صنعت خودرو ایران ابر بدهکار بانکی مدعی دلار نفتی و افزایش قیمت ها

عدم ساز و کار مناسب انتقال ارز برای واردات خودرو موجب افزایش قیمت ارز خواهد شد

نشود صنعت خودرو متشنج تر از شرایط فعلی خواهد شد. زیرا با عرضه خودرو در بورس اعلام می شود که به عنوان مثال تا سه ما آینده خودرو آماده تحویل است اما اگر خودروساز قادر به مدیریت خط تامین خود نباشد و مطالبات قطعه ساز را پرداخت نکند، قطعات به موقع در اختیار خودروساز قرار نخواهد گرفت و در نهایت خودرو در زمان معین تولید نشده و تحویل خودرو از سه ماه به یک سال به تعویق می افتد و بدین شکل بورس نیز زیر سوال

احتمال انحصار 4 خودروساز در واردات

از 4 منبع خودرو وارد کرد. این نماینده مجلس نخستین مسیر را خودروسازانی دانست که خودروی خود را صادر می کنند و ما به ازای آن قادر به واردات هستند. بخش دیگر قطعه سازانی هستند که قطعات خود را به کشورهای مختلف صادر می کنند که در مقابل صادرات قطعه، توان واردات خودرو را دارا هستند. فیروزی سومین مسیر واردات خودرو را متوجه افرادی دانست که خارج کشور دارای ارز و منابع مالی هستند و می

قطب جدید خودروسازی چه ویژگی هایی دارد؟/ آیا خودروسازی نظامی مدنظر وزارت صمت است؟/ نقش خودروسازان خارجی ...

آنکه سیاست های مختلفی در مورد هر دو گروه اجرا می شود. با توجه به اینکه وزیر صمت همواره بر تقویت بخش خصوصی خودروسازی تاکید کرده، احتمال می رود فضا دادن به شرکت های فعال در این بخش، جزو برنامه های رزم حسینی برای انحصارزدایی در صنعت خودرو باشد، هرچند سازوکارش مشخص نیست. اما رقیب تراشی برای خودروسازان بزرگ را می توان به شرط کنار رفتن تحریم ها، از مسیر سرمایه گذاری خارجی نیز دنبال کرد، اتفاقی که قرار

ایجاد اشتغال پایدار برای بیش از 60 هزار نفر

خودروسازی کشور است. به گفته وی، ویژگی ما در بین تولیدکنندگان داخلی توانایی طراحی قطعات مورد سفارش خودروسازان با هر تکنولوژی مورد نیاز و عمق ساخت داخل است تا کمتر گرفتار محدودیت های تحریم ها شویم. سخا تصریح کرد: امسال به دلیل عدم ترخیص به موقع قطعات از گمرک، تامین ارز، مطالبات معوق و... مشکلات فراوانی داشتیم، با وجود این به دلیل فعالیت خاص ما در قطعه سازی، خللی در تولید پیش نیامد و تا به حال تمام

تعمیق انحصار در صنعت خودرو

در این طرح ساماندهی صنعت و واردات خودرو نیز مجاز دانسته شده است. به گفته فیروزی طبق این طرح افراد و خودروسازانی می توانند خودرو وارد کنند که خودرو صادر کرده اند و معادل آن می توانند خودرویی را وارد کشور کنند. همچنین قطعه سازان نیز اگر قطعاتی را صادر کنند می توانند معادل آن خودرو به کشور وارد کنند. ضمن آنکه افراد حقیقی غیردولتی که نفت را خریداری و آن را صادر کرده و ب

بازگشایی واردات خودرو؛ کلاهی گشاد برای ساده دلان

با افتخار دم از مخالفت زیاد با واردات خودرو می زد؟ اگر هم این خبر راست باشد، در نهایت واردات برای خودروسازان با اولویت خودروسازان دولتی خواهد بود تا سریعا آمار صادرات قطعه و خودرو را سر هم خواهند کنند و تنوع انحصار را بالا ببرند و در طرح خصوصی سازی، حداقل در ظاهر ارزش فروش پیدا کنند. حتما شنبه متفاوتی در پیش است؟ علی برکت الله

شکست انحصار در بازار خودرو به سبک وزارت صنعت

در بخش خصوصی کشور فعالیت می کنند، با این حال رقابت چندانی میان آنها و خودروسازان بزرگ به چشم نمی آید، چه آنکه سیاست های مختلفی در مورد هر دو گروه اجرا می شود. با توجه به اینکه وزیر صمت همواره بر تقویت بخش خصوصی خودروسازی تاکید کرده، احتمال می رود فضا دادن به شرکت های فعال در این بخش، جزو برنامه های رزم حسینی برای انحصارزدایی در صنعت خودرو باشد، هرچند سازوکارش مشخص نیست. اما رقیب تراشی

واردات خودرو با طرح مجلس چه سرانجامی پیدا می کند؟

به گزارش سایت طلا، مجلس شورای اسلامی برای ایجاد تحول در بخش خودرو در حال پیگیری طرحی برای تسهیل واردات خوردرو است. از تابستان سال 1396 با توقف سامانه ثبت سفارش خودرو، امکان عرضه خودروهای خارجی در بازار داخل وجود نداشت و پس از آن نیز در سال گذشته، خودرو در کنار 1400 قلم کالایی قرار گرفت که ثبت سفارش و واردات آنها توسط ستاد اقتصاد مقاومتی ممنوع اعلام شد. به نظر می رسد این ممنوعیت به دنبال

مدیر عامل کروز: امسال تا نهم آذر نود و نه اشتغال 2200 نفر را با نهضت داخلی سازی محقق کردیم

به گزارش نبض بازار , گروه قطعه سازی کروز علارغم وجود مشکلات بسیار پیرامون تحریم، گمرک، عدم پرداخت مطالبات و... سعی در تامین به موقع قطعات مورد نیاز خودروسازان دارد. همچنین با وجود کرونا و اعلام محدودیت های شهر تهران تا اواسط آذر ماه، این شرکت با رعایت دقیق پروتکل های بهداشتی تولید را حفظ کرده است تا در روند تامین قطعات خودروسازان، تعهدات خود را به انجام رساند. نادر سخا مدیر عامل شرکت

بازار صادراتی قطعات خودرو باید بلندمدت باشد

می تواند طرح موفقی باشد که واردات خودرو بتواند چرخه صادرات قطعات خودرو را به حرکت درآورد در غیر این صورت شاید واردات کالاهای ساخته نشده و مواد اولیه در شرایط فعلی ارزی و محدودیت های موجود مهم تر از واردات یک کالای ساخته شده نظیر خودرو باشد. محمود نجفی، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور نیز در این باره معتقد است: با توجه به ممنوعیت ها و محدودیت ارزی که در کشور وجود دارد

چرا مردم از خودروی داخلی خسته شده اند؟

عقب بوده است. برای مثال محصولات ایران خودرو نظیر پژو 405 و 207 حدود 15 سال قبل از اینکه در ایران عرضه شوند، در برخی کشورهای توسعه یافته تولید شده بودند و این نشانگر جاماندگی صنعت خودروسازی ایران از تکنولوژی ساخت خودرو در دنیاست. او با اشاره به تشدید تحریم های ظالمانه گفت: از زمان اعمال تحریم ها اکثر خودروسازان خارجی نظیر رنو و حتی شرکت های خودروساز چینی از ایران رفتند و ممنوعیت وار

شرط مجلس برای واردات خودرو

سازد.فیروزی ادامه داد: باید رقابتی میان خودرو های داخلی و خارجی ایجاد شود و خودروسازان داخلی باید به سمت کیفی سازی پیش روند؛ لذا مجلس پیش بینی کرده است که می توان از 4 منبع خودرو وارد کرد. این نماینده مجلس نخستین مسیر را خودروسازانی دانست که خودروی خود را صادر می کنند و ما به ازای آن قادر به واردات هستند. بخش دیگر قطعه سازانی هستند که قطعات خود را به کشور های مختلف صادر می کنند که در مقابل

تولید چراغ های خودرو با قیمت مناسب

صنعت تولید چراغ خودرو یکی از صنایع مهم در خودروسازی است. ورود شرکت ها طی سال های اخیر به دنیای تولید چراغ و همچنین طراحی آن موجب شده خیال صنعت خودرو بابت طراحی و تامین چراغ های نسل جدید و مطابق با استاندارد روز دنیا راحت باشد؛ اما این صنعت مهم که سالانه تولیدات عمده برای بیش از 800 هزار دستگاه خودروی تولید داخلی و چند صد هزار دستگاه دیگر در بخش بازار های متفرقه دارند، با چالش های بسیاری از جمله تامین مواد اولیه مواجه است

اولین اعتراف رسمی یک وزیر به انحصار ایران خودرو و سایپا/ رزم حسینی: فضا را برای رقابت با خودروسازان ...

قابلیت ارزآوری صنعت خودرو

برنامه چشم انداز 1404 صنعت خودرو در سال 94 عنوان کرد: اگر تحریم ها اعمال نمی شد و برجام در جای خود باقی می ماند، طبق این چشم انداز، هدف گذاری صادرات در سال 1404 ، شش میلیارد دلار قطعه بود که قادر بودیم دست کم 80 درصد این میزان را محقق کنیم. به عنوان مثال شرکت های پژو و رنو متعهد شده بودند 30 درصد از قطعات خودروهای داخلی خود را از طریق واردات قطعه از ایران تامین کنند که این کمک بزرگی به صنعت و اقتصاد

خیزخودروسازی با شریک خارجی

خودروسازان در عقد قرارداد با شرکای خارجی بر انتقال فناوری تکیه می کردند، شاهد افول صنعت خودرو طی سه سال گذشته نبودیم. آنچه مشخص است بیشتر قراردادهای خارجی در خودروسازی کشور بر پایه تولید تحت لیسانس بوده و انتقال فناوری کمرنگ ترین بخش مورد توافق ارزیابی شده است. اگر در قراردادها انتقال فناوری، توسعه محصول یا هم پیوندی با زنجیره ارزش جهانی به خصوص در حلقه های تولید فروش و بازاریابی دیده می شد، به طور

تحقیق و تفحص از خودروسازان به کجا رسید؟ / مخالفت وزارت صمت با مجلس

به گزارش تجارت نیوز ، واردات خودرو بالاخره آزاد شد اما مشروط، گروه هایی مجاز واردات به نحوی چیده شده اند که خودروساز ها علاوه بر انحصار در تولید، واردات را نیز به صورت انحصاری در اختیار دارند. انحصار در واردات خودرو در حالی به خودروساز ها داده شده که 40 هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارند. با اعلام صورت های مالی شش ماه نخست خودروسازان به بورس، مشخص شد ایران خودرو، سایپا و

افزایش قیمت علت است نه معلول

همین کالا در چند روز آینده نیز همچنان قیمتش افزایش خواهد یافت. بنابراین کالاهای بادوامی که شما انتظار افزایش قیمت نامتعارف در برهه ای کوتاه داشته باشید ناخودآگاه سرمایه ای محسوب می شود. خودرو در ایران تا قبل از سال 1396 که واردات آن ممنوع نبود و بسیاری از سیاست گذاری های کنونی وجود نداشت یک کالای مصرفی محسوب می شد. خودروسازان در آن سال ها به سختی محصولات خود را به فروش می رساندند. تا اینکه دولت

انحصار یا آزادسازی واردات خودرو؟

خودروسازان حمایت شد و بازار باز هم به تعادل نرسید، بگویند ما قانون را تصویب کردیم، اما واردکنندگان خودشان میلی به واردات نشان ندادند. در این میان برخی هم بر این باورند طرح غیرکارشناسی شده مجلس برای واردات از محل صادرات خودرو و قطعه، به قاچاق معکوس دامن می زند؛ چراکه کمتر بازاری در دنیا وجود دارد که قطعات بی کیفیت قطعه سازان رانتی ایران را بشود در آن فروخت. در همین حال، منصور معظمی، معاون

طرح هایی برای حل مشکلات صنعت خودرو

شتر گاو پلنگی آن را که در قالب مدیریت نیمه دولتی است، به سود تبدیل کند، با این حال معضل فعلی صنعت خودرو، درماندگی در تولید برخی قطعات خاص است که در مقاطعی تا 200 هزار خودروی ناقص را روی دست خودروسازان می گذارد. اکنون هم اگرچه طرح هایی نظیر تولید خودروی مدرن در معاونت علمی و فناوری رئیس جمهور ممکن است فانتزی به نظر برسد و مشکل روز صنعت خودرو را حل نکند، ولی باید توجه داشت که در هر صورت

شروط غیرواقعی و فسادزا برای واردات خودرو

درنظر گرفته، مشروط شدن واردات به ارز حاصل از صادرات خودرو توسط افراد یا خودروسازان و واردات توسط قطعه سازان به معنای فساد خواهد بود چرا که نمی توان با توجه به تحریم ها و شرایط اقتصادی موجود مثلا قطعه پراید را از ایران به همه کشورهای دنیا صادر کرد. خروجی این شیوه آزادسازی واردات خودرو آن خواهد بود که از فردای اجرایی شدن این شروط و آزادسازی واردات خودرو برخی قطعات یا خودروها به صورت تنخواه در مرز ایران

ممنوعیت واردات خودرو، کمک به جهش تولید یا ایجاد چالش خودرویی؟

به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو ، اگر تصمیمات دولت طی چند سال گذشته را بررسی کنیم در می یابیم که در تمام اظهار نظرها ارزان شدن یا ثبات قیمت اصلی ترین پیام مسئولان بوده است و راهکارهایی غیر کارشناسی که متاسفانه با سعی و خطا همراه بوده تا کنون حاصل شده که نشان از عدم موفقیت راهکارهای مهار و کنترل بازار آشفته دارد. اما واقعیت امر چیست؟ آیا با ممنوعیت واردات جهش تولید خواهیم داشت؟

بهتر بود ایران قطعه ساز شود تا خودروساز/ قطعه ساز چه صادراتی دارد که بخواهد در مقابل آن خودرو وارد کند!

افزایش قیمت خودرو هیچ تاثیر مثبتی در صنعت قطعه سازی ندارد، گفت: صنایع قطعه سازی خودرو در شرایط عادی کشور هم با مشکل مواجه هستند چه برسد به این روزها که مشکل در همه بخش های کشور وجود دارد. وی افزود: خودروساز زمام امور را به دست دارد، با عقد قرارداد 120 روزه با قطعه سازان کار می کند، به همین دلیل اگر اواسط سال یا اواخر سال قیمت خودرو افزایش یابد، خودروساز هیچ تغییری در قیمت قطعات و

شرط مجلس برای واردات خودرو

قیمت های داخلی را متعادل سازد. این نماینده مجلس نخستین مسیر را خودروسازانی دانست که خودروی خود را صادر می کنند و ما به ازای آن قادر به واردات هستند. بخش دیگر قطعه سازانی هستند که قطعات خود را به کشورهای مختلف صادر می کنند که در مقابل صادرات قطعه، توان واردات خودرو را دارا هستند. فیروزی سومین مسیر واردات خودرو را متوجه افرادی دانست که خارج کشور دارای ارز و منابع مالی هستند و می

چرا طرح پیشنهادی مجلس قابلیت اجرایی شدن ندارد؟

باشیم یا تخلفی صورت گرفته باشد. بنابراین وقتی تولید کنندگان و تجار در چنین فضایی کار می کنند که تصمیمات مبتنی بر برنامه ریزی نباشد و بستر مناسب فراهم نیست از آن سو ریسک سرمایه گذاری بالا رفته و فعالان کمتر اطمینان می کنند که سرمایه خود را وارد بازار کنند. *نیازمند قوانین حمایتی بیشتری هستیم محمدرضا نجفی منش، دبیر انجمن قطعه سازان خودرو نیز دراین باره به تین نیوز می گوید: تا

ترخیص 2000دستگاه کامیون با دستور مستقیم رئیس جمهور از گمرک| درخواست حق الحساب به اسم خدمات پس از فروش از ...

خللی ایجاد شود. بنابراین با توجه به اینکه الان این مجوز صادر شده باید ببینیم در مسیر ترخیص و شماره گذاری مشکل جدیدی پیش می آید یا نه؟ * برای خدمات پس از فروش خودروهای کار و تجاری هم مشکلی وجود دارد؟ در جلسه آخری که در حوزه تامین قطعات و خدمات پس از فروش کامیون ها داشتیم، شرکت های خودروساز مدعی شدند چون نماینده یکی از برندهای اروپایی هستند باید ارائه این خدمات درصد دریافت کنند. هرچند

ثبت گسترده اموال فکری ایران خودرو

فراوانی داشتیم، با این وجود به جهت فعالیت خاص ما در قطعه سازی، خللی در تولید پیش نیامد و تا به حال تمام تلاش خود را کرده ایم که با تامین به موقع قطعات مورد نیاز خودروسازان، از رفتن خودرو به کف جلوگیری تا با عرضه به بازار بخشی از نقدینگی خودروسازان تامین شود.سخا بیان کرد: اگر تامین مالی و نقدینگی برای قطعه سازان به موقع انجام شود و بتوانند مواد اولیه مورد نیازشان را به موقع وارد کنند، قطعات در زمان مشخص و بدون ایجاد مشکلی تولید و تحویل خودروساز می شود. لطفا نظر خود را درباره این مطلب بیان نمایید ...

قطعات گمشده صنعت خودروی ایران همین جا است

. این یعنی تقویت قطعه سازان این استان می تواند تحولی در صنعت خودروسازی کشور به وجود بیاورد. رضا عین الله زاده، معاون امور صنایع سازمان صنعت، معدن و تجارت آذربایجان شرقی معتقد است، فرسودگی ماشین آلات و تکنولوژی، کمبود نقدینگی، عدم پرداخت مطالبات توسط خودروسازهای بزرگ مثل سایپا و ایران خودرو مهم ترین مشکلات قطعه سازان آذربایجان شرقی است. او در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: حدود 600