خانه
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
دوران حمایت از خودروهای بی کیفیت به سرآمد/ تاکید رهبر انقلاب به خصوصی سازی است
بخش هایی کاهش یابد و مشتری که پناهی در این موضوع ندارد، در این بازار رها نشده و از جیب او برداشت نشود. فیروزی با بیان اینکه در سخنان رهبر معظم انقلاب، موضوع واردات مورد توجه قرار گرفت، اظهارداشت: مقام معظم رهبری هم در فرمایشات خود در موضوع واردات خودرو به نوعی به خودروسازان اعلام خطر کرده و فرمودند که قرار نیست حمایت بی چون و چرا از صنعت خودروسازی که قادر به کیفی سازی خودروهای خود نیست
تنها راه برون رفت از وضعیت نامطلوب خودروسازی شکستن انحصار است
جلال رشیدی کوچی در گفت و گو با ایسنا با اشاره به گلایه مقام معظم رهبری از وضعیت نامطلوب صنعت خودروسازی کشور، بیان کرد: علت اصلی ناکارآمدی در صنعت خودروسازی به انحصاری که در این صنعت وجود دارد، باز می گردد. زمانی که انحصار به وجود می آید یقینا به دنبال آن فساد نیز به وجود خواهد آمد. وقتی خودروساز ما مطمئن هست که هر آشغال و کالای بنجلی را که تولید کند مردم مجبور هستند که از آن بخرند، معلوم است که
پروژه های 9 گانه وزیر صمت طرح اقدام است و ضمانت اجرایی ندارد
که در برنامه وزیر صمت نیز آمده، گفت: در ارتباط با نوسازی ناوگان، تولید 3 میلیون دستگاه خودرو تا سال 1404 در طرح وزیر صمت دیده شده که تعداد یک میلیون و 500 هزار دستگاه برای جایگزینی ناوگان نو با فرسوده ها منظور شده است . نماینده مردم قزوین در مجلس شورای اسلامی افزود: یکی از نقدهای وارد بر طرح وزیر صمت این است که برنامه وزیر، طرح اقدام است، در حالی که اقدام در حیطه وظایف تولیدکننده است
از 16 برابر شدن نشر مقالات علمی ایران تا خودکفایی در تولید بنزین
تولید بنزین وی گفت: از دو دهه گذشته سرمایه گذاری ها و برنامه ریزی هایی در خصوص صنعتی سازی و در بحث دانش در کشور انجام شد و امروز هر پیشرفت و دستاوردی که در حوزه های مختلف شاهد آن هستیم به خاطر همان دو دهه تلاش دانشمندان و صنعتگران کشور است به عنوان مثال در سال 97 کشور با تحریم کامل صنعت خودرویی مواجه شد اما به همت همین جوانان، قطعه ECU خودرو که پیچیده ترین قطعه خودرو به حساب می آید در عرض 3 ماه ساخته شد علاوه بر آن به دلیل سرمایه گذاری هایی که در بحث علم داشتیم باعث شد تا پیش از تحریم بنزین توسط آمریکا ما به خودکفایی در بحث تولید بنزین برسیم. انتهای پیام/ ...
شاکری: ناکارآمدی صنعت خودروسازی نتیجه مدیریت دستوری و انحصار است
: زمانی که خودرو سازی خارج از میدان رقابت باشد و بازار در اختیار خودروسازان باشد، خودروساز نیز با هر کیفیتی که می خواهد خودرو تولید و با هر قیمتی که می خواهد عرضه می کند. خودروساز دیگر در چنین شرایطی به دنبال ارتقای کیفیت کالای خود متناسب با استانداردهای جهانی نخواهد بود. مدیریت دولتی و دستوری از صنعت خودروسازی کشور باید برچیده شده و با واردات خودرو انحصار ایجاد شده برای خودروسازان
واردات منطقی خودرو ؛ حذف دخالت دولت و رفع انحصار موجب افزایش کیفیت خودرو می شود
که در بخش کشاورزی وقتی در گوشت قرمز و یا سفید در مقطعی دچار کمبود می شویم بلافاصله به میزان لازم کالا وارد میکنیم چرا وقتی سالانه به 1.5 میلیون دستگاه خودرو نیاز داریم و قادر به تولید آن نیستیم نباید واردات را آزاد کنیم تا بازار تنظیم شود؟ دولت از تولید دست بردارد وی بیان کرد: توصیه می کنیم دولت از تولید دست بردارد و عقب نشینی کند و وظیفه اصلی خود یعنی سیاست گذاری، نظارت و
بررسی وضعیت خودروسازان و لوازم خانگی
کنم که فرمایشات رهبری را مد نظر قرار دهند و با مجلس همراهی کنند. وی افزود: مصوبه کمیسیون یک مصوبه محدود است و کافی نیست و باید قانونی برای واردات خودرو تصویب شود تا در یک دوره 5 تا 10 ساله نه تنها خودروهای لوکس بلکه خودروهایی که طبقه متوسط جامعه هم بتوانند خریداری کنند وارد شود. درواقع ما نیاز به واردات خودرو طی 5 تا 10 سال داریم تا بتوانیم نیاز داخل را برطرف کنیم. وی با بیان
عملا خودروی تولید داخل نداریم
باشگاه خبرنگاران جوان - لطف الله سیاه کلی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درباره وضعیت خودروسازان داخلی گفت: خودروی داخلی ما در واقع تولید داخل نیست، زیرا تمام قطعات آن از خارج وارد می شود و فقط در کشور فقط مونتاژ می شود. به گفته این نماینده مجلس واردات خودرو به تولید داخل لطمه نمی زند، زیرا میزان نیاز کشور به خودرو 2 میلیون در سال است تا عرضه و تقاضا مدیریت شود، ولی در
مافیا و انحصار در صنعت خودروسازی به ضرر مصرف کننده است
شعار و گفتگو اتفاقی نمی افتد. باید شورای رقابت فعال شده و واردات خودرو دوباره از سر گرفته شود در این صورت با ایجاد فضای رقابتی کیفیت خودروها افزایش یافته و موجب رضایتمندی مشتری خواهد شد. این استاد دانشگاه گفت: در سه سال گذشته حدود 100 شرکت خودروساز در کشور فعال شده اند ولی افرادی که در این شرکت ها فعال هستند چیزی از مفهوم صنعت خودرو نمی دانند. صنعت خودرو یک صنعت بزرگ مقیاس است و در هیچ
نظام نباید هزینه عملکرد خودروسازان را بپردازد
و 400 هزار دستگاه نیز افزایش یابد، سالانه نیاز به واردات تنها 100 هزار دستگاه خودرو داریم که تاکنون بالاترین نرخ واردات خودرو در یک سال بوده است. معتقدم حتی با وارد کردن 50 هزار دستگاه خودرو به کشور، بازار از نظر قیمتی تعدیل خواهد شد، فشار روانی در جامعه از بین خواهد رفت و خودروساز ناچار به تحرک بیشتری برای ارتقای کیفیت و کاهش قیمت خود خواهد شد. نظام نباید به دلیل کیفیت پایین
اهمال خودروساز و تحقیق و تفحص های صوری مجلس؟
. موضوعی که در صنعت خودرو عکس آن به وقوع پیوسته است. تحقیق و تفحص از صنعت خودرو را ادامه می دهیم ( اینجا ) یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درباره نظارت بر بازار خودرو کشور گفت: قصدمان از تحقیق و تفحص رسیدن به یک طرح تحول در صنعت خودرو است تا این وضعیت نامطلوب را سر و سامان دهیم. بیش از 100 هزار خودرو با تخلف وارد شد ( اینجا ) رئیس فراکسیون
برنامه های توسعه ای پرشیا خودرو در شرایط تحریم
به گزارش صنعت ماشین ، تحریم ها باعث شد که بسیاری از شرکت های وارد کننده خودرو فعالیت خود را محدود کنند و بسیاری هم به طور کلی از صحنه ناپدید شدند. ولی پرشیا خودرو به عنوان تنها شرکت ارائه دهنده خدمات فروش و پس از فروش محصولات ب ام و و مینی، در همین شرایط نه تنها فعالیت خود را محدود نکرد، بلکه پروژه های توسعه ای مختلفی را با موفقیت به ثمر رساند. یکی از اقدامات مهم پرشیا خودرو در این
در میزگرد چالش های صنعت خودرو مطرح شد؛(بخش سوم)
کند؛ از این منظر که به موضوع نگاه کنید، باید بسترها را از نظر قانونی در بستر صنعتی ببینید. در مجموع بر ساختار صنعت خودرو اشکالات مختلفی از بعد قانونی وارد است. دست کم در 20 سال گذشته که من از جزئیات آن باخبر هستم، هیچ کس دنبال اصلاح قوانین پایه نرفته و اکثرا در مورد روبناها و اینکه تعرفه ها چقدر افزایش یافته بحث می کنند. در دوره کرونا تولید خودرو در جهان از 90 و اندی میلیون به
مجلس اصولگرای یازدهم تعهدی نانوشته به وارداتچی ها دارد
) باز کند. تلاش های سال قبل آن ها به در بسته خورد و حتی یکبار قانون مجلس با نظر شورای نگهبان دوم (هیات نظارت بر سیاست های کلی نظام در مجمع تشخیص مصلحت نظام) متوقف شد. حالا کمیسیون تلفیق مجلس به جای آنکه شفاف و روشن اعلام کند چه مقدار قرار است واردات خودرو انجام شود، به جای تعیین رقم مشخص ارزی، در قانون فقط تعداد واردات خودرو را مشخص کرده است. معنای این مصوبه این است که واردات محدود شده
بهانه جدید خودروسازان برای افزایش قیمت ها چیست؟
از تهیه سند راهبری برای صنعت خودرو خبر داده است. سندی که احتمالا با تاکید بر سرمایه گذاری جدید در دو خودروساز انحصاری ایران نوشته خواهد شد. با این حال یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس می گوید چنین کاری اشتباه است. روح الله ایزدخواه، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در مورد وضعیت آشفته بازار خودرو و رشد قیمت ها گفت: مجلس در این مدت طرح های مختلفی برای بهبود بازار خودرو و ثبات قیمت ها داشته که یکی از
60 درصد صادرات دارویی در بخش زیست فناوری
خودرو نیز وجود دارد. وی ادامه داد: منتظر تایید مصوبه ای جهش دانش بنیان در شورای نگهبان هستیم که اگر این اتفاق بیافتد در سه ماهه ابتدای سال آینده اجرایی می شود. دهنوی گفت: منافع وارد کنندگان در بسیاری از بخش های مانع ورود شرکت های دانش بنیان به صنعت شده است البته تحریم ها موجب شد برخی سراغ این شرکت ها بیایند. وی افزود: اکنون نفوذ فناوری در صنایع معدنی بسیار کم و خطوط
ضرورت مدیریت صحیح در واردات و تولید خودروی با کیفیت
ابوالفضل خلخالی ، عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت و کارشناس صنعت خودرو در گفت وگو با افکارنیوز درخصوص فرمایشات رهبر انقلاب درمورد کیفیت پایین خودروهای داخلی و بی فایده بودن حمایت ها بیان می کند: برداشت من از فرمایشات مقام معظم رهبری این است که یک اصلاحی در حوزه کیفیت خودروهای داخلی انجام شود و نه اینکه ما درها را به سوی واردات خودروهای خارجی باز کنیم. وی افزود: به هرحال تجربه ای که در
سایپا دانش بنیان می شود
کیفیت و قیمت مناسب را نیازمند بستری به نام "تولید اقتصادی" دانست و خاطرنشان کرد: برای دستیابی به کیفیت و قیمت مناسب باید تولیدی اقتصادی داشته باشیم و باید تمرکز بر 200 هزار خودرو در سال باشد؛ خاصه محصولاتی که بتوان آن ها را در تیراژ بالا به مردم عرضه کرد . به گفته مدیرعامل گروه سایپا حسن این رویه این است که زنجیره تامین از انجام هزینه های اضافی بر صنعت قطعه سازی ممانعت می کند؛ در این صورت
قیمت خودروهای خارجی در کشور 8 برابر نرخ اصلی
به گزارش عصر امروز، حجت الاسلام و المسلمین سید جواد حسینی کیا عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره میزان تامین نیاز داخل به خودرو توسط دو خودروساز گفت: 40 درصد بازار خودرو خالی است و اگر خودروسازان ما با تمام ظرفیت هم کار کنند، باز هم این میزان خالی است. این نماینده مجلس معتقد است که واردات 50 هزار خودرو که در کمیسیون تلفیق بودجه 1401 مصوب شده فقط 3 درصد نیاز بازار را تامین می کند و
کیفیت نامرغوب خودروهای داخلی علت اصلی مرگ و میر در تصادفات جاده ای است + فیلم
علی رضایی عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری دانشجو، با اشاره به انحصار بازار خودرو توسط دو شرکت ایران خودرو و سایپا اظهارکرد: بخش قابل توجهی از مردم از صنعت خودروسازی رضایت ندارند؛ از طرفی دو شرکت بزرگ سایپا و ایران خودرو، انحصار در بازار خودرو را در دست گرفته اند. وی افزود: قیمت خودرو به صورت لحظه ای و ساعتی تغییر پیدا می کند که فرآیندی اشتباه
دولت با سه اقدام، صنعت خودرو را از ورشکستگی نجات دهد
های خبری ایرنا در نشستی با حضور امیرحسن کاکایی استاد دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت و حسن قره ای رئیس پیشین مرکز استراتژیک سایپا ضمن بررسی چالش های صنعت خودرو، به واکاوی راهکارهای بهبود نسبی آن بپردازد. تفاوت راهبرد چین در خودروسازی با ما چه بود؟ کاکایی: در مثال چین، پس از گذشت 25 سال، در سال 1996 که بحران جنوب شرق آسیا ایجاد شد، شرکت کیا، دوو و سانگ یانگ و بسیاری دیگر از
ممنوعیت واردات و قیمت گذاری دستوری صنعت خودرو را به این روز انداخته است
به گزارش تحریریه ، احمد نعمت بخش در خصوص ایرادات وارد بر مدل خودروسازی کشور به قیمت گذاری دستوری اشاره کرد و اظهار داشت: قیمت گذاری دستوری زیان های انباشته هنگفتی را بر صنعت خودرو تحمیل کرده است و از سوی دیگر خصوصی سازی واقعی در دو شرکت ایران خودرو و سایپا به مدیریت بهتر این شرکت ها کمک می کند، اما این موضوع تاکنون عملیاتی نشده است. وی ضمن تاکید بر ضرورت آزادسازی واردات خودرو ، از
خودروسازان به حقوق مصرف کنندگان توجهی ندارند
در پاسخ به این سؤال که بازار رقابتی را چگونه باید به وجود آورد؟ بیان کرد: یکی از راه ها واردات است، از طریق واردات باید حق انتخاب را به مردم داد، اما راه دیگر این است که اجازه داده شود که بازیگران جدید وارد صحنه تولید کشور شوند و اگر خودروی جدیدی قرار است به کشور وارد شود فلان وزیر نگوید که بروید با رفیق من شراکت کنید، این اتفاقات دائما در حوزه صنعت خودرو سازی ما رخ می دهد. فشار به
تأثیرات واردات خودرو بر قیمت خودروهای داخلی
واردات خودرو، افزایش قیمت قابل توجهی در بازار خودرو را شاهد بودیم. در حال حاضر نیز، در بازار خودروهای وارداتی حباب قیمتی عظیمی را نظاره گر هستیم، به طوری که این خودروها با قیمت های نجومی بین خریداران معامله می شوند . در پی این افزایش قیمت، طرح آزادسازی واردات خودرو خارجی در مجلس مورد بررسی قرار گرفت. یکی از کارشناسان صنعت خودرو اظهار داشته است که دولت راهی جز تصویب این طرح نخواهد داشت. وی
قیمت خودرو
برخی از کارشناسان بر این باورند این قانون باعث می شود که بازار خودرو روی آرامش به خود ببیند به طوری که اگر یک خودروی چند میلیاردی ماهانه مشمول پرداخت چند میلیون تومان مالیات شود تقاضا برای آن کاهش می یابد و قیمت آن نیز روند نزولی را طی خواهد کرد. اما برخی دیگر از کارشناسان معتقد به تاثیر منفی اخذ مالیات بر بازار خودرو هستند، در همین زمینه امیر حسن کاکایی عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت
