با توجه به تعدد خودروسازان و قطعه سازان در ذات وجود دارد، اما در نهایت به مشتری که می رسد این احساس رقابتی بودن وجود ندارد. برای رقابتی شدن به نظر نیاز به یک مجموعه راهبرد قانون گذاری و حقوقی است که مصرف کننده حق و حقوق خود را بداند و با هزینه بسیار اندک بتواند به آن دست یابد.
قطعه سازان خودروساز؛ انحصار جدید صنعت خودرو؟!
فرارو، علیرضا رزم حسینی وزیر صمت در جلسه با قطعه سازان خودرو گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت آمادگی دارد که برای ایجاد رقابت در بازار خودرو از رقبای توانمند حمایت کند چراکه شکستن انحصار در تولید خودرو مسیری منطقی برای آینده صنعت خودروسازی کشور است. وی با بیان اینکه تولید خودرو در دنیا بر اساس نیاز مشتری انجام می شود، تصریح کرد: خود شرکت های توانمند قطعه ساز از طریق ترکیب شدن با یکدیگر
ایران خودرو تارا مشخصه های لازم برای صادرات موفق را دارد
فراوانی داشته اما برای صنعت خودروی ایران یک قدم رو به جلو به حساب می آید. حبیب جلایی، معاون طراحی مهندسی و خودکفایی شرکت ساپکو می گوید: بدنه محکم و ایمنی بالای آن یکی از مشخصات خاص تاراست. جالب است بدانید که در تولید این خودرو از نوع خاصی از فولاد با استحکام بسیار بالا استفاده شده. وی همچنین بهره از ظرفیت های بالای قالب سازان داخلی چه در سطح بدنه و چه در سطح قطعات پلیمری را
خودکفایی صددرصدی کشور در ساخت قالب های فلزی خودرو/ ایمنی بالای بدنه محصول تارا
جامع خبر(جامع نیوز):مدیر امور قالب و ابزار شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایران خودرو (ساپکو) از خودکفایی صددرصدی ساخت قالب های فلزی در کشور خبر داد. ایکوپرس- علی اکبر خادم در این باره گفت: در ساخت قالب های ریخته گری و پلیمری اقدامات بسیاری برای خودکفایی انجام شده و پس از انتقال دانش فنی، شرکت های بزرگی فعالیت خود را آغاز کرده اند؛ با این حال سرعت تولید این قالب ها را نمی توان با قالب
بسته اصلاح صنعت خودرو به دنبال چیست؟
گذشته قرار بود به استناد مصوبه شورای پول و اعتبار 10 هزار میلیارد تومان به صنعت خودرو ارائه شود اما فقط 50 هزار میلیارد تومان از این منابع تخصیص پیدا کرد که که در نهایت عایدی قطعه سازان از این رقم بسیار ناچیز بود. امسال تاکید شده مابقی این منابع به صنعت خودرو تزریق شود. در تأمین ارز مورد نیاز و مواد اولیه خودروسازان و قطعه سازان نیز مواردی عنوان شده که بتوان با رفع آنها جهش تولید را در این بخش اجرایی
کیفیت تارا، راه را برای صادرات هموار کرده است
در تولید آن از نوع خاص فولاد با استحکام بسیار بالا استفاده شده، افزود: از دیگر ویژگی های پروژه تارا این است که چه در سطح بدنه و چه در سطح قطعات پلیمری، هم زمان با تعریف و اجرای پروژه از ظرفیت های بالای قالب سازان داخلی حداکثر استفاده شده است. جلایی با اشاره به وضعیت داخلی سازی پروژه تارا به تفکیک مگاماژول ها، ضمن بیان این که پنج مگاماژول در معاونت خودکفایی ساپکو فعالیت دارد، اظهار کرد
قطعه سازان در حال ورشکستگی| صنعت خودروسازی با خودرو سازان بخش خصوصی متحول می شود
قم بالایی ارز برای تولید خودروسازان از کشور خارج می شود که با بازگشت تحریم ها به گفته کارشناسان حجم ارز بری چند برابر هم شده است؛ به عنوان رئیس کمیته ساخت داخل انجمن صنایع همگن قطعه سازان به نظرتان برای کاهش این وابستگی باید چه اقدامی انجام شود؟ در صورت تامین نقدینگی قطعه سازان می توانند وابستگی را کاهش دهند ولی در شرایط فعلی مشکل اینجاست بانک مرکزی به عنوان یک رکن یا وزارت محسوب می شود و
سیستم بانکی چه نقشی در ضرر و زیان خودروسازان ایفا کرده است؟
عمده مشکل تعیین قیمت دستوری خودرو است که ضربه بزرگی به صنعت خودرو وارد کرده است. رییس هیأت مدیره انجمن قطعه سازان استان خراسان رضوی راه حل این مشکل را عدم قیمت گذاری دستوری خودرو دانست و عنوان کرد: اگر دولت دست از قیمت گذاری دستوری خودرو بردارد بانک مرکزی به راحتی با خودروسازان همکاری کرده و خودروساز نیز می تواند نقدینگی خود را با توجه به سودآوری شرکت تامین کند و اگر خودروسازان پرداخت های خود به قطعه سازان را به موقع انجام دهند 90 درصد فشار قطعه سازان به بانک مرکزی کاهش پیدا کرده و وابستگی آنها به بانک ها قطع خواهد شد . ...
ایمنی خودرو را چه کسی تضمین می کند؟
ده ها عامل دیگر هم هست که در حیطه مسئولیت دولت است. دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان کشور گفت: آنچه وظیفه فعالان حوزه صنعت خودرو است تغییر خطوط تولید یا ساخت قطعات با فناوری روز است. در بخش قطعه سازی بخشی از فناوری مورد نیاز تولید در کشور موجود است و بخشی باید با مشارکت وارد شود؛ همچنین قطعه سازان برای رسیدن به استانداردهای روز جهانی نیاز دارند، بخشی از تجهیزات و
با طرح طراوت کارخانه ها نقد می فروشند، مردم نسیه می خرند
خرید محصولات مراجعه کنند. به همین منظور، بانک صادرات ایران از طریق ارائه کارت اعتباری مرابحه به مصرف کننده، تقاضا را از طریق صدور اعتبارات اسنادی ریالی تحت پوشش قرار داد. این اعتبار بدون خلق نقدینگی جدید و هزینه اضافی، موجب تامین مالی زنجیره تولید تا مصرف و در سال 98 موجب ورود هشت هزار میلیارد تومان اعتبار به چرخه تولید شده است. به طوری که بنا به اظهار انجمن تولیدکنندگان فولاد و انجمن تولیدکنندگان
تعدد مجوزهای مونتاژکاری مانع توسعه داخلی سازی است
انبوه را اعطا کرده است. چرا موضوع خودکفایی و داخلی سازی زنجیره قطعات در ایران متناسب با رشد صنعت خودرو نبوده است؟ تمام کشورهای تولیدکننده خودرو برای تولید محصولات خود به برخی اقلام وارداتی نیاز دارند و هیچ کشوری در تولید یک کالا خودکفایی صددرصدی ندارد. به همین دلیل، نوسانات ارزی تاثیرات قابل توجهی در این صنعت به همراه داشته است. در سال های گذشته به رغم هشدارهایی که قطعه سازان
ایمنی بالای بدنه محصول تارا
سازی و هماهنگی هایی که بین بخش های مختلف صنعت قطعه سازی انجام می شود، این تغییرات به حداقل رسیده است. وی در خصوص محصول جدید ایران خودرو با نام تارا و وضعیت خودکفایی ساخت قالب های آن افزود: در خودروهایی که پلتفرم آنها متعلق به ما نیست، چندان تغییراتی در قالب ها صورت نمی گیرد، اما در برخی پروژه ها مانند تارا که طراحی آن در ایران خودرو انجام شده، استفاده حداکثری از ورق های تولید داخل با
با طرح طراوت کارخانه ها نقد می فروشند، مردم نسیه می خرند
اعتبارات اسنادی ریالی تحت پوشش قرار داد. این اعتبار بدون خلق نقدینگی جدید و هزینه اضافی، موجب تامین مالی زنجیره تولید تا مصرف و در سال 98 موجب ورود هشت هزار میلیارد تومان اعتبار به چرخه تولید شده است. به طوری که بنا به اظهار انجمن تولیدکنندگان فولاد و انجمن تولیدکنندگان پتروشیمی، برخی بنگاه ها از ورشکستگی نجات یافتند. ضمن اینکه با استفاده از طرح طراوت بانک صادرات ایران مردم نسیه خریدند، اما
چشم انداز بازار خودرو در خواب زمستانی
داشته است موضوع کنترل قیمت ها از طریق آزاد سازی قیمت خودرو است. بنا به دلایل زیادی که از حوصله این بحث خارج است این شیوه تاثیری در قیمت های فعلی ندارد چرا که همین حالا نیز قیمت بازار در اکثر خودروها بسیار بالاتر از کارخانه است. در شرایط فعلی قطعه سازان نقش بسیار مهمی در تعیین نرخ نهایی خودرو ها دارند. تعیین قیمت نهایی خودرو از کارخانه براساس نرخ روز اجناسی است که خودروسازان مصرف می کنند
