خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
قیمت خودرو
مدیرعامل شرکت دخانیات کشور این شرکت در سه حلقه تأمین ، فروش و سرمایه گذاری دچار رانت و فساد بوده به گونه ای که سهم ما در تولید کاهش داشت اما در عوض رقبای خارجی ما افزایش تولید داشتند. شیخان گفت: با وجود اینکه تبلیغ در عرصه دخانیات در سوپر مارکت های داخل کشور ممنوع است، اما استندهای تبلیغاتی شرکت های خارجی به فراوانی در فروشگاه ها وجود دارد که این اوج فاجعه و بی برنامه گی و وادادگی است
50 هزار خودرو وارد کشور می شود؟
خودروسازان هم به خود بیایند و در مورد کمیت و کیفیت اقداماتی انجام دهند و تا حدی رقابت هم شکل بگیرد. در مجموع با همین 50 هزار خودرو اتفاقات خوبی در بازار خودرو خواهد افتاد و برخی از قیمت های کاذبی که در این بازار وجود دارد خواهد شکست. وی در مورد جزئیات این مصوبه توضیح داد: وقتی واردات در بودجه تصویب می شود، شیوه اجرا و تصویب آیین نامه به دولت و وزارت صمت سپرده می شود که جزئیات آن مشخص نمی
آزادسازی خودرو چرا ضروری است؟
امیر رشیدمهرآبادی/ کارشناس صنعت و بازار خودروهای وارداتی خودروی خوب و شیک با امکانات روز و ایمنی بالا، اگر روزی آرزو و هدف بود، امروز تقریباً با دست به دست دادن عوامل مختلفی از سیاست های غلط تولید، بازار تولید انحصاری در حال تبدیل شدن به رؤیا است. سال ها پیش قانونی تصویب شد که قرار بود تعرفه واردات خودرو از 120 درصد به صورت پلکانی در هر سال 10 درصد کاهش پیدا کند و به عدد منطقی نزدیک
اهمیت خودکفایی در تولید محصولات نوین
هستیم با تحقق این مهم، تحول بزرگی را در زمینه ساخت و تولید فولادهای آلیاژی ایجاد کنیم و نگاه خوش بینانه ای به تولید این محصول داریم. چراکه معتقد هستیم کشور نیازمند خودکفایی در زمینه تولید محصولات نوین است و واردات به نوعی خیانت به صنعت محسوب می شود. بر همین اساس، ما همواره در بخش بازرگانی مجموعه، تنها موادی که در داخل کشور تولید نمی شوند را وارد می کنیم و در تلاش هستیم همین مواد را هم در آینده
نفع حضور دولت ها در مدیریت خودروسازی ها چه بود؟
خصوصی اداره شوند تا بتوان به آن ها به چشم بنگاه اقتصادی موفق نگاه کرد. به گفته عزت الله اکبری، تالار پشتی، از دلایلی که می گوییم دولت ها نباید در مدیریت خودروسازی ها دخالت کند این است که در این صنعت پیشرفت واقعی اتفاق بیفتد. وزیر صمت نیز می گوید: سهام دولت در دو شرکت سایپا و ایران خودرو به صورت بلوکی واگذار می شود. تاکید داریم نباید دولت به عنوان سرمایه گذار در این شرکت ها باشد
مانع تراشی مافیای صنعت برای فعالیت کارگاه های تولیدی کوچک
کاهش یابد. در غیر صورت فساد موجود ادامه خواهد داشت. این فعال دانشجویی افزود: تولیدکنندگان داخلی به علت اینکه کالاهای خود را از خارج وارد می کنند و همتی برای تولید داخلی ندارند، اغلب مواقع در ضرر هستند. وی در پاسخ به این پرسش که آیا دولت توان مقابله با رانت در صنایع را ندارد یا نمی خواهد مبارزه کند، گفت: در حال حاضر سیاست به گونه ای است که مسائل و موضوعاتی پشت پرده وجود دارند
انقلاب؛ عدالت محوری، فسادستیزی| ضعف نرم افزاریِ عدالت، ناشی از تئوری هایی چون مانور تجمل است
مسؤولان و دولت ها بوده است که در مقاطعی با ترویج روحیه اشرافی گری و گفتمان مانور تجمل، حساسیت ها نسبت به مسأله عدالت و ضدیت با فساد را کم کردند. وی افزود: در سال های بعد از جنگ، دولت هایی سر کار آمدند که به بهانه سازندگی و پیشرفت کشور، به سمت ترویج سرمایه سالاری و روحیه راحت طلبی و رفاه زدگی رفتند و حتی این روحیه را تئوریزه هم کردند. عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس گفت: در نتیجه
قادری: دولتی که در صنعت خودرو ذی نفع باشد حامی مردم نمی شود/ علت جلوگیری از واردات خودرو چیست؟
موضوع درمساله تولید خودرو صادق است. بر ما ثابت شده که کشور هایی که صنعت خودروسازی تحت مدیریت دولت نیست، پیشرفت های بسیار خوبی داشته اند، در حالی که صنعت خودروی ایران با بیش از چند دهه مدیریت دولتی، در جا زده و به کمترین توسعه و رقابتی دست نیافته است. جعفر قادری نماینده مردم شیراز در ادامه در پاسخ به این سوال که چرا دولت در برابر واردات خودرو برای ایجاد رقابت مقاومت می کند، گفت: به هر حال
درست است خودروسازی دولتی خوب عمل نکرده ولی آدرس غلط ندهید
کشور بخش تولید را تحریم کرده اند و نه واردات را، البته که واردات خودرو تحریم نیست لیکن به دلیل تحریم های بانکی امکان خرید مستقیم از خودروسازان اصلی وجود ندارد. در نتیجه آیا قرار است از بازار دبی، عمان، عربستان و ... که برندهای بسیاری از جمله برندهای چینی در آنجا حضور دارند، خودرو را به قیمت خرده فروش خریداری نموده و بدون خدمات گارانتی و پس از فروش در داخل کشور بفروشیم؟ 3- پس از خروج
ظرفیت احداث کارخانه تولید کفش در هر نقطه دنیا/ ایران امروز صادرکننده پلی یورتان شده است
واردات پلی یورتان کاهش یافته است. رئیس انجمن تولید کنندگان پلی یورتان افزود: این صنعت در داخل کشور رشد یافته و به صنعتی خودکفا تبدیل شده است و ظرفیت تولید آن در داخل کشور بسیار بیشتر از آن چیزی است که امروز تولید می شود. * واردات حدود 70 هزار تن محصولات زنجیره پلی یورتان با وجود تولید داخل در ادامه این نشست، جمشید رفیعی عضو هیات مدیره انجمن تولید کنندگان پلی یورتان
حمایت قاطع خانه صنعت، معدن و تجارت از واردات خودرو
، بعید به نظر می رسد. خالقی تاکید کرد: اهدافی که در ابتدای بحث گفته شد، انگیزه های کافی برای مجلس خواهد بود تا سهمی از بازار خودروی داخلی را به خودروهای خارجی متناسب با تقاضای بازار و نه بیش از آن، اختصاص دهد تا علاوه بر تداوم تولید داخل، بازار تنظیم شده و اجحافی در حق مصرف کنندگان نیز شاهد نباشیم. وی در پایان در خصوص سرانجام مصوبه ساماندهی صنعت خودرو با وجود مخالفت مجمع
آزادسازی واردات خودرو نباید به صنعت داخل لطمه بزند
را در بازار خودروی خارجی و داخلی تخلیه کند، که این موضوع خود را در بازار هم نشان داد؛ به طوری که اوایل مهر شاهد ریزش قیمت خودرو های خارجی در بازار بودیم. تا جایی که حتی در برخی اظهارنظر های کارشناسان خودرو، صحبت از کاهش 40 درصدی قیمت خودرو در صورت آزادسازی واردات می شود. در این شرایط بسیاری از فعالان صنعت خودرو معتقدند، با آزادسازی واردات خودرو زمینه رقابت در این حوزه فراهم می شود. کد ویدیو دانلود انتهای پیام/
اخبار ضد و نقیض در مورد قیمت خودروهای چینی، فاصله قیمتی چگونه ایجاد می شود؟
قیمت خودرو همواره مساله ای حساسیت برانگیز در ایران بوده است. قیمت گذاری خودروهای داخلی با فرمول های عجیب شورای رقابت، اختلاف قیمت شدید خودروهای چینی در کشورهای عربی و ایران و قیمت مافوق تصور خودروهای وارداتی بخشی از مسائل حساسیت زا در حوزه قیمت خودرو بوده اند. این حساسیت ها در خصوص قیمت خودروهای چینی اخیرا بالا گرفته است، چرا که محصولات چینی جدیدی وارد بازار ایران شده اند. گسترش
افشای پرونده واردات قاچاق بیش از 250 میلیون دلارخودرو سواری توسط یکی از بزگترین خودروسازان کشور
که بخش بزرگی از جامعه دست به گریبان مسائل معیشتی هستند و نظر به تاکیدات مکرر و مکرر و مکرر رهبر معظم انقلاب در رابطه با قاچاق کالا و ارز، روند پرونده را برای تنویر افکار عمومی اطلاع رسانی نمایند. . البته بولتن نیوز ظرف روزهای آینده اطلاعات بیشتری از این پرونده را منتشر خواهد کرد. گردانندگان این شبکه بزرگ قاچق خودرو و حامیان آنها در داخل و بیرون از بدنه مدیریت اجرایی کشور بد نیست نگاهی
ضرورت های تهیه نقشه راهبردی صنعت: شناخت وضعیت موجود /1
به برنامه های توسعه کشور اشاره کنیم. به عنوان مثال بر اساس ماده 150 برنامه پنجم توسعه وزارت صنعت، معدن و تجارت موظف به اجرای راهبردهای ذیل در جهت توسعه صنعتی کشور شده است. الف) ارتقای سطح رقابت پذیری صنایع کشور با تأکید بر توسعه قابلیت های فناوری و انتقال نقطه اتکای مزیت های نسبی از مواد اولیه و خام به توانایی های فناورانه (تکنولوژیک) و خلق مزیت های رقابتی. ب) متنوع سازی
کدام دست ها خودرو را گران می کند؟
دو خودروساز بزرگ کشور وجود داشته، آنها خود را ملزم به افزایش کیفیت محصولاتشان به منظور جلب رضایت مشتریان و افزایش سهم بازار خود نمی کنند. مشکل دیگر از نگاه این استاد دانشگاه، دولتی بودن صنعت خودرو است که به دلیل دخالت های پی درپی دولت در صنعت خودرو مدیران سیاسی بر سر کار می آیند که هیچگونه تخصص و تجربه در این صنعت ندارند. او می گوید: شرکت های خودروساز به حیاط خلوت دولت های مختلف تبدیل شدند و آنها
صنعت خودروسازی نباید دست دولت باشد
با کار کارشناسی و حرکت برنامه محور می توان به سمت بهبود اوضاع حرکت کرد، تاکید کرد: از نظر بنده ما ضمن حمایت از تولید داخل و ارتقای کیفیت خودروهای داخلی با واردات خودرو می توانیم در بازار داخلی رقابت ایجاد کنیم، این مشکلی ندارد که ما خودرو وارد کرده و خودروساز داخلی را وادار کنیم که کیفیت خود را برای رقابت با خودروهای خارجی ارتقا دهد. دولت نباید به طور مستقیم در این صنعت مداخله گر باشد.
دولت با نقش تنظیم گری وارد بازار خودرو شود
خودروها ارتقا یابد، گفت: انحصار در صنعت خودرو منطقی نیست زیرا با وجود انحصار نمی توان انتظار خروجی بهتری داشت. بنابراین، دولت باید سهام خود را واگذار و سیاست خود را بر مبنای نظارت بگذارد نه آنکه همه جوره از سیاست گذاری تا قیمت گذاری بر این صنعت اعمال نظر و اعمال سلیقه کند. وی در پایان افزود: در صورت واردات خودرو در کشور، شاهد تنظیم روند تولید خودرو در کشور و همچنین نظارت بیشتر دولت بر بازار خودرو با تامین نیاز داخلی خواهیم بود.
لابی گری پتروشیمی ها برای مالیات ندادن
یال هزینه رقابت صنایع تکمیلی جمالی در ادامه اذعان داشت: این رقابت ها که تنها برای تولید کنندگان صنایع تکمیلی هزینه های گزافی را به همراه دارند، سودهای بادآورده و بدون زحمتی را نصیب پتروشیمی ها می کنند. آمار نشان می دهد که در سال 1399 عددی بالغ بر 48 هزار میلیارد ریال هزینه رقابت توسط صنایع تکمیلی پرداخت شده و بدون هیچ تلاشی به جیب پتروشیمی ها رفته است. و
ممنوعیت واردات موجب تشدید افت کیفی تولید شد
بخواهند برای آزادسازی واردات خودرو مانع تراشی کنند. همان طور که رهبر معظم انقلاب خطاب به خودروسازان داخلی فرمودند؛ مردم از قیمت و کیفیت محصولات آنان ناراضی هستند. ایشان تاکید کردند؛ جلوگیری از رقابت خارجی نباید موجب بالا رفتن قیمت محصولات داخلی بشود. این یک نقشه راه روشن است. پس اگر آقایان پیرو ولایت هستند، در اسرع وقت نسبت به تامین رضایت آحاد جامعه اقدام کنند. توصیه رهبری به
دولت ادعا می کند 6 درصد از سهام خودروسازان را در اختیار دارد، اما این عدد خیلی بیشتر است
این مسئله از آن زمان تاکنون پشت گوش انداخته شده که پیامد های زیادی برای بازار خودرو داشته است. از طرفی وزیر امور اقتصادی و دارایی هم اخیراً درخواست فروش بخشی از سهام متعلق به دولت ایران خودرو و سایپا را ارائه کرده است. خاندوزی، به استناد جز دوم بند الف تبصره 2 ماده واحده قانون بودجه سال 1400 کل کشور، درخواست واگذاری 4 درصد سهام دولت از شرکت های ایران خودرو و سایپا را ارائه کرده است. وقتی دولت از خودروسازی کنار برود، قطعه سازان، بخش خصوصی صنعت خودرو و البته شرکت های خارجی می توانند در فضایی آزاد به رقابت با یکدیگر بپردازند. انتهای پیام ...
رکود صنعت دخانیات ایران ماحصل مدیریت رانتی و واداده دولت اصلاحات/90 درصد بازار در اختیار خارجی ها است
ماجرا کانون های قدرت و زر و زور صف آرایی کردند و در یک طرف بنگاه تولیدی و صنعت داخلی است که در حال زمین گیر شدن است . رانت و فساد در دولت گذشته صنعت دخانیات را فلج کرد وی افزود: شرکت دخانیات زمانی نزدیک به 20 هزار پرسنل کارگر و کارمند داشته اما امروز به 6 هزار نفر رسیده است و سهم بازار و تولید این صنعت کاهش پیدا کرده است. مدیرعامل شرکت دخانیات کشور با بیان اینکه این
نظرات برگزیده مخاطبین الف: راه پیشرفت خودروسازی رقابت سالم است، نه دعا و نصیحت/ مشکلات بورس میراث دولت ...
برای داخل می سازد بهتر از این نمی شود .باید منابع ارزی صادرات مواد خام فقط سرمایه لحاظ شده و به شرکتهای خصوصی برای صادرات داده شود بودجه دولت فقط متکی به مالیات باشد آن هم عمدتا از محل مالیات از سفته بازی و درآمدهای بی زحمت! نظام ارز هم کاملا آزاد. *** مخاطبین الف درباره مطلبی با عنوان گرهی که دولت رئیسی باید با دست باز کند نظرات متعددی ارسال کردند که تعدادی از آنها را می
میزگرد با قیمت گذاری دستوری جلوی پرواز صنعت خودروسازی را گرفتند
، مطالعه می کردم و به این نکته جالب پی بردم که در دهه 70 ایران خودرو و سایپا ادغام شده بودند، چون مالک آنها یک نفر بود. در ایران گویی برعکس عمل می شود؛ در حالی که ادغام وجود داشت اما در ظاهر آنها با یکدیگر رقابت می کردند و این رقابت باعث افزایش هزینه ها می شد. اگر مشکل از مدیران خودروسازی بود، چرا با تغییر مکرر مدیران، مشکل حل نشد؟ معتقدم مشکل این صنعت از قوانین است و اینجا خود را
اشتباه خودروسازی را در صنعت لوازم خانگی تکرار نکنیم فضای امن انحصار روی روان مصرف کننده
کیفیت کالاهای تولید داخل را مورد تاکید قرار دادند و افزودند: حمایت های عملی و تبلیغاتی از تولید داخلی باید منجر به ارتقای کیفیت محصولات و همچنین ارتقای فناوری شود، اما متاسفانه در برخی صنایع به ویژه در صنعت خودرو به موضوع کیفیت توجه نمی شود و مردم نیز به حق به آنها اعتراض دارند. رهبر انقلاب خاطرنشان کردند: اگر با وجود فضای حمایتی از تولید داخل، به جای ارتقای کیفیت، قیمت ها افزایش یابد، مساله
امام جمعه شهر پرند: استقرار امنیت خواسته مردم است
خودرو در بازار را باشیم. امام جمعه شهر پرند افزود: این رانت زالو صفت در صنعت خودرو باید حذف شود و مردم خدمات ارزنده در این عرصه دریافت کنند. دولت و مجلس این خواسته مردمی را دنبال کنند، چرا که امید ملت در خانه ملت است. کاظمی همچنین ضمن انتقاد از شرایط گرانی خودرو، عنوان کرد: مردم توان خرید یک پراید را ندارند بعد به جوانان می گویند چرا ازدواج نمی کنید. وی در ادامه
چرا دولت از خودروسازی خارج نمی شود؟
، چرا این اتفاق تا کنون نیفتاده است. موانع این تغییر چیست؟ در مطلبی که در ادامه می آید، فائزه شعبانی در گزارشی که در باشگاه خبرنگاران جوان منتشر شده است، به جنبه های مختلف این موضوع پرداخته است. در اوایل دهه هشتاد با توجه به عدم وجود موانع برای واردات خودرو، محصولات خارجی با قیمت و کیفیت مناسبی در داخل کشور ارائه می شد که این مسئله باعث ورود شوک به دو قطب خودروسازی ایران یعنی سایپا و ایران
لزوم ایجاد فضای رقابتی برای بهبود صنعت خودروسازی
ساماندهی شود. بنی جمالی با اشاره به دستور مقام معظم رهبری در اجرای اصل 40 قانون اساسی، افزود: در صورتی که دولت در بخش تولید خودرو مشکل دارد باید آن را به بخش خصوصی واگذار کند تا با ایجاد فضای رقابت تولیدات داخلی کشور کیفیت پیدا کند. وی افزود: مایه شرم است در کشوری که موشک نقطه زن تولید می شود و در بخش علمی در ردیف برتر دنیا است، خودروی بی کیفیت تولید شود، لازم است مجلس در این
قول های وزیر صنعت برای صادرات سالیانه یک میلیون خودرو و تولید خودروی ارزان قیمت، شعاری بیش نبود
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از مدیریت صنعت خودرو در کشور در مقایسه با سایر کشورها، قول های وزیر صنعت برای صادرات سالیانه یک میلیون خودرو و تولید خودروی ارزان قیمت را صرفا در حد شعار ارزیابی کرد. *** توییت عضو کمیسیون صنایع مجلس به گزارش صنایع ، سید ناصر موسوی لارگانی در جدیدترین توییت خود با انتقاد از مدیریت صنعت خودرو در کشور، نوشته است: خودروسازان دنیا
