خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
پارکینگ بیهقی در رهن بانک می رود؟/واریز 300 میلیارد اوراق مشارکت به حساب شهرداری
به درستی عمل نکرده است. دولت مقصر گسترش کرونا در سیستم حمل و نقل عمومی است سید ابراهیم امینی عضو شورای شهر تهران می گوید که دولت مقصر گسترش کرونا در سیستم حمل و نقل عمومی است. وی ادامه داد: تجربه تلخ عدم پرداخت سهم دولت از محل ساخت مترو و حمل و نقل درون شهری که اتفاقا منحصر به دولت خاصی نبوده و فارغ از جناح بندی دولت های مختلف، شاهد این بی مهری ها بوده ایم و همچنین
توقف قطار حمل و نقل عمومی در ایستگاه بودجه
محل ساخت مترو و حمل و نقل درون شهری که اتفاقا منحصر به دولت خاصی نبوده و فارغ از جناح بندی های دولت های مختلف شاهد این بی مهری ها بوده ایم و همچنین عدم پرداخت مطالبات شهرداری تهران از محل اوراق مشارک شهرداری توسط بانک های مختلف از جمله بانک رفاه که طی هفته های گذشته شاهد بوده ایم و پرداخت نامناسب سهم شهرداری ها از محل جرایم رانندگی تنها تعداد معدودی از مصادیق گروگان گرفتن منابع مالی شهر توسط دولت
اعتراض به تحدید جایگاه شورا
شهری به دولت ، کارکردهای نظارتی شورا را به حداقل رسانده و در عمل این نهاد را از حیز انتفاع ساقط می کند. نایب رئیس شورای شهر تهران، با بیان اینکه پیش بینی می شود براساس مصوبه اخیر مجلس بخشی از دارایی های شهر توسط دولت گروگان گرفته شود، افزود: عدم پرداخت مطالبات شهرداری در بزنگاه هایی نظیر پاندمی کرونا نشان می دهد که وضعیت نه چندان مناسب مترو و اتوبوس حاصل سال ها عدم پرداخت سهم دولت ها از ساخت
تصویر ناخوشایند از تهران 1400
این دست است و از سوی دیگر به مباحث مربوط به توسعه حمل و نقل عمومی در شهر بازمی گردد. وضعیت قرمز شهر تهران به لحاظ به صدا درآمدن آژیر خطر دخل و خرج شهرداری تهران هزینه عادت بی سرانجام و انتظار بی حاصل مدیریت شهری پایتخت برای دریافت حمایت اختیاری دولت است. در واقع دریافت حمایت و بودجه از دولت برای تامین حدود نیمی از هزینه های مورد نیاز برای توسعه مترو در شهر تهران نوعی دلخوشی بی سرانجام محسوب می
بازدید نماینده سازمان جهانی بهداشت (wHO) در ایران از متروی تهران
/> وی گفت: دولت هایی در این شرایط بودند که بیش از 3.5 میلیارد یورو به کلانشهرهایشان در حوزه نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی کمک کرده اند. هاشمی گفت: البته ما امیدوار هستیم که در بودجه 1400 اتفاقات خوبی برای نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی به ویژه در اتوبوس و مترو بیفتد، اما رقم های تعیین شده فعلی پاسخگو نیست. معاون شهردار تهران افزود: شهر تهران به 300 هزار میلیارد تومان منابع مالی
مدارا با زائران و شهروندان برای هزینه حمل و نقل عمومی در سال 1400
من به عنوان رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای اسلامی به شهرداری این است که هزینه استفاده از حمل و نقل عمومی در سال آینده ثابت و یا با افزایش حداقلی همراه باشد و تا جایی که در آمدهای شهرداری اجازه می دهد با مردم در این موضوع مدارا شود. عضو شورای اسلامی شهر مشهد همچنین افزود: از طرفی بخشی از هزینه هر سفر با وسایل حمل و نقل عمومی را باید دولت به عنوان یارانه به مدیریت شهری پرداخت کند که در این زمینه نیز
بودجه استان تهران باید بر محرومیت زدایی متمرکز شود
لزوم در جریان بررسی لایحه بودجه 1400 لحاظ و پیگیری نمایند. سخنگوی مجمع نمایندگان استان تهران افزود: نمایندگان استان تهران پس از استماع گزارش استانداری پیشنهادات خودشان را در خصوص بودجه استان تهران در بودجه 1400 ارائه کردند که اولویت بندی طرح ها و جایگزین طرح های مهم سلامت و درمان، حمل و نقل عمومی، بهبود وضعیت حمل و نقل میان حاشیه شهر و مرکز، رسیدگی به وضعیت اتوبوس های فرسوده و واگن های
لزوم محرومیت زدایی از بودجه استان تهران
لایحه بودجه 1400 لحاظ و پیگیری نمایند. سخنگوی مجمع نمایندگان استان تهران افزود: نمایندگان استان تهران پس از استماع گزارش استانداری پیشنهادات خودشان را در خصوص بودجه استان تهران در بودجه 1400 ارائه کردند که اولویت بندی طرح ها و جایگزین طرح های مهم سلامت و درمان، حمل و نقل عمومی، بهبود وضعیت حمل و نقل میان حاشیه شهر و مرکز، رسیدگی به وضعیت اتوبوس های فرسوده و واگن های مترو، رسیدگی به بافت
نه مترو نه خط ویژه
از ابتدای سال64 و با مصوبه هیأت وزیران، شهرداری رسما تصمیم گرفت تا طرح را به جریان بیندازد. در ماه اردیبهشت محمدنبی حبیبی، شهردار تهران در بازدید از کارخانه واگن پارس اراک گفت که انتظار می رود این کارخانه واگن های قطار مترو تهران را تامین کند و30شرکت خارجی هم برای اجرای طرح مترو اعلام آمادگی کرده اند. طرح اصلی مترو شامل 4خط برای وصل کردن چهارگوشه شهر به یکدیگر بود. خط یک تجریش را به شهرری و خط دو
مناسب سازی 302 ایستگاه اتوبوس برای معلولان
معلول می توانند از درب ورود تا سکو بدون کمک کسی تردد کنند یا خیر و آن ها نظرات خود را به ما ارائه دادند. معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران تصریح کرد: در حال حاضر عملیات مناسب سازی ایستگاه های خطوط سامانه تندرو در 302 ایستگاه انجام شده است. وی درباره اتوبوس های جدید خریداری شده اظهار کرد: تمام اتوبوس ها و مینی بوس هایی که خریداری کرده ایم به رمپ پورتال تجهیز شده اند و
حناچی: حضور قالیباف در رأس مجلس برای تهران و شهرداری یک فرصت است/ چرا "شهرفروشی" مذموم است؟+ فیلم
شرایط فعلی کار را تسهیل کرده است اما درباره اینکه شرایط برای دوچرخه سواری مهیا است یا نه باید بگویم که طبیعتا در ابتدای امر اینطورنیست. برای رسیدن به نقطه ای که سهم دوچرخه 4 الی 5 درصد حمل و نقل مان باشد، زیرساخت موجود مناسب نیست ولی به نسبت تقاضا امکان افزایش آن وجود دارد بنابراین این موضوع به اراده ما و خواست مردم نیاز دارد. ما در حال انجام این کار هستیم و در قسمت های مرکزی شهر مانند
ترافیک قرمز عصرگاهی تهران
جبران حجم تولید انبوه خودرو را نمی کند. ما باید به جای توسعه شبکه معابر، پیاده محوری و حمل ونقل عمومی یا حمل ونقل سبز مانند دوچرخه را افزایش بدهیم و در عین حال از خودرو سوار به طرق مختلف مانند طرح ترافیک، عوارض دریافت کنیم تا خودروی کمتری به شبکه معابر راه پیدا کند. مصطفی بروجردی، مشاور ارشد مدیرعامل متروی تهران نیز گفت: در شهر تهران حدود 20میلیون سفر در روز داریم و سیستم حمل ونقل عمومی شهر
مردم نباید تاوان کمبود منابع حوزه شهری را بدهند/دولت سالهاست سهم خود را در حوزه حمل و نقل شهری نپرداخته ...
سیدمحسن دهنوی در گفت وگو با خبرنگار خبرگزاری خانه ملت ، در خصوص وجود نگرانی هایی پیرامون اعمال تغییراتی زودهنگام در حوزه حمل ونقل عمومی به بهانه احتمال توقف کار اکثر اتوبوس ها در تهران یا خروج اتوبوس های بخش خصوصی از ناوگان حمل و نقل عمومی، گفت: در مورد حمل و نقل عمومی یک مساله جدی که وجود دارد، این است که سالهاست دولت سهم خود را برای توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه مترو پرداخت نکرده است.
نتیجه سالها بی توجهی دولت به حمل ونقل را در مرگ شهروندان به خاطر کرونا می بینیم
مترو و حمل و نقل درون شهری که اتفاقا منحصر به دولت خاصی نبوده و فارغ از جناح بندی های دولت های مختلف شاهد این بی مهری ها بوده ایم و همچنین عدم پرداخت مطالبات شهرداری تهران از محل اوراق مشارک شهرداری توسط بانک های مختلف از جمله بانک رفاه که طی هفته های گذشته شاهد بوده ایم و پرداخت نامناسب سهم شهرداری ها از محل جرایم رانندگی تنها تعداد معدودی از مصادیق گروگان گرفتن منابع مالی شهر توسط دولت های مختلف
نایب رییس شورای تهران: محدودیت های کرونا ادامه یابد
تهران ادامه داد: تجربه تلخ عدم پرداخت سهم دولت از محل ساخت مترو و حمل و نقل درون شهری که اتفاقا منحصر به دولت خاصی نبوده و فارغ از جناح بندی های دولت های مختلف شاهد این بی مهری ها بوده ایم و همچنین عدم پرداخت مطالبات شهرداری تهران از محل اوراق مشارک شهرداری توسط بانک های مختلف از جمله بانک رفاه که طی هفته های گذشته شاهد بوده ایم و پرداخت نامناسب سهم شهرداری ها از محل جرایم رانندگی تنها تعداد معدودی
عدم پرداخت سهم دولت ها در حمل و نقل عمومی از دلایل گسترش کرونا در این ناوگان است
بخش از دارایی های شهر توسط دولت قابل پیش بینی است. کما اینکه در سایر مواردی که منابع مالیاتی، عوارض و یا ردیف بودجه های مربوط به شهرداری ها باید توسط دولت پرداخت می شد نیز شاهد چنین وضعیتی به دلیل ناتوانی مالی دولت و یا کارشکنی از سوی دولت در سنوات مختلف بوده ایم. امینی تاکید کرد: تجربه تلخ عدم پرداخت سهم دولت از محل ساخت مترو و حمل و نقل درون شهری که اتفاقا منحصر به دولت خاصی نبوده و
تاثیر عدم توجه دولت در گسترش کرونا در حمل و نقل عمومی
آن برای شهرداری های کل کشور و امکان بالای گروگان گرفتن این بخش از دارایی های شهر توسط دولت قابل پیش بینی است. کما اینکه در سایر مواردی که منابع مالیاتی، عوارض و یا ردیف بودجه های مربوط به شهرداری ها باید توسط دولت پرداخت می شد نیز شاهد چنین وضعیتی بدلیل ناتوانی مالی دولت و یا کارشکنی از سوی دولت در سنوات مختلف بوده ایم. امینی در ادامه گفت: عدم پرداخت مطالبات شهرداری تهران از محل اوراق
از مردم بخاطر شرایط کنونی حمل و نقل عمومی عذر خواهی می کنم
های خودشان کمک هایی را دریافت کنند. هاشمی بیان کرد: بعضی از کلانشهر های دنیا توانستند بیش از سه و نیم میلیارد یورو کمک بگیرند و بعضی دیگر هم بین 1 تا 2 میلیارد دلار از دولت هایشان کمک گرفته اند. این کمک را هم برای نوسازی ناوگان مترو و اتوبوس خود استفاده کردند. ماهم در بودجه سال آینده ارقامی را آورده ایم، اما این میزان پاسخگو نیست. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اضافه
معاون شهردار: فاصله گذاری اجتماعی در مترو تهران رعایت نمی شود
تهران در برخی ساعات شلوغ است اما بودجه شهرداری تهران آنقدر مناسب نیست که بتوانیم زیرساخت ها را تقویت کنیم. وی اظهار داشت: ما نمی توانیم تمام عوارضی را که مردم پرداخت می کنند را به حمل و نقل اختصاص دهیم، چراکه شهر به چیزهای دیگری نیز نیاز دارد و اگر دولت هم کمک کند و مردم نیز در این راه کمک کنند می توانیم شرایط خوبی را داشته باشیم. هاشمی خاطرنشان کرد: سرفاصله حرکت قطارهای متر
آخرین اخبار از سهم شهرداری تهران در بودجه 1400/ دولت در تامین هزینه های حمل و نقل پایتخت چه نقشی دارد؟
به گزارش خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان ، دوازدهم آذر ماه به رسم هر سال دولت لایحه بودجه سال 1400 را برای تصویب به مجلس شورای اسلامی تقدیم کرد، لایحه ای که در آن سهم دولت به عنوان نهاد حاکمیتی در قبال بخشی از هزینه های مربوط به حمل و نقل در شهر تهران و سایر کلانشهر ها آمده است و دولت به عنوان بخشی از حاکمیت باید بخشی از یارانه حمل و نقل عمومی را پرداخت کند. به طور
دست درازی تاکسی های اینترنتی به جیب مردم
های حمل و نقل هوشمند گفت: در دستورالعمل مربوط به این کسب وکار ها به دینامیک بودن قیمت ها اشاره شده است و شاخص های تعیین هزینه های سفر مشخص شده است. همچنین با توجه به نرخ نامه ارسالی مصوب شده از سوی شورا های شهر تاکسی های اینترنتی موظف هستند در زمانی که هزینه سفرشان بیشتر از نرخ تاکسی های تلفنی هستند، اختلاف قیمت را به مسافر اطلاع دهند اما متاسفانه نرخ نامه مذکور از سوی شورای شهر ارسال نشده است.
سهم حمل و نقل عمومی کشور از بودجه: 100 اتوبوس، چند واگن مترو!
سهم اندک شهرداری ها از بودجه 1400، نقشی در مخارج شهر ها نخواهد داشت. به گزارش شوراآنلاین، قوانین تصویب شده در مجلس، اختیارات شورا ها را محدود و بودجه دولت، سهم شهرداری ها را کم کرده است. بعد از کاستن نقش شورا ها برای تعیین عوارض در لایحه اصلاح قانون مالیات بر ارزش افزوده اکنون دولت در بودجه ای که برای سال آینده به مجلس ارائه کرده سهم اندکی به شهرداری ها داده که نقشی در تامین مخارج آنها
دود مطالبات شهرداری از دولت همچنان در چشم شهروندان تهرانی
برای تعطیلی شهر تهران گرفته شد که این امر باعث کاهش درآمدهای مردم و درآمدهای شهرداری از محل حمل و نقل عمومی شد. این در حالی است که هزینه های مربوط به ناوگان حمل و نقل عمومی کاهش پیدا نکرد و دولت نیز باید طبق وظایف قانونی خود یک سوم از بهای بلیت مترو و اتوبوس و همچنین 50 درصد از نیازهای مالی مترو را پرداخت می کرد که شهرداری نتوانست با رایزنی های مؤثر این مطالبات را دریافت کند. رسولی افزود: طی
انتقاد نایب رئیس شورای شهر از پرداخت نشدن سهم دولت به حمل و نقل عمومی
به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما ؛ سید ابراهیم امینی نایب رئیس شورای اسلامی شهر تهران که در غیاب محسن هاشمی، ریاست دویست و پنجاه و چهارمین جلسه علنی شورا را بر عهده دارد، در ابتدای نشست گفت: تجربه تلخ پرداخت نشدن سهم دولت از محل ساخت مترو و حمل و نقل درون شهری که منحصر به دولت خاصی نبوده است و همچنین پرداخت نشدن مطالبات شهرداری تهران از محل اوراق مشارک شهرداری توسط بانک های مختلف از جمله بانک
برگزاری مجمع نمایندگان تهران با موضوع افزایش سهم تهران در بودجه/ همسویی سیاسی دولت با شورا گرهی از ...
علی رغم رشد 47درصدی بودجه 1400، سهم تهران از بودجه افزایشی پیدا نکند، نشان میدهد که روند تخصیص های بودجه ای بر اساس واقعیت ها نبوده است. شاکری در ادامه با اشاره مهمترین محورهای مورد نظر نمایندگان گفت:موضوعاتی چون عدم پرداخت بدهی های دولت به مترو، عدم حمایت از تامین واگن های مترو، فقدان سرمایه گذاری در حمل و نقل عمومی و...در راس پیگری های نمایندگان از بودجه 1400 قرار دارد. ضمن اینکه
بذل و بخشش دولت برای تهرانی ها با دو واگن!
شعار سال: سید محمود میرلوحی در دویست و پنجاه و سومین جلسه شورا و در تذکری خطاب به نوبخت رئیس سازمان برنامه و بودجه گفت: در ایام کرونایی و با وجود انبوه بدهی های به میراث رسیده از دوره قبلی مدیریت شهری، انتظار می رفت که دولت در بودجه سال 1400، سهمی و بخشی از تعهدات مندرج در قوانین هدفمندی یارانه ها و صرفه جویی در سوخت در حمل ونقل ریلی و مترو و اتوبوس شهری را به انجام می رساند. وی ادامه
محسن هاشمی : بودجه1400 دولت در بلاتکلیفی نوشته شده است
حق حمل و نقل عمومی را از قانون هدفمندی یارانه ها را پرداخت کرده و در بودجه بگذارند. حتما بخوانید : جلسه شورا با شهردار درباره تصمیم گیری پیرامون پلاک ثبتی باغات رییس شورای شهر تهران همچنین با بیان اینکه بودجه 1400 دولت در بلاتکلیفی نوشته شده است، گفت: نمی دانستند بودجه را باید مقاومتی بنویسند و یا گشایش اتفاق می افتد. هر دو شکل در آن دیده شده است. در عین حال مجبور شدن حقوق
مردم و محله ها، محور بودجه تهران1400
شورای شهر کمرنگ شده و دست شهرداری ها بسته تر از پیش شود. این در حالی است که شهرداری، نهادی عمومی، خدماتی و اجتماعی است که مسئولیت توسعه شهری را برعهده دارد. تا قبل از تصویب قانون خودکفایی شهرداری ها در سال1361، حدود 50درصد بودجه مورد نیاز این نهاد توسط دولت تأمین می شد اما از آن سال به بعد حمایت دولت کمرنگ و کمرنگ تر شده به گونه ای که امروز شاهد هستیم دولت به تعهداتش در بخش های حمل ونقل عمومی
